Горње 13 и доње 36 полуге вешања су повезане са зглобом управљача 10 кугличним зглобовима. Горњи куглични зглоб 14 је причвршћен са три вијка за горњу полугу вешања. Лежај 12 се налази у кућишту шарке, чија је основа смола, а тарна површина је тефлонска тканина, која чврсто прилеже на сферну површину клина 9. Делови шарки су заштићени од контаминације ојачаним поклопцем 11. Конусни део клина је уграђен у конусни отвор клина са самозакретним закретним клином и сецу се забрављује. Током рада, делови шарки се не подмазују.
Доњи куглични зглоб 45 је повезан са зглобом управљача и полугом вешања на исти начин као и горњи зглоб. У кућишту 46 шарке налази се клин 49 са хемисферичном главом. На клин је постављен метал-керамички лежај 48 полулоптасте површине. Уметак 47, од гуме отпорне на уље, затегнуто је уметнут у доњи део каросерије. Пластични слој (мешавина најлона и молибден сулфида) се наноси на површину уметка која додирује хемисферу прста. У доњем делу кућишта шарке налази се рупа кроз коју се шарка подмазује. Затворен је конусним чепом.
Горњи крак 13 вешања је осом 22 повезан са предњим стубом каросерије, а доњи крак 36 је помоћу осе 35 причвршћен вијцима 37 за попречни носач 30 вешања, који је држачима причвршћен за бочне елементе. Подлошке за растојање 28 и подешавање 27 постављене су између осе доњег гребена и пречке.
Променом броја подложака 27 подешавају се уздужни угао нагиба осе управљања и нагибни угао предњих точкова. Обе полуге вешања су повезане са осовинама преко гумено-металних шарки, које обезбеђују везу ових делова без зазора. Таква шарка укључује гумену чауру 25, спољашњу 24 и унутрашњу 23 металну чауру. Између шарке и навртке постављена је подлошка 26.
Горњи крај опруге 38 лежи кроз потпорну чашу 21 са гуменом заптивком 20 на предњем стубу каросерије. Доњи крај опруге наслоњен је на потпорну чашу 44 доњег крака. Према дужини под оптерећењем од 435 кгф, опруге предњег вешања су разврстане у групе А и Б. Опруге групе А су означене жутом бојом, а опруге групе Б зеленом бојом. Кретање предњег точка нагоре је ограничено граничником надлактице 13 наспрам гуменог одбојника 15 уграђеног у држач 16.
(Информације су објављене на веб-сајту vazbook.ru)
Бочни котрљај каросерије при окретању аутомобила смањује се помоћу стабилизатора, направљене у облику шипке од опружног челика од 33. Крајеви шипке су причвршћени за носаче доњих кракова вешања помоћу обујмица 39 преко гумених јастука 32. Сама шипка је причвршћена за бочне елементе 34 са два носача 31, у чијим рупама се налазе гумене чауре. Амортизери 40 су причвршћени за доње руке вешања. Шипка амортизера пролази кроз отвор потпорне чаше 17 и причвршћена је навртком. Гумени јастучићи 18 постављени су између кућишта амортизера и чаше, као и између потпорне подлошке и чаше.
Глачина 6 точка је постављена на чап 5 зглоба управљача на два конусна ваљкаста лежаја 1, која су притиснута навртком за подешавање 3. Између навртке и спољашњег лежаја уграђена је потисна подлошка 4 са језичком који улази у жлеб рукавца, због чега се навртка задржава од затезања. Са унутрашње стране, самозатезна заптивка 7 је уграђена у утичницу главчине. Кочиони диск 8 и потисни прстен су причвршћени за прирубницу главчине са два водећа клина, а диск точка је причвршћен завртњима.
Димензије главних спојних делова и границе дозвољеног хабања током рада дате су у табели. 14.
