Presarcina rulmentului este controlată de cuplul angrenajului de antrenare (alte detalii nu sunt instalate). Pentru rulmenți noi, cuplul de rotație ar trebui să fie între 157–197 N.cm, pentru rulmenți după o rulare de 30 km sau mai mult - 39,2–59,0 N.cm. În acest caz, piulița tijei este strânsă cu un cuplu de 118–255 Nm, verificând periodic rotația angrenajului de antrenare. Dacă cuplul de rotire specificat a fost deja atins și cuplul de strângere al piuliței este mai mic de 118 Nm, este necesar să înlocuiți manșonul distanțier cu unul nou, deoarece cel vechi este prea deformat. Înlocuirea bucșei este necesară și atunci când cuplul de rotire este mai mare decât cel admis (din cauza neatenţiei la strângere).
Dacă perechea principală sau rulmenții pinionului sunt înlocuiți, grosimea lamei trebuie reselectată. Este montat pe arborele dintre angrenajul de antrenare și inelul interior al rulmentului mare. Metoda de selectare a inelului este descrisă în secțiune Demontarea cutiei de viteze pe puntea spate.
Roata de transmisie finală este atașată la flanșa casetei de diferențial cu șuruburi speciale fără șaibe. Aceste șuruburi nu pot fi înlocuite cu altele. Cutia de diferențial se rotește în doi rulmenți conici. Preîncărcarea lor, precum și distanța dintre dinții angrenajelor principale, este reglată de piulițe învelite în paturi de rulmenți despicate. Roțile dințate laterale sunt instalate în prizele cilindrice ale casetei de diferențial și se sprijină pe aceasta prin șaibe suport. Aceste șaibe sunt selectate ca grosime, astfel încât spațiul dintre dinții sateliților și roți dințate laterale să fie între 0-0,1 mm. Sateliții sunt montați pe osii cu angrenare constantă cu angrenaje laterale. Pe axa sunt realizate caneluri spiralate pentru alimentarea cu lubrifiant pe suprafetele de frecare.
Axul se sprijină la un capăt pe un rulment cu bile cu un singur rând instalat în locașul grinzii axei spate, iar la celălalt (crestat) capătul intră în angrenajul semiaxial. Inelul interior al rulmentului este fixat pe arborele osiei cu un inel de blocare instalat cu o fixare prin interferență (potrivire fierbinte). Inelul exterior al rulmentului este fixat de o placă care, împreună cu deflectorul de ulei și scutul de frână, este fixată cu patru șuruburi și piulițe pe grinda punții din spate.
1,3 litri de ulei de transmisie din clasa de calitate GL-5 sunt turnați în carcasa punții spate (practic - până la marginea inferioară a orificiului de umplere). Ieșirile semi-axelor din fascicul sunt sigilate cu glande. Dacă etanșările au scurgeri, uleiul este scurs prin deflectorul de ulei în exteriorul scutului de frână - în acest fel nu ajunge pe plăcuțele de frână. Presa de presa, instalată în gâtul reductorului, funcționează pe suprafața flanșei. Între rulment și flanșă este instalat un deflector de ulei. Scurgeri de ulei de sub piulița cu flanșă cu autoblocare (Aceeași piuliță reglează preîncărcarea rulmentului) indică o slăbire a strângerii sale. Operarea vehiculului cu o piuliță slăbită a cutiei de viteze poate duce la deteriorarea cutiei de viteze.
Pentru a egaliza presiunea în exteriorul și în interiorul carcasei punții din spate, un aerisire este amplasat pe grinda punții spate deasupra cutiei de viteze. La fiecare întreținere, verificați dacă capacul de aerisire nu este blocat.