A felső 13 és az alsó 36 felfüggesztő karok gömbcsuklókkal csatlakoznak a 10 forgócsaphoz. A 14 felső gömbcsukló három csavarral van rögzítve a felső függesztőkarhoz. A 12 csapágy a zsanértestben található, melynek alapja műgyanta, a súrlódó felülete teflon szövet, amely szorosan illeszkedik a 9 csap gömbfelületéhez. A csuklópánt részleteit megerősített 11 burkolat védi a szennyeződéstől. A csap kúpos résszel a forgócsap kúpos furatába van beépítve és önzáró anyával rögzítve. Működés közben a csuklópánt részei nincsenek kenve.
Az alsó 45 gömbcsukló ugyanúgy kapcsolódik a forgócsaphoz és a felfüggesztő karhoz, mint a felső csukló. A csuklópánt 46 testében egy félgömb alakú fejű 49 csap található. A csaptengelyre egy félgömb alakú felületű kerámia-fém 48 csapágy kerül. Az olajálló gumiból készült 47-es betét interferenciával illeszkedik a test alsó részébe. A betét felületére műanyag réteget visznek fel, amely érintkezik az ujj félgömbjével (nylon keverék molibdén-szulfiddal). A zsanértest alsó részén van egy lyuk, amelyen keresztül a zsanért kenjük. Kúpos dugóval van lezárva.
A felfüggesztés 13 felső karja egy 22 tengelyen keresztül kapcsolódik a karosszéria elülső végéhez, a 36 alsó kart pedig a 35 tengely segítségével 37 csavarok a felfüggesztés 30 kereszttartójához rögzítik. zárójelekkel a lécekhez. A 28 távtartó alátéteket és a 27 beállító alátéteket az alsó rachat tengelye és a kereszttartó közé szerelik fel.
A 27 alátétek számának változtatásával a forgástengely hosszirányú dőlésszöge és az első kerekek dőlésszöge beállítható. Mindkét felfüggesztőkar gumi-fém csuklópántokon keresztül kapcsolódik a tengelyekhez, amelyek biztosítják ezen alkatrészek holtjátékmentes csatlakozását. Egy ilyen csuklópánt 25 gumiperselyt, 24 külső és 23 belső fémperselyt tartalmaz. A zsanér és az anya közé egy 26 alátét van beépítve.
A 38 rugó felső végével átfekszik a 21 támasztócsészén, a test elülső végén lévő 20 gumitömítéssel. A rugó alsó vége az alsó kar 44 támasztócsészére támaszkodik. A 435 kgf terhelés melletti hossz szerint az első felfüggesztés rugók A és B csoportba vannak sorolva. Az A csoport rugók sárga festékkel vannak jelölve, a B csoport rugók zöld színűek. Az első kerék felfelé mozgását korlátozza a 13 felkar ütközése a 16 tartóba szerelt 15 gumi ütközővel szemben.
A karosszéria oldalirányú gurulását az autó elfordításakor csökkenti a rugóacélból készült 33 rúd formájában készült bukókar. A rúd végei a 39 kapcsokkal 32 gumipárnákon keresztül vannak rögzítve az alsó felfüggesztő karok konzoljaihoz. Maga a rúd két 31 konzollal van a 34 szárhoz rögzítve, amelyek furataiban gumiperselyek találhatók. Az alsó felfüggesztő karokhoz 40 lengéscsillapítók vannak rögzítve.A lengéscsillapító rúd áthalad a 17 támasztócsészében lévő lyukon és anyával van rögzítve. A lengéscsillapító ház és az üveg, valamint a tartó alátét és az üveg közé gumipárnák 18 vannak beépítve.A lengéscsillapító az alsó karhoz 43 konzol és 41, 42 csavarok segítségével van rögzítve.
A 6 kerékagy a kormánycsukló 5 tengelyére van felszerelve két kúpgörgős 1 csapágyra, amelyeket egy 3 beállító anya nyom meg. Az anya és a külső csapágy között egy 4 nyomóalátét található, a horonyba beépített bajusszal. a tengelycsavarnak, aminek köszönhetően nem fordul el az anya meghúzásakor. Belül a kerékagyfészekben egy önbefogó tömszelence 7 van beépítve.Kívülről a kerékagyüreg 2 kupakkal van lezárva, amit az agyba nyomunk. A 8 féktárcsa és a szorítógyűrű két vezetőcsappal az agykarimához van rögzítve, a keréktárcsa pedig csavarral van rögzítve.
A fő illeszkedő alkatrészek méreteit és az üzem közbeni megengedett kopás határait a táblázat tartalmazza. 14.