Consumul crescut de ulei este rezultatul a două tipuri de defecțiuni:
1) încălcarea etanșeității articulațiilor pieselor și ansamblurilor motorului, din cauza căreia uleiul curge afară. Defectul, de regulă, apare din cauza slăbirii părților de împerechere (capace de chiulasa, chiulasa, pompa de combustibil - bloc cilindric, bloc cilindric - carter etc.) sau deformarea garniturilor;
2) defecțiune în funcționarea pieselor mecanismului manivelei; uzura segmentelor de piston, pistoanelor sau cilindrilor; apariția segmentelor de piston în canelurile pistoanelor; ruperea segmentelor de piston; deteriorarea etanșărilor tijei supapelor; uzură crescută a tijei supapei sau a bucșelor de ghidare. Aceste defecte apar din cauza funcționării prelungite a motorului cu supraîncălzire. Uleiul intră cu ușurință în camera de ardere și este deja pe jumătate ars aruncat din toba de eșapament. Pentru a evalua corect defecțiunea, pe baza emisiilor de la toba de eșapament, reamintim că fumul albastru de evacuare apare atunci când uleiul intră în camera de ardere, fum negru - când amestecul este bogat, alb - când lichidul de răcire intră în camera de ardere. De asemenea, bujiile nu sunt lăsate nesupravegheate, din ce în ce mai des trebuie scoase și arse.
Nu ar trebui să vă faceți griji când apar pete de ulei de peliculă în anumite locuri ale motorului. Acest lucru nu este criminal. Un alt lucru este atunci când uleiul tinde în mod clar să pătrundă prin scurgerile din articulații și, amestecându-se cu praf, să contamineze suprafața motorului. Locurile de posibilă pătrundere a petrolului sunt bine studiate.
Dacă se formează periodic murdărie de-a lungul conturului de contact al capacului de distribuție cu chiulasa, fie garnitura este de vină, fie strângerea neuniformă insuficientă, fie proeminența garniturii de sub flanșa capacului.
Apropierea de partea din față a motorului este incomod, iar murdăria uleioasă tinde să se acumuleze acolo. Motivul este slăbirea capacului de antrenare a arborelui cu came. Capetele șuruburilor care fixează capacul se potrivesc cu o cheie de 10 mm, iar dacă arborele cheii este lungit artificial, nu va fi dificilă strângerea capacului.
Dacă deschideți capota și găsiți din ce în ce mai multe pete de ulei în jurul gâtului de umplere cu ulei, ar trebui să clătiți bine capacul de umplere cu benzină. Vinovatul pentru pătrunderea uleiului și contaminarea părților din față și din spate ale motorului în zona arborelui cotit sunt de obicei garniturile de ulei. Aici este necesar să se evalueze în mod realist situația. Dacă doar o zonă mică este uleiată direct la roata arborelui cotit și la capacul carterului, atunci nu există niciun motiv pentru a înlocui garniturile de ulei.
A face față tuturor tipurilor de scurgeri de ulei este neplăcută, dar nu atât de dificilă, fie și doar pentru că este clar de unde curge. Este mai dificil atunci când motivul nu este clar. Dacă există suspiciuni că piesele mecanismului manivelei sunt defecte, este necesar să contactați specialiști.
Deci, atunci când toba de eșapament emite fum albastru, motivul este clar. Motorul va fi demontat și, cel mai probabil, o serie de piese vor fi înlocuite. Dar se întâmplă că totul este în regulă cu gazele de eșapament, nu există urme de scurgeri de ulei, dar uleiul tot dispare. Motivul va deveni clar dacă unul sau mai mulți cilindri ai motorului refuză periodic să funcționeze. Scoateți bujia sau bujiile din acești cilindri și veți vedea că sunt stropite cu ulei. A refuzat să lucreze capacul deflector de ulei din cauciuc 10 (vezi fig. 47), iar uleiul a avut ocazia să intre în camera de ardere.
Capacul costă un ban, iar munca de înlocuire a acestuia este de peste 25 de ruble. Desigur, șoferii cu experiență rezolvă singuri această problemă, deși pentru a rezolva problema, este nevoie de lucrări pregătitoare pentru a demonta piesele care interferează cu abordarea capacelor și pentru a fabrica echipamentul corespunzător și, mai ales, dispozitivul prezentat în fig. 49.
Operația trebuie efectuată cu un asistent în următoarea ordine:
- folosind manivela sau o cheie specială pentru a roti arborele cotit al motorului mașinii VAZ-2105 Și VAZ-2107 rotiți arborele cotit la un astfel de unghi încât pistonul din cilindrul studiat să ajungă la punctul mort superior;
- dat fiind că lanțul sau cureaua este liberă de tensiune, este necesar să se rostogolească artificial angrenajul peste lanț. Această lucrare ar trebui să fie efectuată de un asistent;
- cu ajutorul unui dispozitiv (vezi fig. 49) scoateți arcurile supapelor. Pentru a ține supapa pe loc, un asistent cu o șurubelniță lungă sau o tijă de metal cu un diametru de 9-10 mm și o lungime de 300 mm ar trebui să țină supapa, acționând prin orificiul bujiei. Pentru a preveni tot felul de accidente, dispozitivul (corpul său de lucru) si este indicat sa acoperiti arcul care se indeparteaza cu o carpa in momentul demontarii supapei;
- trăgând cu două șurubelnițe la marginea de jos a capacului, scoateți-l. La efectuarea acestei lucrări, trebuie avută grijă, deoarece o mișcare nereușită cu o șurubelniță și partea cu pereți subțiri a manșonului de ghidare a supapei este deformată și este necesară îndepărtarea capului blocului pentru a înlocui manșonul;
- apăsați un capac nou folosind un dorn, un tub de diametru adecvat. Principalul lucru este că capacul stă la locul său fără înclinare, deoarece unul nou, dar instalat înclinat, nu va putea împiedica uleiul să pătrundă în lumânare.
După finalizarea lucrărilor de înlocuire a capacului, este necesar să instalați toate piesele demontate anterior și apoi să efectuați operațiuni de reglare similare cu cele efectuate după înlocuirea arborelui cu came a motorului.