Consumul crescut de ulei este rezultatul a două tipuri de defecțiuni:
1) încălcări ale etanșeității conexiunilor pieselor și unităților motorului, provocând scurgerea uleiului. Defectul apare de obicei din cauza slăbirii pieselor de împerechere (capac chiulasa, chiulasa, pompă de combustibil - bloc cilindric, bloc cilindric - carter etc.) sau deformării garniturilor de etanșare;
2) defecțiunea pieselor mecanismului manivelei; uzura segmentelor de piston, pistoanelor sau cilindrilor; aşezarea segmentului pistonului în caneluri pentru piston; defecțiuni ale segmentului pistonului; deteriorarea garniturii tijei supapelor; uzură crescută a tijei supapei sau a bucșelor de ghidare. Defectele enumerate apar din cauza funcționării prelungite a motorului cu supraîncălzire. Uleiul intră cu ușurință în camera de ardere și este evacuat din toba de eșapament, deja pe jumătate ars. Pentru a evalua corect defecțiunea pe baza emisiilor de la toba de eșapament, reamintim că fumul albastru de evacuare apare când uleiul intră în camera de ardere, fumul negru apare când amestecul este bogat, iar fumul alb apare când lichidul de răcire intră în camera de ardere. Nici bujiile nu sunt lăsate fără atenție din ce în ce mai des trebuie scoase și arse.
Nu este nevoie să vă faceți griji când apar pete de ulei asemănătoare peliculei în anumite zone ale motorului. Acest lucru nu este criminal. Este o altă problemă când uleiul are în mod clar tendința de a pătrunde prin scurgerile din conexiuni și, amestecându-se cu praf, contaminează suprafața motorului. Locurile în care este posibilă pătrunderea uleiului sunt bine studiate.
Dacă se formează periodic murdărie de-a lungul conturului contactului dintre capacul de distribuție și chiulasa, de vină este fie garnitura, fie strângerea neuniformă insuficientă, fie garnitura care iese de sub flanșa capacului.
Originalul este postat pe resursa de internet (www.VAZbook.ru)
Partea din față a motorului este dificil de accesat și tinde să acumuleze murdărie uleioasă. Motivul este slăbirea capacului de antrenare a arborelui cu came. Capetele șuruburilor care fixează capacul se potrivesc cu o cheie de 10 mm, iar dacă alungiți artificial tija cheii, strângerea capacului nu va fi dificilă.
Dacă, la deschiderea capotei, găsiți din ce în ce mai multe pete de ulei în jurul gâtului de umplere cu ulei, ar trebui să spălați bine capacul de umplere în benzină. Vinovații de pătrundere a uleiului și de contaminare a părților din față și din spate ale motorului în zona arborelui cotit sunt de obicei garniturile de ulei. Aici trebuie să evaluăm în mod realist situația. Dacă doar o suprafață mică în apropierea roții arborelui cotit și a capacului carterului este uleiată, atunci nu există niciun motiv pentru a înlocui garniturile.
A face față tuturor tipurilor de scurgeri de ulei este neplăcută, dar nu atât de dificilă, fie și doar pentru că este clar de unde se scurge. Este mai dificil atunci când motivul este neclar. Dacă bănuiți că piesele mecanismului manivelei sunt defecte, ar trebui să contactați un specialist.
Deci, atunci când toba de eșapament emite fum albastru, motivul este clar. Motorul va trebui dezasamblat și, cel mai probabil, o serie de piese vor trebui înlocuite. Dar se întâmplă că totul este în regulă cu gazele de eșapament, nu există urme de scurgeri de ulei, dar uleiul tot dispare. Cauza va deveni clară dacă unul sau mai mulți cilindri ai motorului refuză periodic să funcționeze. Scoateți bujia sau bujiile din acești cilindri și veți vedea că sunt stropite cu ulei. Capac deflector de ulei din cauciuc 10 (vezi fig. 47), iar uleiul a putut să intre în camera de ardere.
Capacul costă bănuți, iar lucrările de înlocuire a acestuia costă mai mult de 25 de ruble. Desigur, pasionații de mașini cu experiență rezolvă singuri această problemă, deși pentru a rezolva problema, este nevoie de lucrări pregătitoare pentru a demonta piesele care interferează cu accesul la capace și pentru a fabrica echipamentul corespunzător și, mai ales, dispozitivul prezentat în fig. 49.
Operația trebuie efectuată cu un asistent în următoarea ordine:
- folosind un mâner de pornire sau o cheie specială pentru a roti arborele cotit al unui motor de mașină VAZ-2105 şi VAZ-2107 rotiți arborele cotit la un astfel de unghi încât pistonul din cilindrul examinat să ajungă la punctul mort superior;
- dat fiind faptul că lanțul sau cureaua este liberă de tensiune, este necesară rularea artificială a angrenajului de-a lungul lanțului. Această lucrare ar trebui să fie efectuată de un asistent;
- folosind un dispozitiv (vezi fig. 49) scoateți arcurile supapei. Pentru a ține supapa pe loc, un asistent ar trebui să folosească o șurubelniță lungă sau o tijă de metal cu un diametru de 9-10 mm și o lungime de 300 mm pentru a ține supapa, acționând prin orificiul bujiei. Pentru a preveni tot felul de accidente, dispozitivul (organul său de lucru) si este indicat sa acoperiti arcul care se indeparteaza cu o carpa la demontarea supapei;
- folosind două șurubelnițe, trageți marginea inferioară a capacului pentru a-l scoate. Când faceți această lucrare, trebuie să aveți grijă, deoarece o mișcare nereușită a șurubelniței și partea cu pereți subțiri a bucșei de ghidare a supapei este deformată și este necesar să îndepărtați chiulasa pentru a înlocui bucșa;
- apăsați un capac nou folosind un dorn și un tub de diametru adecvat. Principalul lucru este că capacul stă la locul său fără a fi înclinat, deoarece chiar și unul nou, dar instalat înclinat, nu va putea împiedica uleiul să ajungă la bujie.
După finalizarea lucrărilor de înlocuire a capacului, este necesar să instalați toate piesele demontate anterior și apoi să efectuați operațiuni de reglare similare cu cele efectuate după înlocuirea arborelui cu came a motorului.