Baterie și generator pentru mașinile VAZ-2104 și VAZ-2105 (VAZ-2105)

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Baterie

Specificatii tehnice:

• Tensiune nominală, V — 12
• Capacitate nominală la modul de descărcare de 20 de ore și temperatura electrolitului de 25°C la începutul descărcării, A h — 55
• Greutate (cu electrolit), kg - 21

Pe mașinile VAZ-2105 și VAZ-2104, este instalată o baterie cu acid 6ST-55, care servește la alimentarea consumatorilor mașinii cu curent electric atunci când motorul nu funcționează, precum și la pornirea motorului.

Bateria este formată din șase celule de 2 V conectate în serie. Fiecare celulă este găzduită într-un compartiment separat al carcasei și constă din plăci pozitive și negative separate prin separatoare microporoase din plastic. În compartimente se toarnă un electrolit format dintr-o soluție de acid sulfuric în apă distilată.

Nivelul normal al electrolitului din elemente ar trebui să fie la 5-10 mm deasupra scutului de siguranță sau marginea superioară a separatoarelor. Dacă orificiul de umplere are un gât adânc, atunci. nivelul electrolitului ar trebui să atingă marginea inferioară. În acest caz, meniscul este clar vizibil în deschiderea inferioară a gâtului. Densitatea electrolitului unei baterii complet încărcate la 25°C ar trebui să fie de 1,28 g/cm³ pentru un climat moderat și de 1,22 g/cm³ pentru un climat tropical.

Mașinile pot fi echipate cu baterii fabricate la diferite fabrici (inclusiv cele importate), prin urmare, pot avea diferite diferențe de design, legate în principal de designul caroseriei, dar caracteristicile lor sunt aceleași.

Generator

Specificatii tehnice:

• Tensiune nominală, V — 12
• Curent de recul maxim (la 13 V și turația rotorului de 5000 min), A - 45
• Limite de tensiune reglabile, V — 14,1±0,5
• Sensul de rotație - dreapta
• Viteza maximă de rotație a ancorei, min — 13000
• Raport de transmisie motor-generator: 1:2,04
• Greutatea generatorului fără scripete, kg — 4.2

Pe vehiculele VAZ-2105 și VAZ-2104, este instalat un generator de curent alternativ de tip G-222. Acesta servește la alimentarea cu curent electric a consumatorilor vehiculului și la încărcarea bateriei.

Din 1988 a fost folosit un generator de 37.3701 (de la masini VAZ-2108). Designul său este același cu cel al generatorului G-222 și diferă numai în datele înfășurărilor rotorului și statorului, regulatorul de tensiune și unitatea redresorului, în care sunt instalate trei diode suplimentare pentru a alimenta înfășurarea de excitație a rotorului. Curentul maxim de ieșire al acestui generator este de 55 A.

Alegerea unui generator de curent alternativ se explică prin faptul că are o serie de avantaje serioase față de generatoarele de curent continuu. În primul rând, dezvoltă o tensiune suficientă pentru a încărca bateria la viteze semnificativ mai mici decât un generator de curent continuu. În plus, un generator de curent alternativ are o greutate și dimensiuni mai mici decât un generator de curent continuu de putere egală.

Într-un generator de curent continuu, întregul curent de sarcină este îndepărtat de pe plăcile colectoare prin perii, în timp ce într-un generator de curent alternativ nu există colector și doar un curent mic de excitație al generatorului este furnizat înfășurării armăturii prin inelele de contact și periile. Prin urmare, uzura periilor și a inelelor colectoare este mică, iar durata de viață a alternatorului este semnificativ mai lungă.

Generatorul este montat pe partea dreaptă a motorului și este antrenat de o curea trapezoidale de la fulia arborelui cotit. Prin orificiile din urechile capacelor 1 și 23, generatorul este fixat cu un șurub pe un suport din fontă de pe motor și cu un știft de bara de tensionare. Pentru a preveni ruperea urechilor capacelor la strângerea șurubului, există un manșon tampon de cauciuc 32 în orificiul urechii capacului 1. Sub acțiunea forței de strângere a șurubului, manșonul de presiune (în stânga în imagine) se schimbă, alegând decalajul dintre ochi și suportul generatorului, manșonul tampon 32 este comprimat între bucșele de oțel și, prin urmare, forța de strângere nu este transmisă ochiului. Tensiunea curelei de antrenare a generatorului trebuie să fie astfel încât deformarea curelei sub o forță de 10 kgf între scripetele generatorului și pompei de răcire să fie egală cu 10-15 mm sau 12-17 mm între scripetele pompei de răcire și arborele cotit. Tensiunea slabă a curelei duce la supraîncălzirea motorului din cauza eficienței insuficiente a ventilatorului și a pompei de răcire, în timp ce tensiunea puternică duce la uzura crescută a generatorului și a rulmenților pompei.

Principalele părți ale generatorului sunt rotorul, statorul 27 și capacele 1 și 23, turnate din aliaj de aluminiu.

Rotorul este alcătuit dintr-un arbore 8, pe a cărui suprafață nervură sunt presate un manșon de oțel și poli de oțel în formă de cioc 18 și 30, formând, împreună cu arborele și manșonul, miezul electromagnetului. Între polii în formă de cioc din cadrul din plastic, este plasată înfășurarea de excitație a rotorului 25. Capetele înfășurării sunt scoase prin orificiile din stâlpul 30 și lipite la bornele inelelor de contact 4 și 5. Inelele de contact sunt montate pe un manșon de plastic având un butuc de oțel. Între polul în formă de cioc și inelele de contact există o șaibă din plastic care izolează bornele înfășurării de excitație.

Rotorul se rotește în doi rulmenți cu bile etanșați. Unsoarea este adăugată la rulmenți în timpul fabricării lor și nu necesită reumplere în timpul funcționării. Banda interioară a rulmentului frontal 22 este montată lejer pe arborele rotorului și, împreună cu inelul distanțier 21, este prinsă între butucul scripetei și flanșa arborelui de piulița de fixare a scripetei. Banda exterioară a rulmentului 22 este presată în capac și prinsă între două șaibe, strânsă cu patru șuruburi. Capetele șuruburilor sunt străpunse pentru a preveni slăbirea acestora. Banda interioară a rulmentului din spate 6 este presată pe arborele rotorului. Inelul exterior este presat cu un inel de cauciuc. Pe arborele rotorului, pe o cheie segmentată este montată un scripete 19 cu ventilator pentru răcirea redresorului și a părților interne ale generatorului, din tablă de oțel și conectat prin sudare electrică.

(Informațiile sunt publicate pe site: «VAZbook»)

Statorul este realizat din plăci electrice de oțel, de 1 mm grosime. Plăcile sunt conectate prin sudare electrică. Pe partea interioară a statorului sunt 36 de caneluri semiînchise, izolate cu lac sau carton electroizolant. O înfășurare trifazată este plasată în fante, asigurată împotriva căderii cu pene de lemn sau tuburi de plastic. Fiecare înfășurare de fază constă din șase bobine. Înfășurările de fază sunt conectate în stea cu terminalul (ștecherul 11) al punctului neutru. Această ieșire nu are marcaje. Releul lămpii indicator de încărcare a bateriei este conectat la acesta (daca este pe masina).

Pe capacul posterior 1 al generatorului, regulatorul de tensiune 13 și suportul periei 14 cu periile 9 și 15 sunt asigurate cu șuruburi. Una dintre perii este conectată la borna "B" a regulatorului de tensiune, iar cealaltă la borna "W".

Piesele redresorului sunt, de asemenea, atașate la capacul din spate al generatorului. Redresorul este asamblat folosind un circuit de punte trifazat din șase diode de siliciu de tip BA-20 - dispozitive semiconductoare care trec curentul într-o singură direcție.

Diodele sunt amplasate într-un bloc redresor special de tip BPV6-50. Blocul este format din două suporturi din aluminiu 38 și 41 cu diode, fixate cu nituri. Pentru a simplifica detaliile de fixare ale redresorului, trei diode au un "plus" al curentului redresat pe corp (diode "pozitive"), iar trei diode au un "minus" al curentului redresat (diode "negative"). Diodele pozitive sunt marcate pe carcasă cu vopsea roșie, iar cele negative cu vopsea albastră.

Diodele negative, care au o bornă comună la masă în circuitul redresor, sunt presate în suportul 41 al blocului redresor. Diodele pozitive din circuitul redresor au o bornă comună conectată la șurubul generatorului "30" și sunt presate în suportul 38 al blocului redresor. Diodele sunt presate pentru a asigura o disipare eficientă a căldurii de la carcasele diodelor către suporturile blocului redresor, care sunt suflate cu aer pentru răcire.

Unitatea redresorului este atașată la capacul 1 cu trei șuruburi 3, izolate împreună cu suportul pentru diodă pozitivă de capacul cu bucșe din plastic. Piulițele acestor șuruburi strâng simultan bornele diodelor și înfășurarea statorului. Clema "30" a generatorului (șurubul 10), care este terminalul "plus" al redresorului, este conectată la suportul 38. Terminalul "minus" este masa generatorului. Generatorul are încorporat un regulator de tensiune microelectronic de dimensiuni mici 13 tip Ya-112V. Este o structura nedetasabila si nereglabila. Prin reglarea continuă și automată a curentului care curge prin înfășurarea de excitație a generatorului, regulatorul menține tensiunea la ieșirea generatorului la un nivel de 13,6-14,6 V, indiferent de curentul de sarcină și viteza rotorului.

Când contactul este pus, contactele "15" și "30/1" ale contactului sunt închise și prin ele tensiunea de la baterie este furnizată la borna "B" a regulatorului de tensiune. Regulatorul este deblocat și prin înfășurarea rotorului (înfăşurare de excitaţie) curentul începe să curgă, închizându-se de-a lungul căii: borna pozitivă a bateriei de stocare, borna "30" a generatorului, borna "B" a regulatorului, înfășurarea de excitație - borna "W" a regulatorului - masă, "minus" a bateriei de stocare.

La vehiculele cu releu de aprindere (nu este prezentat în diagramă) contactele comutatorului de aprindere închid circuitul de alimentare a releului. Se declanșează și prin contactele închise ale releului de aprindere se furnizează tensiune de la baterie la borna "B" a regulatorului de tensiune. Tensiunea alternativă și curentul indus în înfășurarea statorului sunt redresate de unitatea redresorului, iar curentul continuu deja redresat preluat de la borna "30" a generatorului este utilizat pentru alimentarea consumatorilor.

Când viteza rotorului generatorului crește, iar tensiunea la ieșirea generatorului depășește 13,6-14,6 V, regulatorul de tensiune se blochează și nu permite trecerea curentului în înfășurarea de excitație a generatorului. Acest lucru determină o scădere bruscă a tensiunii generatorului și se deschide regulatorul de tensiune. Tensiunea crește din nou și procesul descris se repetă la o frecvență de 25-250 de ori pe secundă. Tensiunea generatorului la ieșirea redresorului cu aceeași frecvență crește uneori, uneori scade. Datorita frecventei mari de deschidere si inchidere a regulatorului, fluctuatiile de tensiune sunt insesizabile si practic poate fi considerata constanta, mentinuta la un nivel de 13,6-14,6 V.

Până în 1984, releul 45 a fost instalat pe vehiculele VAZ-2105 pentru a aprinde lampa indicatoare de încărcare a bateriei. Acest releu de tip RS-702 avea contacte normal închise care se deschideau la o tensiune de 5,3±0,4 V pe înfășurare. Înfășurarea releului se afla sub influența tensiunii de fază redresată a generatorului. Dacă această tensiune era sub limita specificată mai sus, atunci curentul a trecut prin contactele închise ale releului, furnizând putere lampa de control din tabloul de instrumente și s-a aprins, semnalând că toți consumatorii erau alimentați de baterie, adică. generatorul este defect. Din 1985, releul nu a fost instalat, iar tensiunea generatorului este monitorizată doar de voltmetru, care se află în tabloul de instrumente.

Schema de conectare a generatorului 37.3701 are propriile sale caracteristici. Acest generator trebuie utilizat cu un grup de instrumente în care un capăt al indicatorului de încărcare a bateriei este conectat la sursa de alimentare pozitivă (fir portocaliu), iar celălalt capăt este conectat la borna "61" a generatorului cu un fir maro cu o dungă albă. După ce aprinderea este pornită, este furnizată tensiune ștecherului "61" (conectat la borna "B" a regulatorului de tensiune) prin lampa de control și se aprinde. După pornirea motorului, tensiunea la bornele "30" și "61" ale unui generator care poate fi reparat ar trebui să fie aceeași, iar lampa de control ar trebui să se stingă.