Horné 13 a spodné 36 závesné ramená sú spojené s otočným čapom 10 pomocou guľových čapov. Horný guľový kĺb 14 je pripevnený tromi skrutkami k hornému závesnému ramenu. Ložisko 12 je umiestnené v kryte závesu, ktorého základ tvorí živica a trecia plocha je teflónová tkanina, tesne priliehajúca k guľovej ploche čapu 9. Časti závesu sú chránené pred znečistením zosilneným krytom 11. Kužeľová časť čapu je inštalovaná v kónickom otvore otočného čapu a zaistená samosvornou maticou. Počas prevádzky nie sú časti závesu mazané.
Spodný guľový kĺb 45 je spojený s otočným čapom riadenia a závesným ramenom rovnakým spôsobom ako horný kĺb. V kryte 46 závesu je kolík 49 s pologuľovou hlavou. Na ojnici je umiestnené kovokeramické ložisko 48 s polguľovým povrchom. Vložka 47 vyrobená z gumy odolnej voči olejom sa s napnutím vkladá do spodnej časti tela. Na povrch vložky, ktorá sa dotýka hemisféry prsta, je nanesená plastová vrstva (nylonová zmes sulfidu molybdénu). V spodnej časti puzdra pántu je otvor, cez ktorý sa pánt maže. Uzatvára sa kónickou zátkou.
Horné rameno 13 závesu je spojené osou 22 s predným stĺpikom karosérie a spodné rameno 36 je pomocou osi 35 zavesené skrutkami 37 na priečnik 30 závesu, ktorý je pripevnený konzolami k pozdĺžnikom. Medzi osou spodných hrablí a priečnikom sú inštalované podložky vzdialenosti 28 a nastavovacie 27.
Zmenou počtu podložiek 27 sa nastaví pozdĺžny uhol sklonu osi riadenia a uhol odklonu predných kolies. Obe ramená zavesenia sú spojené s nápravami cez gumovo-kovové pánty, ktoré zabezpečujú bezmedzerové spojenie týchto častí. Takýto záves obsahuje gumenú objímku 25, vonkajšiu 24 a vnútornú 23 kovovú objímku. Medzi závesom a maticou je nainštalovaná podložka 26.
Horný koniec pružiny 38 spočíva cez nosnú misku 21 s gumovým tesnením 20 na prednom stĺpiku karosérie. Spodný koniec pružiny sa opiera o podpornú misku 44 spodného ramena. Podľa dĺžky pri zaťažení 435 kgf sú pružiny predného zavesenia rozdelené do skupín A a B. Pružiny skupiny A sú označené žltou farbou a pružiny skupiny B zelenou farbou. Pohyb predného kolesa nahor je obmedzený dorazom horného ramena 13 proti gumovému nárazníku 15 inštalovanému v konzole 16.
Bočné nakláňanie karosérie pri otáčaní vozidla je redukované stabilizátorom, vyrobeným vo forme 33 pružinovej oceľovej tyče. Konce tyče sú pripevnené ku konzolám spodných závesných ramien pomocou príchytiek 39 cez gumené vankúše 32. Samotná tyč je pripevnená k bočným prvkom 34 pomocou dvoch konzol 31, v ktorých otvoroch sú umiestnené gumové puzdrá. Tlmiče 40 sú pripevnené k spodným závesným ramenám. Tyč tlmiča prechádza cez otvor nosnej misky 17 a je zaistená maticou. Gumové vankúšiky 18 sú inštalované medzi puzdrom tlmiča a miskou, ako aj medzi podpornou podložkou a miskou. Tlmič je pripevnený k spodnému ramenu pomocou konzoly 43 a skrutiek 41, 42.
Náboj 6 kolesa je namontovaný na čape 5 otočného čapu na dvoch kužeľových ložiskách 1, ktoré sú stlačené nastavovacou maticou 3. Medzi maticou a vonkajším ložiskom je nainštalovaná prítlačná podložka 4 s výstupkom, ktorý vstupuje do drážky čapu, vďaka čomu sa pri utiahnutí matice nemôže otáčať. Z vnútornej strany je v objímke náboja inštalované samosťahovacie tesnenie 7. Na vonkajšej strane je dutina náboja uzavretá uzáverom 2, ktorý je vtlačený do náboja. Brzdový kotúč 8 a prítlačný krúžok sú pripevnené k prírube náboja pomocou dvoch vodiacich kolíkov a kotúč kolesa je pripevnený skrutkami.
Rozmery hlavných protiľahlých častí a limity prípustného opotrebovania počas prevádzky sú uvedené v tabuľke. 14.
