Zwiększone zużycie oleju jest wynikiem dwojakiego rodzaju usterek:
1) naruszenie szczelności połączeń części i zespołów silnika, w wyniku czego wypływa olej. Wada z reguły występuje z powodu poluzowania współpracujących części (pokrywy głowicy cylindrów, głowica cylindrów, pompa paliwa - blok cylindrów, blok cylindrów - miska olejowa itp.) lub deformacja uszczelek;
2) awaria działania części mechanizmu korbowego; zużycie pierścieni tłokowych, tłoków lub cylindrów; występowanie pierścieni tłokowych w rowkach tłoków; pęknięcie pierścieni tłokowych; uszkodzenie uszczelnień trzonków zaworów; zwiększone zużycie trzpienia zaworu lub tulei prowadzących. Wady te występują z powodu długotrwałej pracy silnika z przegrzaniem. Olej łatwo dostaje się do komory spalania i jest już w połowie spalony wyrzucany z tłumika. Aby poprawnie ocenić usterkę na podstawie emisji z tłumika przypominamy, że niebieski dym pojawia się gdy olej dostaje się do komory spalania, czarny dym gdy mieszanka jest bogata, biały gdy płyn chłodzący dostaje się do komory spalania. Świece zapłonowe również nie pozostają bez nadzoru, coraz częściej trzeba je wykręcać i palić.
Nie należy się martwić, gdy w niektórych miejscach silnika pojawią się plamy oleju filmowego. To nie jest przestępstwo. Inną sprawą jest sytuacja, gdy olej wyraźnie ma tendencję do przedostawania się przez nieszczelności w złączach i mieszając się z kurzem zanieczyszcza powierzchnię silnika. Miejsca możliwej penetracji ropy są dobrze zbadane.
Jeśli brud okresowo tworzy się wzdłuż konturu styku pokrywy rozrządu z głowicą cylindrów, winna jest albo uszczelka, albo niewystarczające nierównomierne dokręcenie lub wystawanie uszczelki spod kołnierza pokrywy.
Podejście do przodu silnika jest niewygodne, a tłusty brud ma tendencję do gromadzenia się tam. Powodem jest poluzowanie pokrywy napędu wałka rozrządu. Łby śrub mocujących pokrywę pasują na klucz 10 mm, a jeśli wałek klucza zostanie sztucznie wydłużony, dokręcenie mocowania pokrywy nie będzie trudne.
Jeśli otworzysz maskę i zauważysz coraz więcej plam oleju wokół szyjki wlewu oleju, powinieneś dokładnie przepłukać korek wlewu benzyną. Winowajcą penetracji oleju i zanieczyszczenia przedniej i tylnej części silnika w okolicy wału korbowego są zazwyczaj uszczelnienia olejowe. Tutaj konieczna jest realistyczna ocena sytuacji. Jeśli tylko niewielka powierzchnia jest nasmarowana bezpośrednio przy kole pasowym wału korbowego i pokrywie skrzyni korbowej, nie ma powodu do wymiany uszczelek olejowych.
Radzenie sobie z wszelkiego rodzaju wyciekami oleju jest nieprzyjemne, ale nie takie trudne, choćby dlatego, że wiadomo, skąd wycieka. Trudniej jest, gdy przyczyna nie jest jasna. Jeśli istnieją podejrzenia, że części mechanizmu korbowego są wadliwe, należy skontaktować się ze specjalistami.
Tak więc, gdy tłumik emituje niebieski dym, przyczyna jest jasna. Silnik zostanie rozebrany i najprawdopodobniej zostanie wymieniony szereg części. Ale zdarza się, że ze spalinami wszystko jest w porządku, nie ma śladów wycieków oleju, ale olej nadal znika. Przyczyna stanie się jasna, jeśli jeden lub więcej cylindrów silnika okresowo odmawia pracy. Wyjmij świecę zapłonową lub świece z tych cylindrów, a zobaczysz, że są poplamione olejem. Odmówił pracy gumowy korek deflektora oleju 10 (patrz ryc. 47), a olej miał możliwość przedostania się do komory spalania.
Czapka kosztuje ani grosza, a praca przy jej wymianie to ponad 25 rubli. Oczywiście doświadczeni kierowcy rozwiązują ten problem we własnym zakresie, chociaż do rozwiązania problemu wymagane są prace przygotowawcze polegające na demontażu części utrudniających dostęp do zaślepek i wyprodukowaniu odpowiedniego sprzętu, a przede wszystkim urządzenia pokazanego na ryc. 49.
Operację należy wykonać z asystentem w następującej kolejności:
- za pomocą korby lub specjalnego klucza do obracania wału korbowego silnika samochodu VAZ-2105 i VAZ-2107 obrócić wał korbowy pod takim kątem, aby tłok w badanym cylindrze osiągnął górny martwy punkt;
- biorąc pod uwagę, że łańcuch lub pasek nie są naprężone, konieczne jest sztuczne przetoczenie koła zębatego po łańcuchu. Ta praca powinna być wykonana przez asystenta;
- za pomocą urządzenia (patrz ryc. 49) usunąć sprężyny zaworów. Aby utrzymać zawór w miejscu, pomocnik długim śrubokrętem lub metalowym prętem o średnicy 9-10 mm i długości 300 mm powinien przytrzymać zawór, działając przez otwór świecy zapłonowej. Aby zapobiec wszelkiego rodzaju wypadkom, urządzenie (jego ciało robocze) i wskazane jest zakrycie zdejmowanej sprężyny szmatką na czas demontażu zaworu;
- podważając dwoma śrubokrętami dolną krawędź nasadki, zdejmij ją. Podczas wykonywania tej pracy należy zachować ostrożność, ponieważ jeden nieudany ruch śrubokrętem i cienkościenna część tulei prowadzącej zaworu jest zdeformowana i konieczne jest zdjęcie głowicy bloku w celu wymiany tulei;
- wcisnąć nową nasadkę za pomocą trzpienia, rurki o odpowiedniej średnicy. Najważniejsze jest to, aby korek siedział na swoim miejscu bez przekrzywienia, ponieważ nowy, ale zainstalowany przekrzywiony, nie będzie w stanie powstrzymać przenikania oleju do świecy.
Po zakończeniu prac związanych z wymianą korka należy zamontować wszystkie wcześniej zdemontowane części, a następnie przeprowadzić czynności regulacyjne podobne do tych, które wykonuje się po wymianie wałka rozrządu silnika.