Presarcina rulmentului este controlată de cuplul angrenajului de antrenare (alte piese nu sunt instalate). Pentru rulmenți noi, cuplul de rotație ar trebui să fie între 157–197 N.cm, pentru rulmenți după un parcurs de 30 km sau mai mult – 39,2–59,0 N.cm. În acest caz, piulița piesei de coadă este strânsă la un cuplu de 118–255 Nm, verificând periodic rotația angrenajului de antrenare. Dacă cuplul de rotire specificat a fost deja atins și forța de strângere a piuliței este mai mică de 118 Nm, este necesar să înlocuiți manșonul distanțier cu unul nou, deoarece cel vechi este prea deformat. Înlocuirea bucșei este necesară și în cazul în care momentul de rotire este mai mare decât valoarea admisă (din cauza neatenţiei la strângere).
Dacă perechea principală sau rulmenții pinionului sunt înlocuiți, grosimea inelului de reglare trebuie reselectată. Se monteaza pe arborele dintre pinionul si inelul interior al rulmentului mare. Metoda de selectare a unui inel este descrisă în secțiune Demontarea cutiei de viteze pe puntea spate.
Angrenajul antrenat al transmisiei principale este atașat la flanșa casetei diferențiale cu șuruburi speciale fără șaibe. Aceste șuruburi nu pot fi înlocuite cu altele. Cutia de diferențial se rotește în doi rulmenți conici. Preîncărcarea acestora, precum și distanța dintre dinții angrenajelor principale de transmisie, este reglată prin piulițe înșurubate în paturile de rulment detașabile. Roțile dințate ale osiilor sunt instalate în prize cilindrice ale casetei de diferențial și se sprijină pe aceasta prin șaibe de susținere. Aceste șaibe sunt selectate în funcție de grosime, astfel încât distanța dintre dinții sateliților și angrenajele osiilor să fie între 0-0,1 mm. Sateliții sunt montați pe o osie cu angrenare constantă cu angrenajele osiilor. Axa are caneluri spiralate pentru alimentarea cu lubrifiant pe suprafețele de frecare.
Un capăt al arborelui osiei se sprijină pe un rulment cu bile cu un singur rând instalat în soclul grinzii axei spate, iar celălalt capăt (canelat) intră în angrenajul arborelui osiei. Inelul interior al rulmentului este fixat de arborele osiei printr-un inel de blocare instalat cu tensiune (aterizare fierbinte). Inelul exterior al rulmentului este fixat cu o placă care, împreună cu deflectorul de ulei și scutul de frână, este atașată cu patru șuruburi și piulițe de grinda axei spate.
Informațiile pot fi citite pe site [VazBook]
1,3 litri de ulei de transmisie de calitate GL-5 sunt turnați în carcasa punții din spate (aproape până la marginea inferioară a orificiului de umplere). Ieșirile arborilor de osie din grinda sunt sigilate cu garnituri de ulei. Dacă garniturile nu sunt etanșe, uleiul este evacuat prin deflectorul de ulei în exteriorul scutului de frână - în acest fel nu ajunge pe plăcuțele de frână. Garnitura instalată în gâtul cutiei de viteze funcționează pe suprafața flanșei. Între rulment și flanșă este instalat un deflector de ulei. Scurge de ulei de sub piulița cu flanșă cu autoblocare (aceeași piuliță reglează preîncărcarea rulmentului) indică faptul că strângerea sa s-a slăbit. Operarea vehiculului cu o piuliță slăbită a cutiei de viteze poate duce la defectarea cutiei de viteze.
Pentru a egaliza presiunea în exteriorul și în interiorul carcasei punții spate, există un aerisire situat pe grinda punții spate deasupra cutiei de viteze. La fiecare întreținere verificați dacă capacul de aerisire nu este blocat.