Відкрити велику картинку в новій вкладці »
Мал. 22. Передня підвіска: 1. Верхня опора телескопічної стійки; 2. Верхня опорна чашка пружини підвіски; 3. Буфер ходу стиснення у зборі із захисним кожухом; 4. Опора буфера стиснення; 5. Пружина підвіски; 6. Нижня опорна чашка пружини підвіски; 7. Кульовий шарнір кермової тяги; 8. Поворотний важіль; 9. Телескопічна стійка; 10. Ексцентрикова шайба; 11. Регулювальний болт; 12. Кронштейн стійки; 13. Поворотний кулак; 14. Захисний кожух диска; 15. Диск гальмівного механізму; 16. Стопорні кільця; 17. Ковпак маточини; 18. Шлицевий хвостовик корпусу зовнішнього шарніра приводу колеса; 19. Напрямний штифт; 20. Підшипник маточини колеса; 21. Кульовий шарнір важеля підвіски; 22. Важіль підвіски; 23. Регулювальні шайби; 24. Стійка стабілізатора поперечної стійкості; 25. Штанга стабілізатора поперечної стійкості; 26. Подушка штанги стабілізатора; 27. Кронштейн кріплення штанги стабілізатора; 28. Кронштейн кузова для кріплення важеля підвіски; 29. Розтяжка важеля підвіски; 30. Кронштейн кріплення розтяжки; 31. Гумова втулка шарніру важеля підвіски; 32. Розпірна втулка шарніра важеля підвіски; 33. Шток стійки; 34. Зовнішній корпус верхньої опори стійки; 35. Внутрішній корпус верхньої опори стійки; 36. Підшипник верхньої опори; 37. Гумовий елемент верхньої опори; 38. Обмежувач ходу верхньої опори стійки; 39. Захисний ковпак верхньої опори стійки; 40. Втулка переднього шарніра розтяжки; 41. Подушка переднього шарніра розтяжки. 42 Шайби; 43. Шарнір стійки стабілізатора; 44. Задній шарнір розтяжки; 45 Корпус шарового шарніра; 46. Підшипник шарового шарніра; 47. Кульовий палець; 48. Захисний чохол кульового пальця.
Підвіска складається з напрямного пристрою, пружних і гасять елементів. Напрямний пристрій підвіски визначає переміщення коліс щодо кузова, а також передає сили та моменти від коліс на кузов. До напрямного пристрою відносяться нижній важіль 22 підвіски і телескопічна стійка 9, з'єднані між собою поворотним кулаком 13. Телескопічна стійка додатково виконує функції елемента, що гасить. До напрямного пристрою відноситься також штанга стабілізатора поперечної стійкості, що виконує одночасно роль розтяжки важеля підвіски.
Нижній важіль 22 підвіски відкований із сталі. Він кріпиться до кронштейна 28 кузова болтом із гайкою та пружинною шайбою. У головку важеля, через яку проходить болт кріплення, запресований гумометалевий шарнір, що складається з гумової 31 і 32 металевої втулок. При коливанні важеля відбувається пружна деформація гумової втулки. Провертання втулок 31 і 32 щодо один одного або гумометалевого шарніра на головці важеля і щодо болта кріплення не допускається. Для стабілізації важеля підвіски він з одного боку розпирається розтяжкою 29, а з іншого - штангою стабілізатора 25 поперечної стійкості. Розтяжка з'єднується з важелем через два гумометалеві шарніри, запресовані в отвори важеля. Гумова втулка 44 шарніра запресована між двома металевими втулками, і обидва шарніри затиснуті в отворі важеля гайкою самоконтрящейся між двома шайбами 42. Інший кінець розтяжки з'єднується з кронштейном 30, який кріпиться до кузова трьома болтами. У кронштейні розтяжки запресований гумометалевий шарнір, що складається з гумової 41 і 40 металевої втулок. Шарнір затискається на розтяжці гайкою, що самоконтрится між шайбами 42. З обох сторін розтяжки встановлені регулювальні шайби 23, якими регулюється поздовжній кут нахилу осі повороту. На розтяжці з одного боку виконано шестигранник, з іншого - лиски під ключ для утримання розтяжки при повороті гайок розтяжки.
Штанга стабілізатора 25 поперечної стійкості з'єднується з важелем підвіски за допомогою короткої стійки 24, що має дві головки. У нижню головку запресований гумометалевий шарнір, через який проходить болт кріплення стійки до підвісного важеля. В іншу головку запресовано гумову втулку, через яку проходить кінець штанги стабілізатора. Середня (торсіонна) частина її кріпиться до лонжеронів кузова двома кронштейнами 27, в яких розташовані подушки 26. Отвори в кронштейнах під болти кріплення виконані овальними, що полегшує встановлення штанги на автомобіль. Зовнішній кінець важеля підвіски з'єднується через кульовий шарнір 21 з поворотним кулаком 13. Палець шарніра заходить в конічний отвір важеля і кріпиться гайкою, що самоконтрится.
Кульовий шарнір складається з нероз'ємного корпусу 45, в якому залитий смолою спеціальної підшипник 46, виготовлений з низькофрикційної тефлонової тканини. Він охоплює шарову головку пальця 47. Внутрішня порожнина шарніра герметизується захисним армованим чохлом 48. При складанні шарніра в чохол закладається мастило ШРб-4, розраховане на весь термін служби шарніра за умови збереження герметичності чохла. Корпус шарніра кріпиться знизу болтами поворотного кулака 13.
Першоджерело опубліковано на сайті vazbook.ru
Верхня частина поворотного кулака кріпиться до кронштейна телескопічної 12 стійки двома болтами. Верхній болт 11 має ексцентриковий поясок і лиску, на яку встановлюється ексцентрикова шайба 10. Обидва ексцентрики впираються у відбортовку щік кронштейна, а циліндрична частина болта проходить через отвори кронштейна та поворотного кулака. Таке кріплення забезпечує переміщення поворотного кулака щодо кронштейна стійки під час повороту верхнього болта. Цим самим регулюється розвал передніх коліс. У порожнині поворотного кулака встановлюється дворядний кульковий підшипник 20 закритого типу з "вічною" мастилом. Він фіксується в поворотному кулаку двома стопорними кільцями 16. На підшипнику обертається маточина переднього колеса, яка за допомогою шліц з'єднується з хвостовиком 18 корпусу шарніра приводу колеса. Кріпиться маточина гайкою, під яку встановлюється завзята шайба. Зовні порожнина маточини закривається ковпаком 17. Зсередини порожнину кулака захищена від забруднення брудовідбивними кільцями, одне з яких приварене до корпусу шарніра, а інше - до поворотного кулака. За рахунок перекриття кілець утворюється лабіринтне ущільнення. До припливів кулака кріпиться болтами захисний кожух 14 гальмівного диска 15. Диск з'єднується з маточкою двома настановними штифтами 19.
Телескопічна гідравлічна стійка 9 з'єднується верхньою частиною еластично з кузовом, а нижньою — з поворотним кулаком. На телескопічній стійці встановлені: пружина 5 пінополіуретановий буфер 3 ходу стиснення і верхня опора 1 у зборі з болтами кріплення. Пружина встановлюється між верхньою 2 і нижньою опорними 6 чашками. Нижня чашка приварена до стійки підвіски, верхня кріпиться разом із опорою 1 на штоку стійки. Буфер 3 встановлюється на штоку у зборі із захисним кожухом, який оберігає шток від механічних пошкоджень.
Верхня опора забезпечує еластичний зв'язок стійки з кузовом і є однією з точок, щодо якої відбувається поворот осі колеса. Опора складається із зовнішнього 34 і внутрішнього корпусів 35, між якими затиснута зносостійка гума 37. У внутрішній корпус опори запресований завзятий кульковий підшипник 36. Верхня опора в зборі з обмежувачем 38 кріпиться на штоці самоконтряться гайкою.