Gornji 13 i donji 36 krakovi ovjesa spojeni su s zglobom upravljača 10 kuglastim zglobovima. Gornji kuglasti zglob 14 pričvršćen je s tri vijka na gornju polugu ovjesa. Ležaj 12 nalazi se u kućištu šarke, čija je baza smola, a površina trenja je teflonska tkanina, čvrsto prianjajući na kuglastu površinu zatika 9. Dijelovi šarke zaštićeni su od onečišćenja ojačanim poklopcem 11. Konusni dio zatika ugrađen je u konusni otvor zakretnog zatika i pričvršćen samosigurnosnom maticom. Tijekom rada, dijelovi šarki nisu podmazani.
Donji kuglasti zglob 45 povezan je s zglobom upravljača i polugom ovjesa na isti način kao i gornji zglob. U kućištu 46 šarke nalazi se klin 49 s polukuglastom glavom. Na šipku klina postavljen je metal-keramički ležaj 48 s polukuglastom površinom. Uložak 47, izrađen od gume otporne na ulje, umetnut je nategnuto u donji dio tijela. Plastični sloj nanosi se na površinu umetka koji dodiruje hemisferu prsta (najlonska mješavina molibden sulfida). U donjem dijelu kućišta šarke nalazi se rupa kroz koju se šarka podmazuje. Zatvara se stožastim čepom.
Gornji krak 13 ovjesa povezan je osi 22 s prednjim stupom karoserije, a donji krak 36, pomoću osi 35, obješen je vijcima 37 na poprečni element 30 ovjesa, koji je pričvršćen nosačima na bočne elemente. Razmak 28 i podložne pločice 27 postavljene su između osi donjeg nagiba i prečke.
Promjenom broja podložaka 27 podešava se uzdužni kut nagiba osi upravljanja i kut nagiba prednjih kotača. Oba kraka ovjesa spojena su na osovine gumeno-metalnim zglobovima koji osiguravaju spoj tih dijelova bez zazora. Takva šarka uključuje gumenu čahuru 25, vanjsku 24 i unutarnju 23 metalnu čahuru. Podloška 26 postavljena je između šarke i matice.
Gornji kraj opruge 38 leži kroz potpornu čašicu 21 s gumenom brtvom 20 na prednjem stupu tijela. Donji kraj opruge naliježe na potpornu čašicu 44 donjeg kraka. Prema duljini pod opterećenjem od 435 kgf, opruge prednjeg ovjesa razvrstane su u skupine A i B. Opruge skupine A označene su žutom bojom, a opruge skupine B zelenom bojom. Hod prednjeg kotača prema gore ograničen je graničnikom gornje ruke 13 uz gumeni odbojnik 15 ugrađen u nosač 16.
Bočno okretanje karoserije pri okretanju automobila smanjuje se šipkom protiv prevrtanja, izrađenom u obliku čelične šipke od 33 opruge. Krajevi šipke pričvršćeni su na nosače donjih krakova ovjesa sa stezaljkama 39 kroz gumene jastuke 32. Sama šipka je pričvršćena na bočne elemente 34 s dva nosača 31, u čijim su rupama smještene gumene čahure. Amortizeri 40 su pričvršćeni na donje poluge amortizera i prolaze kroz otvor potporne čašice 17 i pričvršćeni su maticom. Gumeni jastučići 18 postavljeni su između kućišta amortizera i čašice, kao i između potporne pločice i čašice pričvršćene na donji krak pomoću nosača 43 i vijaka 41, 42.
Glavčina 6 kotača postavljena je na rukavac 5 zgloba upravljača na dva konusna valjkasta ležaja 1, koji su pritisnuti maticom za podešavanje 3. Između matice i vanjskog ležaja ugrađena je potisna pločica 4 s jezičkom koji ulazi u utor rukavca, zbog čega se ne okreće kada se matica zategne. S unutarnje strane u ležište glavčine ugrađena je samozatezna brtva 7. S vanjske strane šupljina glavčine zatvorena je poklopcem 2 koji je utisnut u glavčinu. Kočioni disk 8 i tlačni prsten pričvršćeni su na prirubnicu glavčine s dvije vodilice, a disk kotača je pričvršćen vijcima.
Dimenzije glavnih spojnih dijelova i granice dopuštenog trošenja tijekom rada dane su u tablici. 14.
