Відкрити велику картинку в новій вкладці »
Мал. 21. Передня підвіска.
1. Кронштейн кріплення штанги стабілізатора до лонжерону кузова; 2. Подушка штанги стабілізатора; 3. Штанга стабілізатора поперечної стійкості; 4. Лонжерон кузова; 5. Вісь нижнього важеля; 6. Нижній важіль підвіски; 7. Болти кріплення осі нижнього важеля до по-печіні підвіски; 8. Пружина підвіски; 9. Обойма кріплення штанги стабілізатора; 10. Амортизатор; 11. Болт кріплення кронштейна амортизатора до нижнього важеля; 12. Болт кріплення амортизатора; 13. Кронштейн кріплення амортизатора до нижнього важеля; 14. Нижня опорна чашка пружини; 15. Обойма вкладиша нижньої опори; 16. Корпус підшипника нижнього кульового пальця; 17. Ступиця переднього колеса; 18. Підшипники маточини переднього колеса; 19. Захисний чохол кульового пальця; 20. Вкладиш обойми нижнього кульового пальця; 21. Підшипник нижнього кульового пальця; 22. Кульовий палець нижньої опори; 23. Ковпак маточини; 24. Регулювальна гайка; 25. Шайба; 26. Цапфа поворотного кулака; 27. Сальник маточини; 28. Гальмівний диск; 29. Поворотний кулак; 30. Обмежувач довороту передніх коліс; 31. Кульовий палець верхньої опори; 32. Підшипник верхнього кульового пальця; 33. Верхній важіль підвіски; 34. Корпус підшипника верхнього кульового пальця; 35. Буфер ходу стискування; 36. Кронштейн буфера ходу стискування; 37. Опорний стакан амортизатора; 38. Подушка кріплення штока амортизатора; 39. Шайба подушки штока амортизатора; 40. Ізолювальна прокладка пружини підвіски; 41. Верхня опорна чашка пружини; 42. Вісь верхнього важеля підвіски; 43. Регулювальні шайби; 44. Дистанційна шайба; 45. Кронштейн кріплення поперечки до лонжерону кузова; 46. Поперечка передньої підвіски; 47. Внутрішня втулка шарніра; 48. Зовнішня втулка шарніра; 49. Гумова втулка шарніра; 50. Упорна шайба шарніра; I. Розвал (Ь) та кут поперечного нахилу осі повороту (g); ІІ. Поздовжній кут осі повороту колеса (а); ІІІ. Сходження передніх коліс (L2-L1).
1. Кронштейн кріплення штанги стабілізатора до лонжерону кузова; 2. Подушка штанги стабілізатора; 3. Штанга стабілізатора поперечної стійкості; 4. Лонжерон кузова; 5. Вісь нижнього важеля; 6. Нижній важіль підвіски; 7. Болти кріплення осі нижнього важеля до по-печіні підвіски; 8. Пружина підвіски; 9. Обойма кріплення штанги стабілізатора; 10. Амортизатор; 11. Болт кріплення кронштейна амортизатора до нижнього важеля; 12. Болт кріплення амортизатора; 13. Кронштейн кріплення амортизатора до нижнього важеля; 14. Нижня опорна чашка пружини; 15. Обойма вкладиша нижньої опори; 16. Корпус підшипника нижнього кульового пальця; 17. Ступиця переднього колеса; 18. Підшипники маточини переднього колеса; 19. Захисний чохол кульового пальця; 20. Вкладиш обойми нижнього кульового пальця; 21. Підшипник нижнього кульового пальця; 22. Кульовий палець нижньої опори; 23. Ковпак маточини; 24. Регулювальна гайка; 25. Шайба; 26. Цапфа поворотного кулака; 27. Сальник маточини; 28. Гальмівний диск; 29. Поворотний кулак; 30. Обмежувач довороту передніх коліс; 31. Кульовий палець верхньої опори; 32. Підшипник верхнього кульового пальця; 33. Верхній важіль підвіски; 34. Корпус підшипника верхнього кульового пальця; 35. Буфер ходу стискування; 36. Кронштейн буфера ходу стискування; 37. Опорний стакан амортизатора; 38. Подушка кріплення штока амортизатора; 39. Шайба подушки штока амортизатора; 40. Ізолювальна прокладка пружини підвіски; 41. Верхня опорна чашка пружини; 42. Вісь верхнього важеля підвіски; 43. Регулювальні шайби; 44. Дистанційна шайба; 45. Кронштейн кріплення поперечки до лонжерону кузова; 46. Поперечка передньої підвіски; 47. Внутрішня втулка шарніра; 48. Зовнішня втулка шарніра; 49. Гумова втулка шарніра; 50. Упорна шайба шарніра; I. Розвал (Ь) та кут поперечного нахилу осі повороту (g); ІІ. Поздовжній кут осі повороту колеса (а); ІІІ. Сходження передніх коліс (L2-L1).
Зв'язуючою ланкою між колесами та кузовом є передня та задня підвіски автомобіля. Через них передаються на кузов сили, що діють на колеса. Елементи, що входять до підвісок, пом'якшують навантаження, зменшують коливання кузова, забезпечують хорошу стійкість та плавність ходу автомобіля. До цих елементів відносяться напрямний пристрій, пружні елементи, амортизатори та стабілізатор поперечної стійкості.
Направляючий пристрій підвіски визначає характер руху колеса щодо дороги та кузова та передає сили та моменти від колеса до кузова. До цього пристрою відносяться верхній 33 і нижній важелі 6 підвіски і шарнірно пов'язаний з ними поворотний кулак 29. Верхній важіль з'єднаний віссю 42 зі стійкою передка кузова за допомогою гумометалевих шарнірів. Вісь, виконана у вигляді болта з шестигранною головкою, проходить через вуха важеля 33 і через втулку стійки передка кузова. У вуха верхнього важеля запресовані гумометалеві шарніри, кожен з яких складається з гумової втулки 49, запресованої між внутрішньою 47 і зовнішньою 48 металевими втулками з великим натягом. Зовнішня втулка 48 запресована в вушко верхнього важеля, а внутрішня 47 насаджена на вісь 42. Шарнір затиснутий на осі гайкою між полицею верхнього важеля і завзятою шайбою 50. Качання верхнього важеля відбувається в межах деформації гумової втулки в4 в. або шарніра на осі та в важелі. Така конструкція шарніра забезпечує щільне з'єднання осі із важелем підвіски.
До верхнього важеля підвіски трьома болтами кріпиться кульова опора 34 нероз'ємної конструкції. У корпусі опори розташований підшипник 32, основа якого -смола, а поверхня тертя - тефлонова тканина, щільно облягає сферичну поверхню пальця 31. Деталі кульової опори захищені від забруднення гумовим армованим чохлом 19. Палець 31 встановлений в конічний отвіркон гайкою.
Нижній важіль 6 підвішений на осі 5 яка двома болтами 7 кріпиться до поперечки 46 підвіски. Остання кріпиться до лонжеронів кузова. Між віссю та поперечкою встановлені дистанційна 44 та регулювальні 43 шайби. Зміною кількості шайб 43 регулюють поздовжній кут (нахилу осі повороту та кут розвалу) передніх коліс.* Гумометалічні шарніри нижнього важеля такої ж конструкції, як і верхнього, відрізняються тільки розмірами та формою втулок. Знизу до важеля підвіски трьома болтами кріпиться нижня кульова опора. Її конструкція відрізняється від верхньої опори. У корпусі опори розташований палець 22 із напівсферичною головкою. На стрижень пальця одягнений підшипник 21 з напівсферичною поверхнею. У нижню частину корпусу вставлений з натягом вкладиш 20, виготовлений з стійкої до олії гуми. На його поверхні, що контактує з напівсферою пальця 22, привулканізований пластмасовий шар (суміш нейлону з сульфідом молібдену). За рахунок гумового вкладиша вибираються зазори між деталями кульової опори, а підшипник 21 підтискається до півсферичної поверхні верхньої частини корпусу опори. Знизу в корпусі опори є отвір, через який змащується шарнір. Воно закривається конічною пробкою. Деталі шарової опори захищені від забруднення захисним чохлом 19. Нижня шарова опора з'єднана з поворотним кулаком так само, як і верхня.
Нижній важіль підвіски з'єднаний з нижньою головкою амортизатора за допомогою кронштейна 13 і болта 12. Кронштейн 13 кріпиться до важеля підвіски двома болтами 11. Шток амортизатора проходить через отвір опорного склянки 37, привареного до стійки.
Між кожухом амортизатора та склянкою, а також між опорною шайбою 39 та склянкою, встановлені ізолюючі гумові подушки 38.
Важелі підвіски шарнірно з'єднані з поворотним кулаком 29, на цапфі якого встановлена маточина 17 переднього колеса. До фланця поворотного кулака кріпиться кронштейн кріплення супорта та захисний кожух гальмівного механізму, а також поворотний важіль кермового приводу.
Пружні елементи підвіски - пружини 8, що працюють спільно з амортизаторами і стабілізатором поперечної стійкості. Пружина підвіски верхнім кінцем упирається через опорну чашку 41 з гумовою прокладкою 40 стійку передка кузова. Нижній кінець пружини упирається в опорну чашку нижнього 14 важеля підвіски. Пружини передньої підвіски сортують по довжині під навантаженням 4350 Н (435 кгс) на групи А і Б і на відміну маркують: група А - жовтою смугою, група Б - зеленою. Смуги наносять фарбою із зовнішнього боку витків. Хід переднього колеса вгору обмежений упором верхнього важеля 33 гумовий буфер 35 ходу стиснення, встановлений своїм хвостовиком в отвір кронштейна 36, який приварений до стійки передка кузова.
Стабілізатор поперечної стійкості зменшує бічний нахил кузова при повороті автомобіля. Він являє собою штангу 3, виготовлену із пружинної сталі. Вигнуті кінці штанги прикріплені до кронштейнів нижніх важелів підвіски обоймами через 9 гумові подушки 2, одягненими на кінці штанги. Середня частина штанги кріпиться кронштейнами 1 з гумовими подушками 2 до лонжеронів кузова. При бічному крені кузова навантаження одну підвіску колеса збільшується, іншу зменшується; при цьому штанга стабілізатора скручується і починає працювати як торсіон. Скручуючись, вона передає навантаження з однієї підвіски на іншу, вирівнюючи положення кузова.
Ступиця 17 переднього колеса встановлена на цапфі 26 поворотного кулака на двох роликових конічних підшипниках 18, які підтискаються регулювальною гайкою. Між гайкою та зовнішнім підшипником встановлена упорна шайба з вусиком, що входить у паз цапфи. Вусик утримує шайбу від провертання при загортанні гайки. Напрямок різьблення в гайках різне: на лівій цапфі - праве різьблення, на правій - ліве. Гайка зафіксована на різьбовому кінці цапфи втисканням циліндричного паска в два пази цапфи. З внутрішньої сторони в гнізді маточини встановлений самопідтискний сальник 27, робоча кромка якого охоплює шліфовану поверхню пояска цапфи. Зовні внутрішня порожнина маточини захищена ковпаком 23, запресованим у розточування маточини. До фланця маточини кріпляться двома напрямними штифтами гальмівний диск та підтискне кільце. На направляючих штифтах центрується диск колеса, який кріпиться до маточини чотирма болтами.
* Поперечний кут нахилу (а) не регулюється.