Підвищена витрата олії - результат двох видів несправностей:
1) порушення герметичності з'єднань деталей та вузлів двигуна, за рахунок чого олія витікає назовні. Дефект, як правило, виникає через ослаблення затяжки деталей, що сполучаються (кришки головки циліндрів, головки циліндрів, паливного насоса - блоку циліндрів, блоку циліндрів - піддону і т.д.) або деформації ущільнювальних прокладок;
2) відмови у роботі деталей кривошипно-шатунного механізму; зносу поршневих кілець, поршнів або циліндрів; залягання поршневих кілець у канавках поршнів; поломки поршневих кілець; пошкодження масловідбивних ковпачків клапанів; підвищеного зносу стрижня клапанів або напрямних втулок. Виникають перелічені дефекти через тривалу роботу двигуна з перегрівом. Олія легко потрапляє в камеру згоряння і вже напівзгоріла викидається з глушника. Щоб правильно оцінювати несправність, ґрунтуючись на викидах з глушника, нагадуємо, що сизий дим вихлопу буває при попаданні олії в камеру згоряння, чорний дим - при багатої суміші, білий - при попаданні рідини, що охолоджує, в камеру згоряння. Не залишаються поза увагою і свічки запалювання, дедалі частіше доводиться їх знімати та обпалювати.
Не слід хвилюватися, коли в окремих місцях двигуна з'являються масляні плівкові розлучення. Це не є кримінальним. Інша справа, коли олія явно має тенденцію проникати через нещільності у з'єднаннях і, змішуючись із пилом, забруднювати поверхню двигуна. Місця можливого проникнення олії добре вивчені.
Якщо бруд періодично утворюється за контуром контакту кришки механізму газорозподілу з головкою циліндрів, винні або прокладка, або недостатня нерівномірна затяжка, або виступ прокладки з-під відбортування кришки.
До передньої частини двигуна підхід незручний, а там, як правило, накопичується маслянистий бруд. Причина – ослаблення кріплення кришки приводу розподільчого валу. Головки болтів, що кріплять кришку, підходять під ключ розміром 10 мм і, якщо штучно подовжити стрижень ключа, то підтягнути кріплення кришки не важко.
Якщо ви, відкривши капот, все частіше і частіше виявляєте масляні розлучення навколо маслоналивної горловини, добре промити в бензині кришку горловини. Винуватцями проникнення олії та забруднення передньої та задньої частин двигуна в зоні колінчастого валу є зазвичай сальники. Тут треба реально оцінити становище. Якщо маститься лише невелика поверхня безпосередньо біля шківа колінчастого валу і кришки картера, то підстав для заміни сальників немає.
Боротися з усіма видами підтікань олії неприємно, але не так уже й складно, хоча б тому, що ясно, звідки воно тече. Важче, коли причина незрозуміла. Якщо з'явилися підозри, що деталі кривошипно-шатунного механізму несправні, слід звернутися до фахівців.
Першоджерело знаходиться на порталі (VazBook.ru)
Отже, коли глушник випускає сизий дим, причина зрозуміла. Має бути розбирання двигуна і, цілком імовірно, заміна ряду деталей. Але трапляється, що з вихлопними газами все нормально, слідів потік масла немає, а масло все ж таки зникає. Причина стане ясною, якщо один або кілька циліндрів двигуна періодично відмовляються працювати. Виверніть свічку або свічки з цих циліндрів і побачите, що вони забризкані олією. Відмовив у роботі гумовий масловідбивний ковпачок 10 (див. мал. 47), і масло отримало можливість потрапляти в камеру згоряння.
Ковпачок коштує копійки, а робота з його заміни – понад 25 руб. Природно, що досвідчені автолюбителі вирішують цю проблему самостійно, хоча для вирішення задачі необхідна підготовча робота з демонтажу деталей, що заважають підходу до ковпачків, та виготовлення відповідного оснащення та насамперед пристосування, показаного на мал. 49.
Операцію необхідно виконувати з помічником у такому порядку:
- за допомогою пускової рукоятки або спеціального ключа для повороту колінчастого валу двигуна автомобілів ВАЗ-2105 і ВАЗ-2107 повернути колінчастий вал на такий кут, щоб поршень у досліджуваному циліндрі досяг верхньої мертвої точки;
- враховуючи, що ланцюг чи ремінь вільні від натягу, необхідно штучно перекочувати шестерню ланцюгом. Цю роботу має виконувати помічник;
- за допомогою пристосування (див. мал. 49) зняти клапанні пружини. Щоб утримати клапан на місці, помічник довгим викруткою або металевим стрижнем діаметром 9-10 мм і довжиною 300 мм повинен притримувати клапан, діючи через отвір свічки. Для запобігання всіляким випадковостям пристосування (його робочий орган) і пружину, що знімається, доцільно в момент демонтажу клапана накрити ганчіркою;
- підтягуючи двома викрутками за нижній край ковпачка, зняти його. Виконуючи цю роботу, треба виявляти обережність, оскільки один невдалий рух викруткою і тонкостінна частина напрямної втулки клапана деформована і потрібно знімати головку блоку для заміни втулки;
- напресувати новий ковпачок, використовуючи оправлення, трубку відповідного діаметра. Головне, щоб ковпачок сів на своє місце без перекосу, так як і новий, але встановлений з перекосом, він не зможе утримати олію від проникнення до свічки.
Закінчивши роботи із заміни ковпачка, необхідно встановити всі демонтовані деталі, а потім провести регулювальні операції, аналогічні тим, які виконують після заміни розподільного валу двигуна.