Demontarea
1. Așezați vehiculul pe o groapă de inspecție sau un pasaj superior (vezi "Pregătirea unei mașini pentru întreținere și reparare").
2. Scoateți chiulasa din motor (vezi "Garnitura chiulasa - Inlocuire").
3. Scoateți baia de ulei de motor (vezi "Baia de ulei de motor - demontare și instalare").
4. Deșurubați piulițele capacului bielei (fara a scoate arborele cotit) și împingeți pistonul cu biela afară din blocul cilindrilor (vezi "Arborele cotit - demontare și instalare").
5. Scoateți inserția din oțel-aluminiu din capacul bielei.
Biela și capacul sunt ștanțate cu numărul cilindrului în care sunt instalate.
6. Așezați biela într-o menghină și scoateți din piston două inele de compresie și un inel de raclere a uleiului cu un expansor.
7. Folosind un dorn, apăsați știftul din tija de legătură și scoateți pistonul.
Scoatem pistoanele cilindrilor ramasi in acelasi mod.
Înainte de a instala grupul de piston pe biela, părțile acestuia trebuie selectate.
Alegerea pieselor bielei și grupului de piston
1. Selectați pistonul pentru cilindru. Distanța calculată între cilindru și pistonul motorului trebuie să fie de 0,06-0,08 mm. Se determină prin măsurarea cilindrilor și pistoanelor și se asigură prin instalarea pistoanelor din aceeași clasă ca și a cilindrilor. Distanța maximă admisă este de 0,15 mm. Diametrul pistonului se măsoară într-un plan perpendicular pe bolțul pistonului, la o distanță de 52,4 mm de fundul pistonului. În funcție de diametrul exterior, pistoanele sunt fabricate în cinci clase (A, B, C, D și E) prin 0,01 mm, iar în funcție de diametrul găurii pentru bolțul pistonului - trei categorii până la 0,004 mm. Piesele de schimb furnizate includ pistoanele din grupele A, C și E. Clasa de piston (litera) și categoria de orificii a știftului de piston (număr) sunt ștanțate pe partea inferioară a pistonului.
Pentru orientarea corectă a pistonului în raport cu cilindrul de pe peretele pistonului (langa sef) semnul "P" este realizat și trebuie îndreptat spre partea din față a blocului cilindrilor.
Măsurăm diametrul cilindrului cu un calibre de alezaj în patru zone, atât pe direcția longitudinală, cât și pe cea transversală a motorului.
În zona de centură 1, cilindrii practic nu sunt uzați. Prin urmare, pe baza diferenței de măsurători a primei curele și a celorlalte curele, judecăm cantitatea de uzură a cilindrilor.
Diagrama diametrelor cilindrilor de măsurare: 1, 2, 3 și 4 - numere de centură; A și B sunt direcțiile măsurătorilor
Cilindrii sunt împărțiți după diametru în cinci clase, la distanță de 0,01 mm: A, B, C, D și E. Clasa de cilindri este ștanțată pe planul inferior al blocului.
2. Selectăm degetul pentru piston. Știftul este instalat în capul superior al bielei cu tensiune și se rotește liber în boșurile cilindrului. În funcție de diametrul exterior, știfturile sunt împărțite în trei categorii, fiecare cu un interval de 0,004 mm. Categoriile sunt indicate printr-un semn colorat pe capătul degetului: albastru - prima categorie, verde - a doua, roșu - a treia. Verificăm legătura dintre bolțul pistonului și piston prin introducerea bolțului pistonului (lubrifiat cu ulei de motor) în orificiile bofelor pistonului. Știftul pistonului trebuie instalat cu o simplă apăsare a degetului mare și nu trebuie să cadă când degetul este în poziție verticală.
3. Verificați distanța dintre caneluri și segmente de piston. Lacunele trebuie să corespundă cu valorile date în tabel. 8.1.3 (vezi mai jos). Un spațiu liber crescut duce la uzură rapidă (ruperea) caneluri pentru piston.
Tabelul 8.1.2. Dimensiunile principalelor părți de împerechere ale motorului
|
Piese de împerechere |
Dimensiunile pieselor, mm |
Acceptabil |
||
|
Arbore |
Gaură |
|||
|
Piston - cilindru (pentru motorul VAZ-2103) |
Clasa A |
75,94-75,95 |
76,00-76,01 |
0,15 |
|
Clasa B |
75,95-75,96 |
76,01-76,02 |
||
|
Clasa C |
75,96-75,97 |
76,02-76,03 |
||
|
Clasa D |
75,97-75,98 |
76,03-76,04 |
||
|
Clasa E |
75,98-75,99 |
76,04-76,05 |
||
|
Piston - cilindru (pentru motoarele VAZ-2106, VAZ-21011) |
Clasa A |
78,94-78,95 |
79,00-79,01 |
0,15 |
|
Clasa B |
78,95-78,96 |
79,01-79,02 |
||
|
Clasa C |
78,96-78,97 |
79,02-79,03 |
||
|
Clasa D |
78,97-78,98 |
79,03-79,04 |
||
|
Clasa E |
78,98-78,99 |
79,04-79,05 |
||
|
Bolt de piston - piston |
categoria 1 (semn albastru) |
21,970-21,974 |
21,982-21,986 |
- |
|
a 2-a categorie (semn verde) |
21,974-21,978 |
21,986-21,990 |
||
|
a 3-a categorie (semn roșu) |
21,978-21,982 |
21,990-21,994 |
||
|
Bolt de piston - capul superior al bielei |
21,970-21,982 |
21,940-21,960 |
- |
|
Tabelul 8.1.3. Jocuri în canelurile de împerechere și segmentele pistonului
[Materialul este postat pe resursa online: VAZBOOK]
|
Piese de împerechere |
Dimensiunile pieselor, mm |
Acceptabil |
|
|
Înălțimea inelului |
Lățimea canelurii |
||
|
Inel de compresie superior - canal pentru piston |
1,478-1,490 |
1,535-1,555 |
0,15 |
|
Inel de compresie inferior - canal pentru piston |
1,978-1,990 |
2,015-2,035 |
0,15 |
|
Inel racletor de ulei - canelura piston |
3,925-3,937 |
3,957-3,977 |
0,15 |
Tabelul 8.1.4. Spații libere în blocajele segmentelor pistonului
|
Numele inelului |
Dimensiunea golului, mm |
|
Inel de compresie superior |
0,30-0,45 |
|
Inel de compresie inferior |
0,25-0,40 |
|
Inel racletor de ulei |
0,25-0,40 |
Asamblarea bielei și grupului de piston
1. Așezați degetul 4 pe dornul 2 fără a strânge prea mult opritorul 3.
2. Răciți știftul bielei în congelator. Încălzim capul superior al tijei la 240°C cu un pistol sau un uscător de păr industrial, prindem tija într-o menghină și punem pistonul pe ea (marcajul "P" de pe piston ar trebui să fie pe partea orificiului de evacuare a uleiului de pe capul inferior al tijei).
3. Împingeți știftul instalat pe dorn în orificiile bofurilor pistonului și capul superior al bielei până când cureaua inelară 1 de pe mâner se oprește în piston.
4. După ce biela s-a răcit, ungeți știftul cu ulei de motor prin trei orificii din fiecare boț de piston și prin golul dintre boșaj și biela.
5. Lubrifiați inelele și canelurile pistonului cu ulei de motor. Instalăm inelele pe piston și orientăm încuietorile inelelor. Blocarea inelului de compresie superior ar trebui să fie situată la un unghi de 30-45° față de axa știftului pistonului, blocarea inelului de compresie inferior trebuie să fie îndreptată în direcția opusă, iar blocarea inelului de raclere a uleiului ar trebui să fie la un unghi de 30-45° față de axa știftului pistonului dintre încuietorile inelelor de compresie. Instalăm inelul de compresie inferior cu crestătura în jos. Dacă există un semn pe inel "TOP" sau "TOR", ar trebui să fie îndreptat spre partea de jos a pistonului. Îmbinarea expansoarei cu arc al inelului răzuitor de ulei trebuie să fie situată pe partea opusă blocării inelului.
6. După instalarea inelelor, instalați arborele cotit conform semnului (pistoanele cilindrilor 1 și 4 trebuie să fie în BMT) și introducem alternativ pistoanele cu inele și biele în al 2-lea și al 3-lea cilindru. În acest caz, semnele "P" de pe pistoane ar trebui să fie îndreptate spre partea din față a blocului cilindrilor. Pentru a comprima inelele, se recomandă utilizarea dornului prezentat în fotografie.
După aceasta, instalăm rulmenții bielei la locul lor, după ce le-am lubrifiat în prealabil și fusurile arborelui cotit cu ulei de motor și conectăm bielele la fusele arborelui cotit. Instalăm capacele conform semnelor și strângem piulițele cu un cuplu de 43,4-53,5 Nm. După ce răsucim arborele cotit cu 180°, conectăm bielele primului și al patrulea cilindru la arborele cotit. Verificăm ușurința de rotație a arborelui cotit.
7. Instalarea părților demontate rămase se efectuează în ordine inversă.
8. Umpleți motorul cu ulei de motor (vezi "Ulei de motor - Verificarea nivelului și înlocuirea").
10. Reglați tensiunea lanțului (vezi "Lanț de distribuție - Înlocuire").
11. Reglați jocul dintre pârghii și camele arborelui cu came (vezi "Jocul dintre pârghiile supapelor și camele arborelui cu came - reglare"). Verificăm rotația liberă a mecanismului manivelei.
12. Reglați tensiunea curelei de transmisie a generatorului (vezi "Cureaua de transmisie a generatorului - Reglarea tensiunii și înlocuirea").
13. La un motor cu carburator, verificați și, dacă este necesar, reglați unghiul de sincronizare a aprinderii (vezi "Timpul aprinderii - verificare și reglare").
14. Umpleți sistemul cu lichid de răcire (vezi "Lichidul de răcire - Verificarea nivelului și înlocuirea").
15. Porniți motorul și porniți-l la ralanti timp de 20-30 de minute, crescând treptat turația arborelui cotit până la 2000 rpm. În timp ce motorul funcționează, verificăm etanșeitatea sistemelor motorului, presiunea uleiului și temperatura lichidului de răcire. Dacă sunt detectate zgomote străine în timpul funcționării motorului, opriți motorul pentru a elimina cauzele apariției acestora.