Премахване
1. Поставете превозното средство върху ревизионна яма или надлез (вижте "Подготовка на автомобил за поддръжка и ремонт").
2. Отстранете главата на цилиндъра от двигателя (вижте "Гарнитура на цилиндровата глава - смяна").
3. Отстранете масления съд на двигателя (вижте "Маслен картер - премахване и монтиране").
4. Развийте гайките на капачката на мотовилката (без да сваляте коляновия вал) и избутайте буталото с мотовилката от цилиндровия блок (вижте "Колянов вал - премахване и монтиране").
5. Отстранете стоманено-алуминиевата вложка от капачката на мотовилката.
Свързващият прът и капакът са щамповани с номера на цилиндъра, в който са монтирани.
6. Поставете свързващия прът в менгеме и отстранете два компресионни пръстена и един пръстен за скрепване на маслото с разширител от буталото.
7. С помощта на дорник натиснете щифта от свързващия прът и извадете буталото.
Отстраняваме буталата на останалите цилиндри по същия начин.
Преди да монтирате буталната група на свързващия прът, трябва да изберете нейните части.
Избор на части от биелна и бутална група
1. Изберете буталото за цилиндъра. Изчислената хлабина между цилиндъра и буталото на двигателя трябва да бъде 0,06-0,08 mm. Определя се чрез измерване на цилиндрите и буталата и се осигурява чрез монтиране на бутала от същия клас като цилиндрите. Максимално допустимата празнина е 0,15 mm. Диаметърът на буталото се измерва в равнина, перпендикулярна на буталния болт, на разстояние 52,4 mm от дъното на буталото. Според външния диаметър буталата се произвеждат в пет класа (A, B, C, D и E) през 0,01 mm, а според диаметъра на отвора за буталния болт - три категории през 0,004 mm. Доставените резервни части включват бутала от групи A, C и E. Класът на буталото (буква) и категорията на отвора на буталния щифт (номер) са щамповани на дъното на буталото.
За правилна ориентация на буталото спрямо цилиндъра върху стената на буталото (до бобышкой) маркировката "P" е направена и трябва да бъде насочена към предната част на цилиндровия блок.
Измерваме диаметъра на цилиндъра с манометър в четири зони, както в надлъжна, така и в напречна посока на двигателя.
В зоната на колана 1 цилиндрите практически не са износени. Следователно, въз основа на разликата в измерванията на първия и другите ремъци, ние преценяваме степента на износване на цилиндрите.
Диаграма на диаметрите на измервателния цилиндър: 1, 2, 3 и 4 - номера на коланите; A и B са посоките на измерванията
Цилиндрите са разделени по диаметър в пет класа, на разстояние 0,01 mm: A, B, C, D и E. Класът на цилиндъра е щампован в долната равнина на блока.
2. Избираме пръста за буталото. Щифтът е монтиран в горната глава на мотовилката с напрежение и се върти свободно в издатините на цилиндъра. Според външния диаметър щифтовете са разделени на три категории, всяка с интервал от 0,004 mm. Категориите се обозначават с цветен знак в края на пръста: син - първа категория, зелен - втора, червен - трета. Проверяваме връзката между буталния болт и буталото, като поставим буталния болт (смазан с моторно масло) в дупките на буталата. Буталния болт трябва да се монтира с просто натискане на палеца и не трябва да пада, когато пръстът е във вертикално положение.
3. Проверете разстоянието между каналите и буталните пръстени. Пропуските трябва да съответстват на стойностите, дадени в таблицата. 8.1.3 (виж по-долу). Увеличеният просвет води до бързо износване (счупване) бутални канали.
Таблица 8.1.2. Размери на основните свързващи части на двигателя
|
Чифтосване на части |
Размери на частите, мм |
Приемливо |
||
|
Вал |
Дупка |
|||
|
Бутало - цилиндър (за двигател VAZ-2103) |
Клас А |
75,94-75,95 |
76,00-76,01 |
0,15 |
|
Клас Б |
75,95-75,96 |
76,01-76,02 |
||
|
Клас C |
75,96-75,97 |
76,02-76,03 |
||
|
Клас D |
75,97-75,98 |
76,03-76,04 |
||
|
Клас Е |
75,98-75,99 |
76,04-76,05 |
||
|
Бутало - цилиндър (за двигатели ВАЗ-2106, ВАЗ-21011) |
Клас А |
78,94-78,95 |
79,00-79,01 |
0,15 |
|
Клас Б |
78,95-78,96 |
79,01-79,02 |
||
|
Клас C |
78,96-78,97 |
79,02-79,03 |
||
|
Клас D |
78,97-78,98 |
79,03-79,04 |
||
|
Клас Е |
78,98-78,99 |
79,04-79,05 |
||
|
Бутален болт - бутало |
1-ва категория (синя маркировка) |
21,970-21,974 |
21,982-21,986 |
- |
|
2-ра категория (зелен знак) |
21,974-21,978 |
21,986-21,990 |
||
|
3-та категория (червен знак) |
21,978-21,982 |
21,990-21,994 |
||
|
Бутален болт - горна глава на мотовилката |
21,970-21,982 |
21,940-21,960 |
- |
|
Таблица 8.1.3. Хлабини в чифтосващите жлебове и буталните пръстени
Материалът е публикуван в онлайн ресурса: www.vazbook.ru
|
Чифтосване на части |
Размери на частите, мм |
Приемливо |
|
|
Височина на пръстена |
Ширина на канала |
||
|
Горен компресионен пръстен - жлеб на буталото |
1,478-1,490 |
1,535-1,555 |
0,15 |
|
Долен компресионен пръстен - жлеб на буталото |
1,978-1,990 |
2,015-2,035 |
0,15 |
|
Маслен скреперен пръстен - бутален канал |
3,925-3,937 |
3,957-3,977 |
0,15 |
Таблица 8.1.4. Хлабини в ключалките на буталните пръстени
|
Име на пръстена |
Размер на междината, мм |
|
Горен компресионен пръстен |
0,30-0,45 |
|
Долен компресионен пръстен |
0,25-0,40 |
|
Пръстен за скрепиране на маслото |
0,25-0,40 |
Монтаж на биелна и бутална група
1. Поставете пръст 4 върху дорник 2, без да затягате ограничителя 3 твърде много.
2. Охладете щифта на мотовилката във фризера. Загряваме горната глава на свързващия прът до 240°C с горелка или промишлен сешоар, затягаме свързващия прът в менгеме и поставяме буталото върху него (маркировката "P" на буталото трябва да е от страната на отвора за изход на маслото на долната глава на свързващия прът).
3. Натиснете щифта, монтиран на дорника, в отворите на издатините на буталото и горната глава на мотовилката, докато пръстеновидният ремък 1 на дръжката спре в буталото.
4. След като свързващият прът се охлади, смажете щифта с двигателно масло през три отвора във всяка втулка на буталото и през процепа между втулката и свързващия прът.
5. Смажете буталните пръстени и жлебовете с моторно масло. Инсталираме пръстените на буталото и ориентираме ключалките на пръстена. Ключалката на горния компресионен пръстен трябва да бъде разположена под ъгъл 30-45° спрямо оста на буталния щифт, ключалката на долния компресионен пръстен трябва да бъде насочена в обратна посока, а ключалката на масления пръстен трябва да бъде под ъгъл 30-45° спрямо оста на буталния щифт между ключалките на компресионните пръстени. Монтираме долния компресионен пръстен с прореза надолу. Ако има следа на пръстена "ТОП" или "TOR", трябва да е насочен към дъното на буталото. Съединението на пружинния разширител на пръстена за скрепер на маслото трябва да бъде разположено от страната, противоположна на ключалката на пръстена.
6. След като монтирате пръстените, монтирайте коляновия вал според маркировката (буталата на цилиндри 1 и 4 трябва да са в BMT) и последователно вмъкваме буталата с пръстени и свързващи пръти във 2-ри и 3-ти цилиндър. В този случай маркировките "P" на буталата трябва да са насочени към предната част на цилиндровия блок. За компресиране на пръстените се препоръчва да използвате дорника, показан на снимката.
След това монтираме лагерите на свързващия прът на място, като предварително ги смазваме и шийките на коляновия вал с двигателно масло и свързваме свързващите пръти към шийките на коляновия вал. Монтираме капаците според маркировките и затягаме гайките с въртящ момент от 43,4-53,5 Nm. След като завъртихме коляновия вал на 180°, свързваме свързващите пръти на 1-ви и 4-ти цилиндър към коляновия вал. Проверяваме лекотата на въртене на коляновия вал.
7. Монтажът на останалите свалени части се извършва в обратен ред.
8. Напълнете двигателя с двигателно масло (вижте "Двигателно масло - проверка на нивото и смяна").
10. Регулирайте напрежението на веригата (вижте "Ангренажна верига - подмяна").
11. Регулирайте хлабината между лостовете и гърбиците на разпределителния вал (вижте "Хлабина между лостовете на клапаните и гърбиците на разпределителния вал - регулиране"). Проверяваме свободното въртене на коляновия механизъм.
12. Регулирайте напрежението на задвижващия ремък на генератора (вижте "Задвижващ ремък на генератор - Регулиране на напрежението и подмяна").
13. При карбураторен двигател проверете и, ако е необходимо, регулирайте ъгъла на запалване (вижте "Момент на запалване - проверка и настройка").
14. Напълнете системата с охлаждаща течност (вижте "Охладителна течност - проверка на нивото и смяна").
15. Стартирайте двигателя и го пуснете на празен ход за 20-30 минути, като постепенно увеличавате оборотите на коляновия вал до 2000 об./мин. Докато двигателят работи, проверяваме херметичността на системите на двигателя, налягането на маслото и температурата на охлаждащата течност. Ако по време на работа на двигателя се открият външни шумове, спрете двигателя, за да отстраните причините за тяхното възникване.