Gornji 13 i donji 36 krakovi ovjesa spojeni su na zakretni klin 10 kuglastim zglobovima. Gornji kuglasti zglob 14 pričvršćen je s tri vijka na gornju polugu ovjesa. Ležaj 12 nalazi se u tijelu šarke, čija je baza smola, a površina trenja je teflonska tkanina, čvrsto prianjajući na sferičnu površinu zatika 9. Detalji šarke zaštićeni su od kontaminacije ojačanim poklopcem 11. Zatik je ugrađen konusnim dijelom u konusnu rupu zakretnog zatika i osiguran samosigurnosnom maticom. Tijekom rada, dijelovi šarki nisu podmazani.
Donji kuglasti zglob 45 povezan je sa zakretnim klinom i polugom ovjesa na isti način kao i gornji zglob. U tijelu 46 šarke nalazi se klin 49 s polukuglastom glavom. Na osovinu klina postavljen je keramičko-metalni ležaj 48 s polukuglastom površinom. Uložak 47, izrađen od gume otporne na ulje, umeće se s interferencijom u donji dio tijela. Plastični sloj nanosi se na površinu umetka u kontaktu s hemisferom prsta (najlonska mješavina s molibden sulfidom). U donjem dijelu tijela šarke nalazi se rupa kroz koju se šarka podmazuje. Zatvara se stožastim čepom.
Gornji krak 13 ovjesa spojen je osovinom 22 s prednjim krajem karoserije, a donji krak 36 je vijcima 37 obješen na poprečni element 30 ovjesa uz pomoć osovine 35, koja je pričvršćena s nosačima za poluge. Distantne pločice 28 i podložne pločice 27 ugrađene su između osi donjeg rahata i poprečnog nosača.
Promjenom broja podložaka 27 podešava se uzdužni kut nagiba osi rotacije i kut nagiba prednjih kotača. Oba kraka ovjesa povezana su s osovinama gumeno-metalnim zglobovima koji osiguravaju spoj tih dijelova bez zazora. Takav zglob uključuje gumenu čahuru 25, vanjsku 24 i unutarnju 23 metalnu čahuru. Podloška 26 postavljena je između šarke i matice.
Opruga 38 svojim gornjim krajem leži kroz potpornu čašicu 21 s gumenom brtvom 20 na prednjem kraju tijela. Donji kraj opruge leži na potpornoj čašici 44 donjeg kraka. Prema duljini pod opterećenjem od 435 kgf, opruge prednjeg ovjesa razvrstane su u skupine A i B. Opruge skupine A označene su žutom bojom, a opruge skupine B zelene. Kretanje prednjeg kotača prema gore ograničeno je graničnikom gornje ruke 13 uz gumeni odbojnik 15 ugrađen u nosač 16.
Bočno okretanje karoserije pri okretanju automobila smanjuje se šipkom protiv prevrtanja, izrađenom u obliku šipke 33 od opružnog čelika. Krajevi šipke pričvršćeni su na nosače donjih krakova ovjesa sa stezaljkama 39 kroz gumene jastuke 32. Sama šipka je pričvršćena na poluge 34 pomoću dva nosača 31, u čijim se rupama nalaze gumene čahure. Na donje poluge ovjesa pričvršćeni su amortizeri 40. Šipka amortizera prolazi kroz rupu u potpornoj čašici 17 i pričvršćena je maticom. Između kućišta amortizera i stakla, kao i između potporne pločice i stakla, ugrađeni su gumeni jastuci 18. Amortizer je pričvršćen za donji krak pomoću nosača 43 i vijaka 41, 42.
Glavčina kotača 6 postavljena je na osovinu 5 zgloba upravljača na dva konusna valjkasta ležaja 1, koji su pritisnuti maticom za podešavanje 3. Između matice i vanjskog ležaja nalazi se potisna pločica 4 s brkovima uključenim u utor osovine, zbog čega se ne okreće kada se matica zategne. S unutarnje strane u gnijezdo glavčine ugrađena je samostezna uvodnica 7. S vanjske strane šupljina glavčine zatvorena je kapom 2 koja je utisnuta u glavčinu. Disk kočnice 8 i stezni prsten pričvršćeni su na prirubnicu glavčine s dva klina za vođenje, a disk kotača je pričvršćen vijcima.
Dimenzije glavnih spojnih dijelova i granice dopuštenog trošenja tijekom rada dani su u tablici. 14.