Горните 13 и долните 36 рамена на окачването са свързани към кормилния накрайник 10 чрез сферични шарнири. Горната сферична връзка 14 е прикрепена с три болта към горното рамо на окачването. Лагерът 12 е разположен в корпуса на пантата, чиято основа е смола, а повърхността на триене е тефлонова тъкан, плътно прилягаща към сферичната повърхност на щифта 9. Частите на пантата са защитени от замърсяване с подсилен капак 11. Коничната част на щифта е монтирана в коничния отвор на щифта и е закрепена със самозаключваща се гайка. По време на работа частите на пантата не се смазват.
Долният сферичен шарнир 45 е свързан към кормилния шарнир и рамото на окачването по същия начин като горния шарнир. В корпуса 46 на пантата има щифт 49 с полусферична глава. Върху щифта е поставен металокерамичен лагер 48 с полусферична повърхност. Вложката 47, изработена от маслоустойчива гума, се вкарва с напрежение в долната част на тялото. Пластмасов слой се нанася върху повърхността на вложката, която контактува с полусферата на пръста (смес от найлонов молибденов сулфид). В долната част на корпуса на пантата има отвор, през който се смазва пантата. Затваря се с конична тапа.
Горното рамо 13 на окачването е свързано с ос 22 към предната колона на каросерията, а долното рамо 36 с помощта на ос 35 е окачено с болтове 37 към напречната греда 30 на окачването, която е прикрепена чрез скоби към страничните елементи. Разстоянието 28 и регулиращите 27 шайби са монтирани между оста на долния наклон и напречната греда.
Чрез промяна на броя на шайбите 27 се регулира надлъжният ъгъл на наклона на оста на кормилното управление и ъгълът на наклон на предните колела. Двете рамена на окачването са свързани към осите чрез гумено-метални панти, които осигуряват безпроблемно свързване на тези части. Такава панта включва гумена втулка 25, външна 24 и вътрешна 23 метална втулка. Между пантата и гайката е монтирана шайба 26.
Горният край на пружината 38 лежи през опорна чаша 21 с гумено уплътнение 20 върху предната колона на тялото. Долният край на пружината опира в опорната чаша 44 на долното рамо. Според дължината при натоварване от 435 kgf, пружините на предното окачване са сортирани в групи А и В. Пружините от група А са маркирани с жълта боя, а пружините от група В са със зелена боя. Движението нагоре на предното колело е ограничено от ограничителя на горното рамо 13 срещу гумения буфер 15, монтиран в скобата 16.
Страничното накланяне на каросерията при завъртане на автомобила се намалява от стабилизиращата щанга, направена под формата на прът от пружинна стомана 33. Краищата на пръта са прикрепени към скобите на долните рамена на окачването със скоби 39 през гумени възглавници 32. Самият прът е прикрепен към страничните елементи 34 с две скоби 31, в отворите на които са разположени гумени втулки. Амортисьорите 40 са прикрепени към долните рамена на амортисьора, минавайки през отвора на опорната чаша 17 и е закрепен с гайка. Гумени възглавници 18 са монтирани между корпуса на амортисьора и чашата, както и между опорната шайба и чашата, закрепена към долното рамо с помощта на скоба 43 и болтове 41, 42.
Главината 6 на колелото е монтирана върху шийката 5 на кормилния колян върху два конусовидни ролкови лагера 1, които се притискат от регулиращата гайка 3. Между гайката и външния лагер е монтирана упорна шайба 4 с езиче, което влиза в жлеба на шийката, поради което се предпазва от завъртане при затягане на гайката. От вътрешната страна в гнездото на главината е монтирано самозатягащо се уплътнение 7. Отвън кухината на главината е затворена с капачка 2, която е притисната в главината. Спирачният диск 8 и притискащият пръстен са закрепени към фланеца на главината с два водещи щифта, а дискът на колелото е закрепен с болтове.
Размерите на основните свързващи части и границите на допустимото износване по време на работа са дадени в таблицата. 14.
