Зміст: Кут поздовжнього нахилу осі повороту ↓ Кут розвалу передніх коліс ↓ Сходження передніх коліс ↓ Примітки ↓
Ці роботи виконують спеціальних стендах. Кути установки коліс перевіряти обов'язково після заміни чи ремонту деталей підвіски, які впливають на ці кути.
У нового автомобіля (до ТО-1) кути установки коліс мають такі значення: розвал 0° 30 '+40'-30'; поздовжній кут нахилу осі повороту 4°+1°-1°30' сходження 1-7 мм.
Після проведення ТО-1 (через 2000-3000 км пробігу) та при подальшій експлуатації автомобіля значення кутів установки коліс повинно бути: розвал 0°30'±20' (0°5'±20')* поздовжній кут нахилу осі повороту 4°±30' (3°30' ±30')1; сходження 2-4 ми (3-5 мм)1.
Різниця в поздовжніх кутах нахилу осей повороту правого та лівого коліс повинна перевищувати 0°30'.
Перед регулюванням кутів установки коліс перевіряють тиск у шинах, зазор у підшипниках маточок передніх коліс, справність амортизаторів (на відсутність заклинювання штока), радіальне та осьове биття шин, зазор у верхніх шарових шарнірах підвіски, вільний хід кермового колеса. Виявлені несправності усувають регулювання або ремонт зазначених вузлів.
Контроль та регулювання кутів установки коліс можна проводити як на навантаженому автомобілі, так і на ненавантаженому, проте контроль кутів на ненавантаженому автомобілі дає менш точні результати. Тому у відповідальних випадках рекомендується проводити контроль та встановлення кутів на автомобілі під статичним навантаженням 320 кгс, що відповідає приблизно масі 4 чол. та вантажу в 40 кг у багажнику.
Автомобіль навантажують спеціальними вантажами, які підвішуються до днища кузова, або баластом (280 кг), розподіленим на подушках сидінь та в багажнику (40 кг). Передні сидіння повинні знаходитися в середньому положенні їхнього поздовжнього ходу. Вантаж в багажнику розміщують рівномірно, а нестачу бензину компенсують вантажем, розташованим на правій стороні майданчика багажника.
Після встановлення автомобіля на стенд безпосередньо перед контролем кутів "прожимають" підвіску автомобіля, для чого прикладають 2-3 рази зусилля 40-50 кгс, спрямоване зверху донизу спочатку на задній, а потім на передній бампер. При цьому колеса автомобіля мають бути спрямовані прямо.
Дотримуються наступної черговості перевірки та регулювання кутів установки коліс: кут поздовжнього нахилу осі повороту, кут розвалу, сходження коліс.
Кут поздовжнього нахилу осі повороту
Якщо при перевірці цей кут не відповідає даним, наведеним вище, змінюють число встановлених між віссю нижнього важеля і поперечкою шайб регулювальних і (див. мал. 100), керуючись табл. 15. При регулюванні кутів установки коліс допускається застосування П-подібних регулювальних прокладок, які мають бути спрямовані прорізом донизу. Після регулювання гайки затягують динамометричним ключем і знову перевіряють значення кута.
Кут розвалу передніх коліс
Якщо розвал відрізняється від норми, його регулюють також зміною числа шайб регулювальних 27 і 25, керуючись табл. 15. Для збільшення кута розвалу знімають з обох болтів однакову кількість шайб, а зменшення – додають.
Сходження передніх коліс
При неправильному сходження коліс послаблюють стяжні хомутики бічних тяг і ключем 67.7813.9504 повертають обидві муфти 5 (див. мал. 124) на однакову величину у протилежних напрямках. При цьому муфти обертаються або згортаються з наконечником тяг і змінюють довжину бічних тяг. Виконавши регулювання, встановлюють стяжні хомутики прорізом горизонтально з відхиленням вгору або вниз не більше 600 і в такому положенні їх затягують. При затягнутих гайках кромки прорізів стяжних хомутиків не повинні стикатися.
Ключ 67.7813.9504 виконаний за аналогією з трубним ключем та може ним замінюватися.
Перевірка та регулювання зазору в підшипниках маточок передніх коліс. Вивішують передню частину автомобіля та знімають колеса. Знімач 67.7801.9514 або викруткою обережно знімають ковпак маточини. Під болт кріплення колеса встановлюють пристрій 02.7834.9505 (2, мал. 104). Упирають ніжку індикатора 1 торець осі поворотної цапфи при нульовому положенні стрілки і, переміщуючи маточину 3 вздовж осі поворотного кулака, заміряють величину переміщення (зазору) по індикатору. Якщо зазор більше 0,15 мм, його регулюють у такому порядку:
- відвертають регулювальну гайку з цапфи поворотного кулака;
- встановлюють нову або вживану, але на іншому автомобілі, гайку і затягують її моментом 2 кгс·м, одночасно повертаючи маточину в обох напрямках 2-3 рази для самовстановлення підшипників (якщо використовувати гайку, зняту з регульованого вузла, то складно забезпечити надійність її стопоріння);
- послаблюють регулювальну гайку і знову затягують її моментом 0,7 кгс, а потім відпускають її на 20-25° і стопорять, вдавлюючи лунки на шийці гайки в пази на кінці осі поворотної цапфи. Після регулювання зазор у підшипнику має бути в межах 0,02-0,08 мм. При регулюванні зазору слід враховувати, що напрямок різьблення на лівій цапфі правий, на правій - лівий.
Першоджерело опубліковано на сайті (VAZbook.ru)
Примітки
1. У дужках дані для автомобіля без навантаження.