Повишеният разход на масло е резултат от два вида неизправности:
1) нарушения в херметичността на връзките на частите и агрегатите на двигателя, което води до изтичане на масло. Дефектът обикновено възниква поради разхлабване на свързващите части (капак на цилиндровата глава, цилиндрова глава, горивна помпа - цилиндров блок, цилиндров блок - картер и др.) или деформация на уплътнителните уплътнения;
2) повреда на частите на коляновия механизъм; износване на бутални пръстени, бутала или цилиндри; монтиране на бутален пръстен в жлебовете на буталото; повреди на буталните пръстени; повреда на уплътненията на стеблото на клапана; повишено износване на стеблото на клапана или водещите втулки. Изброените дефекти се дължат на продължителна работа на двигателя с прегряване. Маслото лесно влиза в горивната камера и се изхвърля от ауспуха, вече наполовина изгоряло. За да прецените правилно неизправността въз основа на емисиите от ауспуха, напомняме, че син дим от изгорелите газове се появява, когато маслото влезе в горивната камера, черен дим се появява, когато сместа е богата, и бял дим се появява, когато охлаждащата течност навлезе в горивната камера. Свещите също не остават без внимание;.
Няма място за безпокойство, когато в определени части на двигателя се появят подобни на филм петна от масло. Това не е криминално. Друг е въпросът, когато маслото очевидно има тенденция да проникне през течовете във връзките и, смесвайки се с прах, да замърси повърхността на двигателя. Местата, където е възможно проникване на нефт, са добре проучени.
Ако по контура на контакта между капака на времето и главата на цилиндъра периодично се образува мръсотия, виновникът е или уплътнението, или недостатъчно неравномерно затягане, или уплътнението, което стърчи изпод фланеца на капака.
Предната част на двигателя е трудно достъпна и има тенденция да натрупва мазна мръсотия. Причината е разхлабването на капака на задвижването на разпределителния вал. Главите на болтовете, закрепващи капака, пасват на 10 мм гаечен ключ и ако изкуствено удължите пръта на гаечния ключ, затягането на закрепването на капака няма да е трудно.
Ако при отваряне на капака все по-често намирате маслени петна около гърловината за пълнене на масло, трябва да измиете старателно капачката на гърловината с бензин. Виновници за проникване на масло и замърсяване на предната и задната част на двигателя в областта на коляновия вал обикновено са семерингите. Тук трябва реално да оценим ситуацията. Ако само малка повърхност непосредствено до шайбата на коляновия вал и капака на картера е смазана, тогава няма причина за смяна на уплътненията.
Справянето с всички видове течове на масло е неприятно, но не толкова трудно, дори само защото е ясно откъде изтича. По-трудно е, когато причината е неясна. Ако подозирате, че частите на коляновия механизъм са дефектни, трябва да се свържете със специалист.
Така че, когато ауспуси излъчва сивата дим, причината е ясна. Предстои демонтаж на двигателя и, много вероятно, подмяна на няколко части. Но се случва, че с отработените газове всичко е нормално, следи се свива масло няма, и масло, все пак изчезва. Причината ще стане ясна, ако един или няколко цилиндъра на двигателя периодично отказват да работят. Завъртете свещ или свещ от тези цилиндри и ще видите, че те забрызганы масло. Отказа в работата на гума маслоотражательный шапка 10 (виж фиг. 47), и маслото успя да влезе в горивната камера.
Капачката струва стотинки, а работата по нейната подмяна струва повече от 25 рубли. Естествено, опитни автомобилни ентусиасти решават този проблем сами, въпреки че за решаването на проблема е необходима подготвителна работа за демонтиране на частите, които пречат на достъпа до капачките, и за производство на подходящо оборудване и преди всичко на устройството, показано на фиг. 49.
Операцията трябва да се извърши с асистент в следния ред:
- с помощта на стартова дръжка или специален ключ за завъртане на коляновия вал на автомобилен двигател ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 завъртете коляновия вал до такъв ъгъл, че буталото в изследвания цилиндър да достигне горната мъртва точка;
- като се има предвид, че веригата или ремъкът не са опънати, е необходимо зъбното колело да се търкаля изкуствено по веригата. Тази работа трябва да се извърши от асистент;
- с помощта на устройство (виж фиг. 49) отстранете пружините на клапаните. За да задържи клапана на място, помощник трябва да използва дълга отвертка или метален прът с диаметър 9-10 mm и дължина 300 mm, за да задържи клапана, действайки през отвора на свещта. За предотвратяване на всякакви злополуки устройството (нейния работен орган) и е препоръчително да покриете сваляната пружина с парцал, когато демонтирате клапана;
- с помощта на две отвертки повдигнете долния ръб на капачката, за да я свалите. Когато извършвате тази работа, трябва да внимавате, тъй като едно неуспешно движение на отвертката и тънкостенната част на направляващата втулка на клапана се деформира и е необходимо да свалите главата на цилиндъра, за да смените втулката;
- натиснете нова капачка с помощта на дорник и тръба с подходящ диаметър. Основното е, че капачката седи на мястото си, без да е изкривена, тъй като дори нова, но монтирана изкривена, няма да може да попречи на маслото да стигне до свещта.
След приключване на работата по смяна на капачката е необходимо да монтирате всички предварително демонтирани части и след това да извършите операции по настройка, подобни на тези, извършени след смяна на разпределителния вал на двигателя.
(Текстът е на уебсайта: VAZBOOK.RU)