Odstránenie
1. Umiestnite vozidlo na inšpekčnú jamu alebo nadjazd (pozri "Príprava auta na údržbu a opravu").
2. Demontujte hlavu valca z motora (pozri "Tesnenie hlavy valcov - výmena").
3. Odstráňte olejovú vaňu motora (pozri "Olejová vaňa motora - demontáž a montáž").
4. Odskrutkujte prevlečné matice ojnice (bez demontáže kľukového hriadeľa) a vytlačte piest s ojnicou z bloku valcov (pozri "Kľukový hriadeľ - demontáž a montáž").
5. Odstráňte oceľovo-hliníkovú vložku z uzáveru ojnice.
Na ojnici a kryte je vyrazené číslo valca, do ktorého sú inštalované.
6. Umiestnite ojnicu do zveráka a z piestu odstráňte dva kompresné krúžky a jeden krúžok na stieranie oleja s expandérom.
7. Pomocou tŕňa vytlačte čap z ojnice a vyberte piest.
Rovnakým spôsobom odstránime piesty zostávajúcich valcov.
Pred inštaláciou skupiny piestov na ojnicu je potrebné vybrať jej časti.
Výber dielov ojnice a skupiny piestov
1. Vyberte piest pre valec. Vypočítaná vôľa medzi valcom a piestom motora by mala byť 0,06-0,08 mm. Stanovuje sa meraním valcov a piestov a zabezpečuje sa inštaláciou piestov rovnakej triedy ako valce. Maximálna povolená medzera je 0,15 mm. Priemer piesta sa meria v rovine kolmej na piestny čap vo vzdialenosti 52,4 mm od dna piesta. Podľa vonkajšieho priemeru sa piesty vyrábajú v piatich triedach (A, B, C, D a E) od 0,01 mm a podľa priemeru otvoru pre piestny čap - tri kategórie po 0,004 mm. Dodávané náhradné diely zahŕňajú piesty skupín A, C a E. Trieda piestu (písmeno) a kategória otvoru pre piestny čap (číslo) sú vyrazené na dne piestu.
Pre správnu orientáciu piesta vzhľadom na valec na stene piesta (vedľa šéfa) značka "P" je vytvorená a mala by smerovať k prednej časti bloku valcov.
Priemer valca meriame vrtomerom v štyroch zónach, a to v pozdĺžnom aj priečnom smere motora.
V pásovej zóne 1 nie sú valce prakticky opotrebované. Preto na základe rozdielu v meraniach prvého a ostatných remeňov posudzujeme mieru opotrebenia valcov.
Schéma priemerov meracích valcov: 1, 2, 3 a 4 - čísla pásov; A a B sú smery meraní
Valce sú rozdelené podľa priemeru do piatich tried, vzdialených od seba 0,01 mm: A, B, C, D a E. Trieda valca je vyrazená na spodnej rovine bloku.
2. Vyberieme prst pre piest. Čap je inštalovaný v hornej hlave ojnice s napätím a voľne sa otáča v nábojoch valcov. Podľa vonkajšieho priemeru sú kolíky rozdelené do troch kategórií, každá s intervalom 0,004 mm. Kategórie sú označené farebnou značkou na konci prsta: modrá - prvá kategória, zelená - druhá, červená - tretia. Spojenie medzi piestnym čapom a piestom skontrolujeme vložením piestneho čapu (mazané motorovým olejom) do otvorov nálitkov piestov. Piestny čap by sa mal nainštalovať jednoduchým stlačením palca a nemal by vypadnúť, keď je prst vo zvislej polohe.
3. Skontrolujte medzeru medzi drážkami a piestnymi krúžkami. Medzery musia zodpovedať hodnotám uvedeným v tabuľke. 8.1.3 (pozri nižšie). Zvýšená vôľa vedie k rýchlemu opotrebovaniu (lámanie) piestové drážky.
Tabuľka 8.1.2. Rozmery hlavných protiľahlých častí motora
|
Zodpovedajúce časti |
Rozmery dielov, mm |
Prijateľné |
||
|
Hriadeľ |
Diera |
|||
|
Piest - valec (pre motor VAZ-2103) |
Trieda A |
75,94-75,95 |
76,00-76,01 |
0,15 |
|
Trieda B |
75,95-75,96 |
76,01-76,02 |
||
|
Trieda C |
75,96-75,97 |
76,02-76,03 |
||
|
Trieda D |
75,97-75,98 |
76,03-76,04 |
||
|
Trieda E |
75,98-75,99 |
76,04-76,05 |
||
|
Piest - valec (pre motory VAZ-2106, VAZ-21011) |
Trieda A |
78,94-78,95 |
79,00-79,01 |
0,15 |
|
Trieda B |
78,95-78,96 |
79,01-79,02 |
||
|
Trieda C |
78,96-78,97 |
79,02-79,03 |
||
|
Trieda D |
78,97-78,98 |
79,03-79,04 |
||
|
Trieda E |
78,98-78,99 |
79,04-79,05 |
||
|
Piestny čap - piest |
1. kategória (modrá značka) |
21,970-21,974 |
21,982-21,986 |
- |
|
2. kategória (zelená značka) |
21,974-21,978 |
21,986-21,990 |
||
|
3. kategória (červená značka) |
21,978-21,982 |
21,990-21,994 |
||
|
Piestny čap - horná hlava ojnice |
21,970-21,982 |
21,940-21,960 |
- |
|
Tabuľka 8.1.3. Vôle v spojovacích drážkach a piestnych krúžkoch
|
Zodpovedajúce časti |
Rozmery dielov, mm |
Prijateľné |
|
|
Výška prsteňa |
Šírka drážky |
||
|
Horný kompresný krúžok - drážka piestu |
1,478-1,490 |
1,535-1,555 |
0,15 |
|
Spodný kompresný krúžok - drážka piestu |
1,978-1,990 |
2,015-2,035 |
0,15 |
|
Krúžok na stieranie oleja - drážka piestu |
3,925-3,937 |
3,957-3,977 |
0,15 |
Tabuľka 8.1.4. Vôle v zámkoch piestnych krúžkov
|
Názov prsteňa |
Veľkosť medzery, mm |
|
Horný kompresný krúžok |
0,30-0,45 |
|
Spodný kompresný krúžok |
0,25-0,40 |
|
Krúžok na škrabku oleja |
0,25-0,40 |
Montáž ojnice a skupiny piestov
1. Umiestnite prst 4 na tŕň 2 bez prílišného uťahovania zarážky 3.
2. Ojničný čap ochlaďte v mrazničke. Hornú hlavu ojnice nahrejeme fúkačkou alebo priemyselným fénom na 240°C, ojnicu upneme do zveráka a nasadíme na ňu piest (značka "P" na pieste by mala byť zo strany otvoru na výstup oleja na spodnej hlave ojnice).
3. Zatlačte kolík namontovaný na tŕni do otvorov nálitkov piestu a hornej hlavy ojnice, kým sa remeň krúžku 1 na rukoväti nezastaví v pieste.
4. Po vychladnutí ojnice namažte čap motorovým olejom cez tri otvory v každom nálitku piesta a cez medzeru medzi nálitkom a ojnicou.
5. Namažte piestne krúžky a drážky motorovým olejom. Nainštalujeme krúžky na piest a orientujeme zámky krúžkov. Zámok horného kompresného krúžku by mal byť umiestnený v uhle 30-45° k osi piestneho čapu, zámok spodného kompresného krúžku by mal smerovať opačným smerom a zámok krúžku na stieranie oleja by mal byť v uhle 30-45° k osi piestneho čapu medzi zámkami kompresných krúžkov. Spodný kompresný krúžok inštalujeme zárezom nadol. Ak je na krúžku značka "TOP" alebo "TOR", mala by smerovať k spodnej časti piestu. Kĺb pružinového expandéra krúžku stierača oleja musí byť umiestnený na strane oproti zámku krúžku.
6. Po inštalácii krúžkov namontujte kľukový hriadeľ podľa značky (piesty valcov 1 a 4 musia byť v BMT) a striedavo vkladáme piesty s krúžkami a ojnicami do 2. a 3. valca. V tomto prípade by značky "P" na piestoch mali smerovať k prednej časti bloku valcov. Na stlačenie krúžkov sa odporúča použiť tŕň zobrazený na fotografii.
Potom nainštalujeme ojničné ložiská na miesto, predtým sme ich a čapy kľukového hriadeľa namazali motorovým olejom a spojovacie tyče pripojili k čapom kľukového hriadeľa. Kryty namontujeme podľa značiek a matice utiahneme krútiacim momentom 43,4-53,5 Nm. Po otočení kľukového hriadeľa o 180° pripojíme ojnice 1. a 4. valca ku kľukovému hriadeľu. Kontrolujeme ľahkosť otáčania kľukového hriadeľa.
7. Montáž zvyšných odstránených dielov sa vykonáva v opačnom poradí.
8. Naplňte motor motorovým olejom (pozri "Motorový olej - kontrola hladiny a výmena").
10. Nastavte napnutie reťaze (pozri "Rozvodová reťaz - výmena").
11. Nastavte vôľu medzi pákami a vačkami vačkového hriadeľa (pozri "Vôľa medzi pákami ventilov a vačkami vačkového hriadeľa - nastavenie"). Kontrolujeme voľné otáčanie kľukového mechanizmu.
Informácie skopírované z portálu: VAZBOOK.ru
12. Nastavte napnutie hnacieho remeňa generátora (pozri "Hnací remeň generátora – nastavenie a výmena napätia").
13. Na karburátorovom motore skontrolujte a v prípade potreby upravte uhol časovania zapaľovania (pozri "Časovanie zapaľovania - kontrola a nastavenie").
14. Naplňte systém chladiacou kvapalinou (pozri "Chladiaca kvapalina - kontrola hladiny a výmena").
15. Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh 20-30 minút, pričom postupne zvyšujte otáčky kľukového hriadeľa na 2000 ot./min. Počas chodu motora kontrolujeme tesnosť systémov motora, tlak oleja a teplotu chladiacej kvapaliny. Ak sa počas prevádzky motora zistia cudzie zvuky, zastavte motor, aby ste odstránili príčiny ich výskytu.