Повећана потрошња уља је резултат две врсте кварова:
1) кршења непропусности спојева делова и агрегата мотора, што доводи до цурења уља. До квара најчешће долази услед отпуштања спојних делова (поклопац главе цилиндра, глава цилиндра, пумпа за гориво - блок цилиндра, блок цилиндра - картер итд.) или деформације заптивних заптивки;
2) квар делова коленастог механизма; хабање клипних прстенова, клипова или цилиндара; лежиште клипног прстена у клипним жлебовима; кварови клипног прстена; оштећење заптивки осовине вентила; повећано хабање вретена вентила или водилице. Наведени недостаци настају услед продуженог рада мотора са прегревањем. Уље лако улази у комору за сагоревање и избацује се из пригушивача, већ напола сагорело. Да бисмо правилно проценили квар на основу емисија из пригушивача, подсећамо да се плави дим из издувних гасова јавља када уље уђе у комору за сагоревање, црни дим настаје када је смеша богата, а бели дим када расхладна течност улази у комору за сагоревање. Ни свећице не остају без пажње све чешће се морају скидати и спаљивати.
Нема потребе да бринете када се у одређеним деловима мотора појаве мрље од уља попут филма. Ово није криминално. Друга је ствар када уље очигледно има тенденцију да продре кроз цурења у прикључцима и, мешајући се са прашином, контаминира површину мотора. Места где је могуће продирање нафте су добро проучена.
Ако се прљавштина периодично формира дуж контуре контакта између поклопца разводног механизма и главе цилиндра, кривац је или заптивка, или недовољно неравномерно затезање, или заптивка која вири испод прирубнице поклопца.
Предњи део мотора је тешко доступан и има тенденцију да акумулира масну прљавштину. Разлог је отпуштање поклопца погона брегасте осовине. Главе вијака који причвршћују поклопац одговарају кључу од 10 мм, а ако вештачки продужите шипку кључа, затезање причвршћивања поклопца неће бити тешко.
Ако се приликом отварања хаубе све чешће налазе мрље од уља око грла за доливање уља, треба темељно опрати чеп уливног резервоара у бензину. Кривци продирања уља и контаминације предњих и задњих делова мотора у пределу радилице су најчешће уљне заптивке. Овде треба реално проценити ситуацију. Ако је само мала површина непосредно близу ременице радилице и поклопца кућишта радилице подмазана, онда нема разлога за замену заптивки.
Оригинал се може видети на веб-сајту: VAZBOOK
Суочавање са свим врстама цурења уља је непријатно, али није толико тешко, макар само зато што је јасно одакле цури. Теже је када је разлог нејасан. Ако сумњате да су делови механизма радилице неисправни, обратите се специјалисту.
Дакле, када пригушивач емитује сизый дим, разлог је јасан. Треба демонтажа мотора и, врло вероватно, замена бројних детаља. Али се дешава да из издувних гасова све је у реду, трагова флека уља нема, а уље је све исто нестаје. Разлог ће бити јасан, ако један или више цилиндара мотора периодично одбијају да раде. Уклоните свећу или свеће од ових цилиндара и видети, да су они попрскан уљем. Одбио је да у раду гумени маслоотражательный капа 10 (види сл. 47), а уље је могло да уђе у комору за сагоревање.
Поклопац кошта пени, а рад на његовој замени кошта више од 25 рубаља. Наравно, искусни аутомобилски ентузијасти сами решавају овај проблем, иако су за решавање проблема неопходни припремни радови на демонтажи делова који ометају приступ капама и изради одговарајуће опреме, а пре свега уређаја приказаног на сл. 49.
Операција се мора обавити са асистентом у следећем редоследу:
- помоћу ручице за покретање или специјалног кључа за окретање радилице аутомобила ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 окрените радилицу до таквог угла да клип у цилиндру који се испитује достигне горњу мртву тачку;
- с обзиром да је ланац или каиш без затезања, потребно је вештачки котрљати зупчаник дуж ланца. Овај посао треба да обави помоћник;
- помоћу алата (погледајте слику 49) уклоните опруге вентила. Да би држао вентил на месту, помоћник треба да користи дугачки одвијач или металну шипку пречника 9-10 мм и дужине 300 мм да држи вентил, који делује кроз отвор за свећицу. Да бисте спречили све врсте незгода, препоручљиво је покрити уређај (његов радни елемент) и опругу која се уклања крпом приликом демонтаже вентила;
- користећи два одвијача, одвојите доњу ивицу поклопца да бисте га уклонили. При обављању овог посла треба бити опрезан, јер се једним неуспелим покретом одвијача и танкозидног дела чауре водилице вентила деформише и потребно је скинути главу цилиндра за замену чауре;
- притисните нови поклопац помоћу трна и цеви одговарајућег пречника. Најважније је да поклопац стоји на свом месту без искошења, јер чак ни нови, али постављен искошен, неће моћи да спречи уље да дође до свећице.
Након завршетка радова на замени поклопца, потребно је уградити све претходно демонтиране делове, а затим извршити радње подешавања сличне онима које се обављају након замене брегасте осовине мотора.