Wyjmowanie
1. Ustawić pojazd na kanale przeglądowym lub wiadukcie (patrz "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy").
2. Zdejmij głowicę cylindra z silnika (patrz "Uszczelka głowicy cylindra - wymiana").
3. Zdejmij miskę olejową silnika (patrz "Miska olejowa silnika – wymontowanie i zamontowanie").
4. Odkręcić nakrętki kołpakowe korbowodu (bez wyjmowania wału korbowego) i wypchnąć tłok wraz z korbowodem z bloku cylindra (patrz "Wał korbowy – wymontowanie i zamontowanie").
5. Wyjąć stalowo-aluminiową wkładkę z pokrywy korbowodu.
Na korbowodzie i pokrywie wybity jest numer cylindra, w którym są zamontowane.
6. Umieść korbowód w imadle i za pomocą rozprężnika zdejmij z tłoka dwa pierścienie uszczelniające i jeden pierścień zgarniający olej.
7. Za pomocą trzpienia wyciśnij sworzeń z korbowodu i wyjmij tłok.
W ten sam sposób wyjmujemy tłoki pozostałych cylindrów.
Przed zamontowaniem zespołu tłokowego na korbowodzie należy dokonać wyboru jego części.
Dobór części korbowodu i grupy tłokowej
1. Wybierz tłok dla cylindra. Obliczony luz pomiędzy cylindrem a tłokiem silnika powinien wynosić 0,06-0,08 mm. Określa się ją poprzez pomiar cylindrów i tłoków, a uzyskuje się ją poprzez zamontowanie tłoków tej samej klasy co cylindry. Maksymalna dopuszczalna szczelina wynosi 0,15 mm. Średnicę tłoka mierzy się w płaszczyźnie prostopadłej do sworznia tłokowego, w odległości 52,4 mm od dna tłoka. W zależności od średnicy zewnętrznej tłoki produkowane są w pięciu klasach (A, B, C, D i E) do 0,01 mm, a w zależności od średnicy otworu na sworzeń tłokowy – trzy kategorie do 0,004 mm. Dostarczane części zamienne obejmują tłoki z grup A, C i E. Klasa tłoka (litera) i kategoria otworu sworznia tłokowego (numer) są wybite na spodzie tłoka.
Do prawidłowego ustawienia tłoka względem cylindra na ściance tłoka (obok szefa) znak "P" powinien być skierowany w stronę przodu bloku cylindrów.
Średnicę cylindra mierzymy za pomocą miernika średnicy cylindra w czterech strefach, zarówno w kierunku wzdłużnym, jak i poprzecznym silnika.
W strefie pasa 1 cylindry praktycznie nie ulegają zużyciu. Dlatego też na podstawie różnicy w pomiarach pierwszego i pozostałych pasów oceniamy stopień zużycia cylindrów.
Schemat średnic cylindrów pomiarowych: 1, 2, 3 i 4 - numery pasów; A i B to kierunki pomiarów
Cylindry podzielone są według średnicy na pięć klas, w odstępach co 0,01 mm: A, B, C, D i E. Klasa cylindra jest wybita na dolnej płaszczyźnie bloku.
2. Wybieramy palec dla tłoka. Sworzeń jest osadzony w górnej głowicy korbowodu pod wpływem naprężenia i może się swobodnie obracać w piastach cylindrów. Pod względem średnicy zewnętrznej kołki dzielą się na trzy kategorie, z odstępem co 0,004 mm. Kategorie oznaczone są kolorowym znakiem na końcu palca: niebieski - pierwsza kategoria, zielony - druga, czerwony - trzecia. Sprawdzamy połączenie sworznia tłokowego z tłokiem poprzez włożenie sworznia tłokowego (smarowany olejem silnikowym) do otworów w piastach tłoka. Sworzeń tłokowy powinien zostać zamontowany poprzez proste naciśnięcie kciukiem i nie powinien wypaść, gdy palec znajduje się w pozycji pionowej.
3. Sprawdź szczelinę między rowkami a pierścieniami tłokowymi. Odstępy muszą odpowiadać wartościom podanym w tabeli. 8.1.3 (patrz poniżej). Większy luz powoduje szybsze zużycie (bicie) rowki tłokowe.
Tabela 8.1.2. Wymiary głównych współpracujących części silnika
|
Części łączące |
Wymiary części, mm |
Do przyjęcia |
||
|
Wał |
Otwór |
|||
|
Tłok - cylinder (dla silnika VAZ-2103) |
Klasa A |
75,94-75,95 |
76,00-76,01 |
0,15 |
|
Klasa B |
75,95-75,96 |
76,01-76,02 |
||
|
Klasa C |
75,96-75,97 |
76,02-76,03 |
||
|
Klasa D |
75,97-75,98 |
76,03-76,04 |
||
|
Klasa E |
75,98-75,99 |
76,04-76,05 |
||
|
Tłok - cylinder (do silników VAZ-2106, VAZ-21011) |
Klasa A |
78,94-78,95 |
79,00-79,01 |
0,15 |
|
Klasa B |
78,95-78,96 |
79,01-79,02 |
||
|
Klasa C |
78,96-78,97 |
79,02-79,03 |
||
|
Klasa D |
78,97-78,98 |
79,03-79,04 |
||
|
Klasa E |
78,98-78,99 |
79,04-79,05 |
||
|
Sworzeń tłokowy - tłok |
1 kategoria (niebieski znak) |
21,970-21,974 |
21,982-21,986 |
- |
|
2 kategoria (zielony znak) |
21,974-21,978 |
21,986-21,990 |
||
|
3 kategoria (czerwona plama) |
21,978-21,982 |
21,990-21,994 |
||
|
Sworzeń tłokowy - górna głowica korbowodu |
21,970-21,982 |
21,940-21,960 |
- |
|
Tabela 8.1.3. Luzy w rowkach łączących i pierścieniach tłokowych
|
Części łączące |
Wymiary części, mm |
Do przyjęcia |
|
|
Wysokość pierścionka |
Szerokość rowka |
||
|
Górny pierścień sprężający - rowek tłoka |
1,478-1,490 |
1,535-1,555 |
0,15 |
|
Pierścień dociskowy dolny - rowek tłoka |
1,978-1,990 |
2,015-2,035 |
0,15 |
|
Pierścień zgarniający olej - rowek tłoka |
3,925-3,937 |
3,957-3,977 |
0,15 |
Tabela 8.1.4. Luzy w zamkach pierścieni tłokowych
|
Nazwa pierścionka |
Rozmiar szczeliny, mm |
|
Górny pierścień kompresyjny |
0,30-0,45 |
|
Dolny pierścień kompresyjny |
0,25-0,40 |
|
Pierścień zgarniający olej |
0,25-0,40 |
Montaż korbowodu i grupy tłokowej
1. Umieść palec 4 na trzpieniu 2, nie dokręcając zbyt mocno ogranicznika 3.
2. Schłodź sworzeń korbowodu w zamrażarce. Rozgrzewamy górną głowicę korbowodu do 240°C za pomocą palnika lub przemysłowej suszarki do włosów, zaciskamy korbowód w imadle i nakładamy na niego tłok (znak "P" na tłoku powinien znajdować się po stronie otworu wylotowego oleju na dolnej głowicy korbowodu).
3. Wsunąć sworzeń zamontowany na trzpieniu w otwory w piastach tłoka i górnej głowicy korbowodu, aż pierścień paska 1 na uchwycie zatrzyma się w tłoku.
4. Po ostygnięciu korbowodu nasmaruj sworzeń olejem silnikowym przez trzy otwory w każdym piaście tłoka oraz przez szczelinę między piastą a korbowodem.
5. Nasmaruj pierścienie tłokowe i rowki olejem silnikowym. Montujemy pierścienie na tłoku i ustawiamy blokady pierścieni. Blokada górnego pierścienia uszczelniającego powinna być umieszczona pod kątem 30-45° do osi sworznia tłokowego, blokada dolnego pierścienia uszczelniającego powinna być skierowana w kierunku przeciwnym, a blokada pierścienia zgarniającego olej powinna znajdować się pod kątem 30-45° do osi sworznia tłokowego pomiędzy blokadami pierścieni uszczelniających. Dolny pierścień uszczelniający montujemy wycięciem skierowanym w dół. Jeśli na pierścionku jest ślad "SZCZYT" lub "SŁUP", powinna być skierowana w stronę dolnej części tłoka. Przegub rozprężnika sprężynowego pierścienia zgarniającego olej musi znajdować się po stronie przeciwnej do zamka pierścienia.
6. Po zamontowaniu pierścieni należy zamontować wał korbowy zgodnie z oznaczeniem (tłoki cylindrów 1 i 4 muszą być w BMT) i naprzemiennie wkładamy tłoki z pierścieniami i korbowodami do 2. i 3. cylindra. W tym przypadku znaki "P" na tłokach powinny być skierowane w stronę przodu bloku cylindrów. Do ściskania pierścieni zaleca się użycie trzpienia pokazanego na zdjęciu.
Następnie montujemy łożyska korbowodowe na miejscu, uprzednio smarując je i czopy wału korbowego olejem silnikowym, i łączymy korbowody z czopami wału korbowego. Zakładamy osłony zgodnie z oznaczeniami i dokręcamy nakrętki momentem 43,4-53,5 Nm. Po obróceniu wału korbowego o 180° łączymy korbowody 1. i 4. cylindra z wałem korbowym. Sprawdzamy łatwość obrotu wału korbowego.
7. Montaż pozostałych zdemontowanych części przeprowadza się w odwrotnej kolejności.
8. Napełnij silnik olejem silnikowym (patrz "Olej silnikowy – sprawdzanie poziomu i wymiana").
10. Wyreguluj napięcie łańcucha (patrz "Łańcuch rozrządu - wymiana").
11. Wyreguluj luz między dźwigniami a krzywkami wałka rozrządu (patrz "Luz między dźwigniami zaworów a krzywkami wałka rozrządu - regulacja"). Sprawdzamy swobodę obrotu mechanizmu korbowego.
12. Wyreguluj napięcie paska napędowego generatora (patrz "Pasek napędowy generatora – regulacja naciągu i wymiana").
13. W silniku gaźnikowym sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj kąt wyprzedzenia zapłonu (patrz "Regulacja zapłonu - sprawdzanie i regulacja").
14. Napełnij układ płynem chłodzącym (patrz "Płyn chłodzący – sprawdzanie poziomu i wymiana").
15. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym przez 20–30 minut, stopniowo zwiększając prędkość wału korbowego do 2000 obr./min. Podczas pracy silnika sprawdzamy szczelność układów silnika, ciśnienie oleju i temperaturę płynu chłodzącego. Jeżeli podczas pracy silnika zostaną wykryte obce dźwięki, należy zatrzymać silnik, aby wyeliminować przyczynę ich występowania.