A felső 13 és az alsó 36 felfüggesztő karok gömbcsuklókkal vannak összekötve a 10 kormánycsuklóval. A 14 felső gömbcsukló három csavarral van rögzítve a felső függesztőkarhoz. A 12 csapágy a zsanérházban található, melynek alapja műgyanta, a súrlódó felülete teflon szövet, amely szorosan illeszkedik a 9 csap gömbfelületéhez. A csuklópánt részeit egy megerősített burkolat védi a szennyeződéstől 11. A csap kúpos része a forgócsap kúpos furatába van beépítve és önreteszeléssel rögzítve. Működés közben a csuklópánt részei nincsenek kenve.
Az alsó 45 gömbcsukló ugyanúgy kapcsolódik a kormánycsuklóhoz és a felfüggesztő karhoz, mint a felső csukló. A csuklópánt 46 házában egy félgömb alakú fejű 49 csap található. A csaprúdra egy félgömb alakú felületű fém-kerámia 48 csapágy kerül. Az olajálló gumiból készült 47 betét feszítéssel kerül a test alsó részébe. A betét felületére műanyag réteget visznek fel, amely érintkezik az ujj félgömbjével (nylon molibdén-szulfid keverék). A zsanérház alsó részén van egy lyuk, amelyen keresztül a zsanért kenjük. Kúpos dugóval van lezárva.
A felfüggesztés 13 felső karja egy 22 tengellyel csatlakozik a karosszéria elülső oszlopához, a 36 alsó kart pedig egy 35 tengelyen keresztül 37 csavarok rögzítik a felfüggesztés 30 kereszttartójához, amely tartókkal van rögzítve az oldalsó elemekhez. Az alsó gereblye tengelye és a keresztrúd közé 28-as távolságú és 27-es beállítású alátétek vannak felszerelve.
A 27 alátétek számának változtatásával a kormánytengely hosszirányú dőlésszöge és az első kerekek dőlésszöge beállítható. Mindkét lengőkar gumi-fém zsanérokon keresztül kapcsolódik a tengelyekhez, amelyek biztosítják ezen alkatrészek hézagmentes csatlakozását. Egy ilyen csuklópánt tartalmaz egy 25 gumi perselyt, egy külső 24 és egy belső 23 fém perselyt. A zsanér és az csavar közé egy 26 alátét van beépítve.
A 38 rugó felső vége a 20 gumitömítéssel ellátott 21 támasztócsészén átfekszik a test elülső oszlopára. A rugó alsó vége az alsó kar 44 támasztócsészéhez támaszkodik. A 435 kgf terhelés melletti hossz szerint az első felfüggesztési rugókat A és B csoportba soroljuk. Az A csoport rugóit sárga, a B csoport rugóit zöld festékkel jelöltük. Az első kerék felfelé irányuló mozgását a 13 felkar ütközése a 16 tartóba szerelt 15 gumi ütközővel szemben korlátozza.
A karosszéria oldalirányú gurulását az autó elfordításakor csökkenti a 33-as rugós acélrúd formájában készült bukókar. A rúd végei a 39 kapcsokkal 32 gumipárnákon keresztül vannak rögzítve az alsó felfüggesztő karok konzoljaihoz. Maga a rúd két 31 konzollal van rögzítve a 34 oldalelemekhez, amelyek furataiban gumiperselyek találhatók. A 40 lengéscsillapítók az alsó függesztőkarokhoz vannak rögzítve. A lengéscsillapító rúd áthalad a 17 támasztócsésze nyílásán, és anyával van rögzítve. A 18 gumipárnák a lengéscsillapító burkolata és a csésze közé, valamint a tartó alátét és a csésze közé vannak felszerelve.
A kerék 6 agya a kormánycsukló 5 csapjára van felszerelve két 1 kúpgörgős csapágyra, amelyeket a 3 beállító csavar nyom meg. Az csavar és a külső csapágy közé egy 4 nyomóalátét van felszerelve, amely a csap hornyába belépő füllel van ellátva, aminek következtében az csavar megszorítása megszorul. Belül a kerékagy foglalatába önzáró tömítés 7 van beépítve. A kerékagyüreget kívülről egy kupak zárja le, amely az agyba van nyomva. A 8 féktárcsa és a nyomógyűrű az agykarimához két vezetőcsappal, a keréktárcsa pedig csavarokkal van rögzítve.
A fő illeszkedő alkatrészek méreteit és az üzem közbeni megengedett kopás határait a táblázat tartalmazza. 14.
