1. Підготовляємо автомобіль для виконання операцій (див. "Підготовка автомобіля до TO та ремонту").
2. Знімаємо корпус повітряного фільтра зі шпильок карбюратора (див. "Корпус повітряного фільтра - зняття та встановлення").
3. Пензлем очищаємо від бруду та промиваємо уайт-спіритом або очисником двигуна зовнішню поверхню карбюратора.
4. Повністю закриваємо повітряну заслінку, витягнувши до упору рукоятку тяги керування заслінкою. Хвостовик тяги A, що з'єднує важіль повітряної заслінки зі штоком пускового пристрою, повинен перебувати наприкінці паза штока, але не пересувати шток. У разі потреби підгинаємо тягу, змінюючи її довжину.
5. Натискаємо на шток пускового пристрою, втопивши його до упору. Вимірюємо шаблоном зазор Б між стінкою камери і кромкою повітряної заслінки.
Зазор Б між стінкою камери і кромкою повітряної заслінки повинен дорівнювати 5,0-5,5 мм.
6. Для регулювання зазору відкриття повітряної заслінки шліцевою викруткою відвертаємо пробку регулювального гвинта.
7. Шлицевою викруткою шириною не більше 3,5 мм обертаємо гвинт, встановлюючи необхідний зазор.
8. Перевірку відкриття дросельної заслінки первинної камери проводимо на знятому карбюраторі (див. "Карбюратор - зняття та встановлення").
9. Повертаємо триплечий важіль A проти годинникової стрілки до упору. Дротом перевіряємо зазор Б між дросельною заслінкою та стінкою камери.
Величина зазору Б повинна бути в межах 07-08 мм.
10. Зазор регулюємо перестановкою в інший отвір наконечника тяги B приводів повітряної та дросельної заслінок або підгинання тяги.
(Першоджерело знаходиться на ресурсі: VazBook.ru)
11. Встановлення всіх знятих деталей виконується у зворотній послідовності.