Верхній 13 і 36 нижній важелі підвіски з'єднані з поворотною цапфою 10 кульовими шарнірами. Верхній шаровий шарнір 14 кріпиться трьома болтами до верхнього важеля підвіски. У корпусі шарніра розташований підшипник 12, основа якого - смола, а поверхня тертя - тефлонова тканина, щільно облягає сферичну поверхню пальця 9. Деталі шарніра захищені від забруднення армованим чохлом 11. Конусною частиною палець встановлений в конічному отворі поворотної. У процесі експлуатації деталі шарніру не змащуються.
Нижній шаровий шарнір 45 з'єднаний з поворотною цапфою і важелем підвіски аналогічно з верхнім шарніром. У корпусі 46 шарніра розташований палець 49 з напівсферичною головкою. На стрижень пальця одягнений металокерамічний підшипник 48 з напівсферичною поверхнею. У нижню частину корпусу вставлений з натягом вкладиш 47, виготовлений з маслостійкої гуми. На поверхню вкладиша, що контактує з напівсферою пальця, нанесений пластмасовий шар (суміш нейлону з сульфідом молібдену). У нижній частині корпусу шарніра є отвір, через який змащується шарнір. Воно закривається конічною пробкою.
Верхній важіль підвіски 13 з'єднується віссю 22 зі стійкою передка кузова, а нижній важіль 36 за допомогою осі 35 підвішений болтами 37к поперчині 30 підвіски, яка кріпиться кронштейнами до лонжеронів. Між віссю нижнього рачату і поперечкою встановлені дистанційні 28 і 27 регулювальні шайби.
Зміною кількості шайб 27 регулюють поздовжній кут нахилу осі повороту і кут розвалу передніх коліс. Обидва важелі підвіски з'єднуються з осями через гумометалеві шарніри, що забезпечують беззазорне з'єднання цих деталей. Такий шарнір включає гумову втулку 25, зовнішню 24 і внутрішню 23 металеві втулки. Між шарніром та гайкою встановлюється шайба 26.
Пружина 38 своїм верхнім кінцем упирається через опорну чашку 21 з гумовою прокладкою 20 на стійку передка кузова. Нижній кінець пружини спирається в опорну чашку нижнього 44 важеля. По довжині під навантаженням 435 кг пружини передньої підвіски сортуються на групи А і Б. Пружини групи А маркуються жовтою фарбою, а пружини групи Б зеленою. Хід переднього колеса вгору обмежується упором верхнього важеля 13 гумовий буфер 15, встановлений в кронштейні 16.
Бічний крен кузова при повороті автомобіля зменшується стабілізатором поперечної стійкості, виконаним у вигляді штанги 33 пружинної сталі. Кінці штанги прикріплені до кронштейнів нижніх важелів підвіски обоймами 39 через гумові подушки 32. Сама штанга кріпиться до лонжеронів 34 двома кронштейнами 31, отворах яких розташовані гумові втулки. До нижніх важелів підвіски кріпляться амортизатори 40. Шток амортизатора проходить через отвір опорної склянки 17 і кріпиться гайкою. Між кожухом амортизатора та склянкою, а також між опорною шайбою та склянкою встановлені гумові подушки 18. До нижнього важеля амортизатор кріпиться за допомогою кронштейна 43 і болтів 41, 42.
Ступиця 6 колеса встановлена на цапфі 5 поворотного кулака на двох роликових конічних підшипниках 1, які підтискаються регулювальною гайкою 3. Між гайкою і зовнішнім підшипником встановлена завзята шайба 4 з усиком, що втримується в паз цапфи, за рахунок чого вона у гвинта. З внутрішньої сторони в гнізді маточини встановлений самопідтискний сальник 7. Зовні порожнина маточини закривається ковпаком 2, який запресовується в маточину. До фланця маточини кріпиться двома напрямними штифтами гальмівний диск 8 і підтискне кільце, а болтами - диск колеса.
Розміри основних деталей, що сполучаються, і межі допустимих зносів при експлуатації наведені в табл. 14.
