Górne 13 i dolne 36 wahaczy zawieszenia połączone są ze zwrotnicą 10 za pomocą przegubów kulowych. Górny sworzeń kulowy 14 przymocowany jest trzema śrubami do górnego ramienia zawieszenia. Łożysko 12 znajduje się w obudowie zawiasu, której podstawą jest żywica, a powierzchnią cierną jest tkanina teflonowa, ściśle przylegająca do kulistej powierzchni sworznia 9. Części zawiasu są chronione przed zanieczyszczeniem przez wzmocnioną osłonę 11. Stożkowa część sworznia jest zamontowana w stożkowym otworze sworznia obrotowego i zabezpieczona nakrętką samoblokującą. Podczas pracy elementy zawiasów nie są smarowane.
Dolny sworzeń kulowy 45 jest połączony ze zwrotnicą i wahaczem w taki sam sposób jak górny sworzeń. W obudowie 46 zawiasu znajduje się sworzeń 49 z główką półkulistą. Na pręcie sworznia umieszczono łożysko metalowo-ceramiczne 48 o powierzchni półkulistej. Wkładkę 47, wykonaną z gumy odpornej na olej, wkłada się pod napięciem do dolnej części korpusu. Na powierzchnię wkładki stykającej się z półkulą palca nałożona jest warstwa tworzywa sztucznego (mieszanka nylonu i siarczku molibdenu). W dolnej części obudowy zawiasu znajduje się otwór, przez który należy smarować zawias. Zamykana jest korkiem stożkowym.
Górne ramię 13 zawieszenia połączone jest osią 22 z przednim słupkiem nadwozia, a dolne ramię 36 za pośrednictwem osi 35 zawieszone jest śrubami 37 na poprzeczce 30 zawieszenia, która przymocowana jest wspornikami do podłużnic. Podkładki dystansowe 28 i regulacyjne 27 montuje się pomiędzy osią dolnego grabi a poprzeczką.
Zmieniając liczbę podkładek 27, można regulować kąt pochylenia osi skrętu wzdłużnego oraz kąt pochylenia kół przednich. Oba ramiona zawieszenia połączone są z osiami za pośrednictwem gumowo-metalowych zawiasów, co gwarantuje bezszczelinowe połączenie tych części. Taki zawias składa się z tulei gumowej 25, zewnętrznej tulei metalowej 24 i wewnętrznej tulei metalowej 23. Podkładkę 26 montuje się pomiędzy zawiasem i nakrętką.
Górny koniec sprężyny 38 opiera się poprzez miskę podporową 21 z uszczelką gumową 20 na przednim słupku korpusu. Dolny koniec sprężyny opiera się o miskę podporową 44 dolnego ramienia. Ze względu na długość pod obciążeniem 435 kgf sprężyny zawieszenia przedniego są klasyfikowane do grup A i B. Sprężyny grupy A są oznaczone żółtą farbą, a sprężyny grupy B zieloną farbą. Ruch przedniego koła w górę ograniczony jest przez ogranicznik górnego ramienia 13 względem gumowego odbojnika 15 zamontowanego w uchwycie 16.
Boczne przechyły nadwozia podczas skręcania samochodu redukowane są za pomocą stabilizatora wykonanego w postaci 33-milimetrowego pręta ze stali sprężynowej. Końce drążka przymocowane są do wsporników dolnych wahaczy za pomocą zacisków 39 poprzez gumowe poduszki 32. Sam drążek przymocowany jest do podłużnic 34 za pomocą dwóch wsporników 31, w otworach których umieszczone są gumowe tuleje. Amortyzatory 40 są przymocowane do dolnych ramion zawieszenia. Pręt amortyzatora przechodzi przez otwór w kielichu podporowym 17 i jest zabezpieczony nakrętką. Poduszki gumowe 18 są zamontowane pomiędzy obudową amortyzatora a miseczką, jak również pomiędzy podkładką podporową a miseczką. Amortyzator jest przymocowany do dolnego ramienia za pomocą wspornika 43 i śrub 41, 42.
Piasta 6 koła jest osadzona na czopie 5 zwrotnicy na dwóch łożyskach stożkowych 1, które są dociskane nakrętką regulacyjną 3. Pomiędzy nakrętką a łożyskiem zewnętrznym zamontowana jest podkładka oporowa 4 z wypustką wchodzącą w rowek czopa, dzięki czemu nie obraca się ona podczas dokręcania nakrętki. Wewnątrz, w gnieździe piasty zamontowano uszczelkę samouszczelniającą 7. Na zewnątrz, wnęka piasty jest zamknięta zaślepką 2, która jest wciskana w piastę. Tarcza hamulcowa 8 i pierścień dociskowy przymocowane są do kołnierza piasty za pomocą dwóch sworzni prowadzących, a tarcza koła przymocowana jest za pomocą śrub.
Wymiary głównych elementów współpracujących i dopuszczalne zużycie w czasie eksploatacji podano w tabeli. 14.
