Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 29: 1. Capacul generatorului din partea laterală a roților de contact 2. Unitate redresor. 3. Șurub pentru fixarea unității redresoare și a cablurilor de fază ale înfășurării statorului. 4.5. inele de contact. 6. Rulment cu bile din spate al arborelui rotorului. 7. Condensator pentru reducerea nivelului de interferență radio. 8. Arborele rotorului. 9. Perie conectată la priză "W" regulator de voltaj. 10. Șurub terminal pozitiv (concluzie "30"). 11. Mufa de iesire centrala a infasurarii statorului. 12. Capac pentru regulatorul de tensiune și suportul periei. 13. Regulator de tensiune. 14. Suport perie. 15. Perie conectată la priză "ÎN" regulator de voltaj. 16. Bolt pentru fixarea barei de tensionare. 17. Rolă roată. 18. piesă polară frontală în formă de cioc a rotorului. 19. Rolie de antrenare a generatorului. 20. Piuliță de fixare a scripetelor. 21. Inel de distanță. 22. Rulment frontal cu bile a arborelui rotorului. 23. Capacul generatorului pe partea de antrenare. 24. Cadru de înfășurare a rotorului. 25. Înfășurarea rotorului. 26. Izolarea fantei statorului. 27. Stator. 28. Pană sârmă stator. 29. Înfășurarea statorului. 30. Piesă polară din spate a rotorului în formă de cioc. 31. Șurubul de cuplare al generatorului. 32. Manșon tampon. 33. Maneca. 34. Diodă redresoare cu polaritate inversă ("negativ"). 35. Placa izolatoare. 6. Ieșirea de fază a înfășurării statorului. 37. Diodă redresoare de polaritate normală ("pozitiv"). 38. Suport diodă pozitiv. 39. Manșoane izolatoare. 40. Firul ieșirii centrale a înfășurării statorului. 41. Suport diodă negativă. 42. Baterie. 43. generator. 44. Bloc de montaj. 45. Releul unei lămpi de control a unei încărcări a bateriei acumulatorului. 46. Voltmetru. 47. Comutator de contact. 48. O combinație de dispozitive cu o lampă de control a încărcării bateriei acumulatorului.
Acumulator baterie
Specificatii tehnice:
- Tensiune nominală, V - 12
- Capacitate nominală la un mod de descărcare de 20 de ore și o temperatură a electrolitului de 25°C la începutul descărcării, Ah - 55
- Greutate (cu electrolit), kg - 21
Pe vehiculele VAZ-2105 și VAZ-2104, este instalată o baterie cu acid 6ST-55, care servește la alimentarea consumatorilor mașinii cu curent electric atunci când motorul nu funcționează, precum și la pornirea motorului.
Bateria este formată din șase celule conectate în serie cu o tensiune de 2 V fiecare. Fiecare celulă este amplasată într-un compartiment separat al carcasei și este formată din plăci pozitive și negative separate prin separatoare microporoase din plastic. În compartimente se toarnă un electrolit format dintr-o soluție de acid sulfuric în apă distilată.
Nivelul normal de electrolit din celule ar trebui să fie la 5-10 mm deasupra scutului de siguranță sau marginea superioară a separatoarelor. Dacă există un gât adânc în orificiul de umplere, atunci. nivelul electrolitului ar trebui să atingă marginea inferioară. În același timp, meniscul este clar vizibil în deschiderea inferioară a gâtului. Densitatea electrolitului unei baterii complet încărcate la 25°C ar trebui să fie de 1,28 g/cm pentru climă temperată și 1,22 g/cm pentru climă tropicală.
Bateriile fabricate la diferite fabrici pot fi instalate pe mașini (inclusiv cele importate), deci pot avea diverse diferențe de design, legate în principal de designul carenei, dar caracteristicile lor sunt aceleași.
Generator
Specificatii tehnice:
- Tensiune nominală, V - 12
- Curent de recul maxim (la 13 V și turația rotorului 5000 min), A - 45
- Limitele tensiunii reglate, V — 14,1±0,5
- Sensul de rotație - dreapta
- Viteza maximă a armăturii, min - 13000
- Raport de transmisie generator motor - 1: 2,04
- Greutate generator fără scripete, kg - 4,2
Pe vehiculele VAZ-2105 și VAZ-2104, este instalat un generator de curent alternativ de tip G-222. Acesta servește la alimentarea consumatorilor mașinii cu curent electric și la încărcarea bateriei.
Din 1988, a fost folosit generatorul 37.3701 (din mașini VAZ-2108). Dispozitivul său este același cu cel al generatorului G-222, dar diferă doar în datele înfășurărilor rotorului și statorului, un regulator de tensiune și o unitate de redresor, în care sunt instalate trei diode suplimentare pentru a alimenta înfășurarea de excitație a rotorului. Curentul maxim de ieșire al acestui generator este de 55 A.
Alegerea unui generator de curent alternativ se explică prin faptul că are o serie de avantaje serioase față de generatoarele de curent continuu. În primul rând, aceasta este că dezvoltă o tensiune suficientă pentru a încărca bateria la o viteză mult mai mică decât un generator de curent continuu. Mai mult, un generator de curent alternativ are greutate și dimensiuni mai puține decât un generator de curent continuu cu putere egală.
În generatorul de curent continuu, întregul curent de sarcină este îndepărtat de pe plăcile colectoare prin perii, în timp ce în generatorul de curent alternativ nu există colector și doar un mic curent de excitație al generatorului este furnizat înfășurării armăturii prin inele colectoare și perii. Prin urmare, uzura periilor și a inelelor colectoare este mică, iar durata de viață a alternatorului este mult mai lungă.
Generatorul este montat pe motor pe partea dreaptă și este antrenat de o curea trapezoidale de la fulia arborelui cotit. Prin orificiile din urechile capacelor 1 și 23, generatorul este fixat cu șuruburi pe un suport din fontă de pe motor și cu un știft pe bara de tensionare. Pentru a preveni ruperea urechilor capacelor atunci când șurubul este strâns, există o bucșă tampon de cauciuc 32 în orificiul urechii capacului 1. Sub acțiunea forței de strângere a șurubului, bucșa de strângere (în stânga în figură) este deplasat, alegând decalajul dintre ureche și suportul generatorului, manșonul tampon 32 este comprimat între bucșele de oțel și, prin urmare, forța de strângere nu este transmisă urechii. Tensiunea curelei de antrenare a generatorului trebuie să fie astfel încât deformarea curelei sub o forță de 10 kgf între scripetele generatorului și pompa de lichid de răcire să fie de 10-15 mm sau 12-17 mm între scripetele pompei de lichid de răcire și arbore cotit. Tensiunea slabă a curelei duce la supraîncălzirea motorului din cauza eficienței insuficiente a ventilatorului și a pompei de răcire, iar tensiunea puternică a curelei duce la o uzură crescută a generatorului și a rulmenților pompei.
Principalele părți ale generatorului sunt rotorul, statorul 27 și capacele 1 și 23, turnate din aliaj de aluminiu.
Rotorul este format din arborele 8, pe suprafața ondulată a căruia sunt presate o bucșă de oțel și poli de oțel în formă de cioc 18 și 30, formând împreună cu arborele și bucșa miezul electromagnetului. Între polii în formă de cioc într-un cadru de plastic plasat înfășurarea 25 de excitare a rotorului. Capetele înfășurării sunt scoase prin găurile din stâlpul 30 și lipite la bornele inelelor colectoare 4 și 5. Inelele colectoare sunt montate pe un manșon de plastic cu un butuc de oțel. Între stâlpul în formă de cioc și inelele colectoare există o șaibă din plastic care izolează conductorii înfășurării de excitație.
Rotorul se rotește în doi rulmenți cu bile etanșați. Unsoarea este introdusă în rulmenți în timpul fabricării lor și nu necesită reumplere în timpul funcționării. Banda interioară a rulmentului frontal 22 este montată lejer pe arborele rotorului și, împreună cu inelul distanțier 21, este prinsă între butucul scripetei și umărul arborelui cu piulița de fixare a scripetei. Banda exterioară a rulmentului 22 este presată în capac și prinsă între două șaibe strânse cu patru șuruburi. Capetele șuruburilor sunt perforate pentru a preveni auto-slăbirea. Banda interioară a rulmentului din spate 6 este presată pe arborele rotorului. Clipul exterior este presat cu un inel de cauciuc. Pe arborele rotorului, pe o cheie segmentată, este instalată un scripete 19 cu un ventilator pentru răcirea redresorului și a părților interne ale generatorului, din tablă de oțel și conectat prin sudare electrică.
Statorul este asamblat din plăci de oțel electric de 1 mm grosime. Plăcile sunt conectate prin sudare electrică. Pe interiorul statorului sunt 36 de fante semi-inchise, izolate cu lac sau carton electroizolant. O înfășurare trifazată este așezată în caneluri, asigurată împotriva căderii cu pene de lemn sau tuburi de plastic. Fiecare înfășurare de fază constă din șase bobine. Înfășurările de fază sunt conectate într-o stea cu o ieșire (priza 11) zero puncte. Această ieșire nu este marcată. La acesta este conectat un releu luminos de avertizare a bateriei (daca este pe masina).
Pe capacul din spate 1 al generatorului se înșurubează un regulator de tensiune 13 și un suport de perie 14 cu perii 9 și 15. Prin perii, presate de arcuri pe inelele de contact ale rotorului, se alimentează înfășurarea de excitație. Una dintre perii este conectată la ieșire "ÎN" regulator de tensiune, iar celălalt cu ieșire "W".
Piesele redresorului sunt, de asemenea, atașate la capacul din spate al generatorului. Redresorul este asamblat conform unui circuit de punte trifazat de șase diode de siliciu de tip VA-20 - dispozitive semiconductoare care trec curentul într-o singură direcție.
Diodele sunt amplasate într-o unitate de redresare specială de tip BPV6-50. Blocul este format din două suporturi de aluminiu 38 și 41 cu diode fixate cu nituri. Pentru a simplifica detaliile de fixare a redresorului, trei diode sunt pe carcasă "la care se adauga" curent redresat ("pozitiv" diode), și trei diode "minus curent redresat ("negativ" diode). Diodele pozitive sunt marcate pe corp cu vopsea roșie, iar cele negative cu albastru.
Diode negative care au o ieșire comună în circuitul redresor la "masa", sunt presate în suportul 41 al unităţii de redresor. Diodele pozitive din circuitul redresor au o bornă comună conectată la șurub "30" generator și presat în suportul 38 al unității redresoare. Diodele sunt presate pentru a asigura o disipare eficientă a căldurii din carcasele diodelor către suporturile blocului redresor, care sunt purjate cu aer pentru răcire.
Unitatea de redresor este atașată la capacul 1 cu trei șuruburi 3, izolate împreună cu suportul diodelor pozitive din capac cu bucșe din plastic. Piulițele acestor șuruburi strâng simultan cablurile diodelor și înfășurările statorului. Clemă atașată la suport 38 "30" generator (șurubul 10), care este ieșirea "la care se adauga" redresor. Concluzie minus" este masa generatorului. Generatorul are încorporat un regulator de tensiune microelectronic de dimensiuni mici 13 de tip Ya-112V. Este o structură neseparabilă și nereglementată. Prin reglarea continuă și automată a curentului care circulă prin înfășurarea de excitație a generatorului, regulatorul menține tensiunea la ieșirea generatorului la un nivel de 13,6-14,6 V, indiferent de curentul de sarcină și viteza rotorului.
Contactele se închid când contactul este pornit "15" Și "30/1" comutator de aprindere și prin ele se furnizează tensiune de la baterie la ieșire "B" regulator de voltaj. Regulatorul este deblocat și prin înfășurarea rotorului (înfăşurare de excitaţie) curentul începe să curgă, închizându-se de-a lungul căii: plus clema bateriei "30" ieșirea generatorului "ÎN" înfășurare de excitație a regulatorului - ieșire, "W" regulator - masa "minus" baterie.
La vehiculele cu releu de aprindere (nu este prezentat în diagramă) contactele contactului închid circuitul de alimentare al releului. Funcționează și prin contactele închise ale releului de aprindere, tensiunea este furnizată de la baterie la ieșire "B" regulator de voltaj. Tensiunea și curentul alternativ induse în înfășurarea statorului sunt redresate de unitatea redresorului, iar curentul continuu deja redresat preluat de la borna 30 este utilizat pentru alimentarea consumatorilor" generator.
Odată cu creșterea frecvenței de rotație a rotorului generatorului, atunci când tensiunea la ieșirea generatorului depășește 13,6-14,6 V, regulatorul de tensiune este blocat și nu permite curentului să curgă în înfășurarea de excitație a generatorului. Acest lucru duce la o scădere bruscă a tensiunii generatorului și regulatorul de tensiune este deblocat. Tensiunea crește din nou și procesul descris se repetă la o frecvență de 25-250 de ori pe secundă. Tensiunea generatorului la ieșirea redresorului cu aceeași frecvență fie crește, fie scade. Datorita frecventei mari de deblocare si blocare a regulatorului, fluctuatiile de tensiune sunt insesizabile si practic pot fi considerate constante, mentinute la nivelul de 13,6-14,6 V.
Până în 1984, releul 45 a fost instalat pe mașinile VAZ-2105 pentru a aprinde lampa de avertizare de încărcare a bateriei. Acest releu de tip RS-702 avea contacte normal închise care se deschideau când tensiunea pe înfășurare era de 5,3±0,4 V. Înfășurarea releului se afla sub acțiunea tensiunii de fază redresată a generatorului. Dacă această tensiune era sub limita de mai sus, atunci un curent trecea prin contactele închise ale releului, alimentând lampa de control din tabloul de instrumente și ardea, semnalând că toți consumatorii erau alimentați de baterie, adică. generatorul este defect. Din 1985, releul nu a fost instalat, iar tensiunea generatorului este controlată doar de un voltmetru, care este disponibil în tabloul de instrumente.
Circuitul de comutare a generatorului 37.3701 are propriile sale caracteristici. Acest alternator trebuie utilizat cu un grup de instrumente la care este conectat un capăt al lămpii indicator de încărcare a bateriei "un plus" nutriție (fir portocaliu), iar celălalt capăt este conectat la ieșire "61" generator fir maro cu o dungă albă. După punerea contactului, tensiunea la ștecher "61" (conectat la ieșire "ÎN" regulator de voltaj) este alimentat prin lampa de control și se aprinde. După pornirea motorului, un generator care poate fi reparat are o tensiune la bornele "30" Și "61" ar trebui să fie la fel și lampa de control ar trebui să se stingă.