Zwiększone zużycie oleju może być wynikiem dwóch rodzajów usterek:
1) pęknięcia szczelności połączeń części i podzespołów silnika, powodujące wyciek oleju. Do uszkodzenia dochodzi najczęściej na skutek poluzowania się współpracujących elementów (pokrywy głowicy cylindrów, głowicy cylindrów, pompy paliwa - bloku cylindrów, bloku cylindrów - miski olejowej itp.) lub odkształcenia uszczelek;
2) awaria części mechanizmu korbowego; zużycie pierścieni tłokowych, tłoków lub cylindrów; osadzenie pierścienia tłokowego w rowkach tłoka; awarie pierścieni tłokowych; uszkodzenie uszczelek trzonków zaworowych; zwiększone zużycie trzonka zaworu lub tulei prowadzących. Wymienione usterki powstają na skutek długotrwałej pracy silnika w warunkach przegrzania. Olej z łatwością przedostaje się do komory spalania i jest wyrzucany z tłumika już w połowie spalony. Aby umożliwić prawidłową ocenę usterki na podstawie emisji z tłumika, przypominamy, że niebieski dym spalin powstaje, gdy do komory spalania dostaje się olej, czarny dym pojawia się, gdy mieszanka jest bogata, a biały dym pojawia się, gdy do komory spalania dostaje się płyn chłodzący. Nie można pominąć również świec zapłonowych, coraz częściej trzeba je wymontować i spalić.
Nie ma powodu do obaw, gdy w niektórych miejscach silnika pojawią się plamy oleju przypominające film. To nie jest przestępstwo. Inaczej jest, gdy olej ma wyraźną tendencję do przedostawania się przez nieszczelności w połączeniach i mieszając się z kurzem zanieczyszcza powierzchnię silnika. Miejsca, w których możliwe jest przedostanie się ropy naftowej, są dobrze zbadane.
Jeżeli na styku pokrywy rozrządu z głowicą cylindrów okresowo gromadzi się brud, przyczyną jest albo uszczelka, albo jej niewystarczające, nierównomierne dokręcenie, albo wystająca spod kołnierza pokrywy uszczelka.
Przód silnika jest trudno dostępny i ma tendencję do gromadzenia się tłustego brudu. Powodem jest poluzowanie pokrywy napędu wałka rozrządu. Łby śrub mocujących pokrywę pasują do klucza 10 mm, a jeśli sztucznie wydłużysz pręt klucza, dokręcenie mocowania pokrywy nie sprawi trudności.
Jeżeli po otwarciu maski samochodu zauważysz coraz więcej plam oleju wokół wlewu oleju, powinieneś dokładnie umyć korek wlewu benzyną. Najczęstszą przyczyną przedostawania się oleju i zanieczyszczenia przedniej i tylnej części silnika w obszarze wału korbowego są uszczelnienia olejowe. Tutaj musimy realistycznie ocenić sytuację. Jeżeli naoliwiona jest tylko niewielka powierzchnia bezpośrednio przy kole pasowym wału korbowego i pokrywie skrzyni korbowej, nie ma powodu do wymiany uszczelek.
Zwalczanie wszelkiego rodzaju wycieków oleju jest nieprzyjemne, ale nie aż tak trudne, choćby dlatego, że od razu widać, skąd pochodzi wyciek. Jest trudniej, gdy przyczyna jest niejasna. Jeśli podejrzewasz, że elementy mechanizmu korbowego są uszkodzone, powinieneś skontaktować się ze specjalistą.
Więc jeśli tłumik emituje niebieski dym, powód jest jasny. Silnik trzeba będzie rozebrać i najprawdopodobniej wymienić szereg części. Ale bywa i tak, że ze spalinami wszystko jest w porządku, nie ma śladów wycieku oleju, a mimo to olej znika. Przyczyna stanie się jasna, jeśli jeden lub więcej cylindrów silnika okresowo odmawia pracy. Wyjmij świecę lub świece zapłonowe z tych cylindrów, a zobaczysz, że są zachlapane olejem. Gumowa nakładka deflektora oleju 10 (patrz rysunek 47), a olej mógł przedostać się do komory spalania.
Czapka kosztuje grosze, a prace związane z jej wymianą wyniosą ponad 25 rubli. Naturalnie, doświadczeni miłośnicy motoryzacji rozwiązują ten problem samodzielnie, jednak aby to rozwiązać, konieczne są prace przygotowawcze, polegające na demontażu części utrudniających dostęp do zaślepek oraz wykonaniu odpowiedniego sprzętu, a przede wszystkim urządzenia pokazanego na rysunek 49.
(Zobacz oryginał w zasobie internetowym VAZbook)
Operację należy wykonać z pomocą asystenta w następującej kolejności:
- używanie uchwytu rozrusznika lub specjalnego klucza do obracania wału korbowego silnika samochodowego WAZ-2105 i WAZ-2107 obrócić wał korbowy pod takim kątem, aby tłok w badanym cylindrze osiągnął górny martwy punkt;
- biorąc pod uwagę, że łańcuch lub pas nie jest naprężony, konieczne jest sztuczne przetoczenie koła zębatego wzdłuż łańcucha. Tę pracę powinien wykonać asystent;
- korzystanie z urządzenia (patrz 49) zdejmij sprężyny zaworowe. Aby przytrzymać zawór na miejscu, pomocnik powinien użyć długiego śrubokręta lub metalowego pręta o średnicy 9-10 mm i długości 300 mm, aby przytrzymać zawór, przechodząc przez otwór świecy zapłonowej. Aby zapobiec wszelkiego rodzaju wypadkom, urządzenie (jego organ roboczy) i zaleca się, aby przy demontażu zaworu przykryć wyjmowaną sprężynę szmatką;
- za pomocą dwóch śrubokrętów podważ dolną krawędź nasadki i zdejmij ją. Podczas wykonywania tej czynności należy zachować ostrożność, ponieważ jeden nieudany ruch śrubokrętem może spowodować odkształcenie się cienkościennej części tulei prowadzącej zawory i konieczność demontażu głowicy cylindra w celu wymiany tulei;
- załóż nową nasadkę przy użyciu trzpienia i rurki o odpowiedniej średnicy. Najważniejsze jest, aby korek znajdował się na swoim miejscu, bez przekrzywienia, ponieważ nawet nowy, ale założony przekrzywiony, nie będzie w stanie zapobiec przedostawaniu się oleju do świecy zapłonowej.
Po zakończeniu prac związanych z wymianą pokrywy należy zamontować wszystkie zdemontowane wcześniej części, a następnie przeprowadzić czynności regulacyjne podobne do tych, które wykonuje się po wymianie wałka rozrządu silnika.