Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Riža. 29: 1. Poklopac generatora sa strane kontaktnih kotača 2. Ispravljačka jedinica. 3. Vijak za pričvršćivanje ispravljačke jedinice i faznih vodova namota statora. 4.5. kontaktni prstenovi. 6. Stražnji kuglični ležaj osovine rotora. 7. Kondenzator za smanjenje razine radio smetnji. 8. Osovina rotora. 9. Četka spojena na utičnicu "W" regulator napona. 10. Vijak pozitivne stezaljke (zaključak "30"). 11. Utikač središnjeg izlaza namota statora. 12. Poklopac za regulator napona i držač četkica. 13. Regulator napona. 14. Držač četkica. 15. Četka spojena na utičnicu "U" regulator napona. 16. Svornjak za pričvršćivanje šipke zatezača. 17. Remenica impelera. 18. prednji kljunasti polni dio rotora. 19. Pogonska remenica generatora. 20. Matica za pričvršćivanje remenice. 21. Distantni prsten. 22. Prednji kuglični ležaj osovine rotora. 23. Poklopac generatora na strani pogona. 24. Okvir namota rotora. 25. Namot rotora. 26. Izolacija utora statora. 27. Stator. 28. Klin od žice statora. 29. Statorski namot. 30. Stražnji kljunasti polni dio rotora. 31. Spojni vijak generatora. 32. Buffer rukavac. 33. Rukav. 34. Ispravljačka dioda obrnutog polariteta ("negativan"). 35. Izolacijska ploča. 6. Fazni izlaz namota statora. 37. Ispravljačka dioda normalnog polariteta ("pozitivan"). 38. Nosač pozitivne diode. 39. Izolacijski rukavci. 40. Žica središnjeg izlaza namota statora. 41. Nosač negativne diode. 42. Baterija. 43. generator. 44. Montažni blok. 45. Relej kontrolne lampice napunjenosti akumulatorske baterije. 46. Voltmetar. 47. Prekidač paljenja. 48. Kombinacija uređaja s kontrolnom lampicom napunjenosti akumulatorske baterije.
Akumulatorska baterija
Tehničke specifikacije:
- Nazivni napon, V - 12
- Nazivni kapacitet pri 20-satnom načinu pražnjenja i temperaturi elektrolita od 25°C na početku pražnjenja, Ah - 55
- Težina (s elektrolitom), kg - 21
Na vozilima VAZ-2105 i VAZ-2104 ugrađen je kiselinski akumulator 6ST-55 koji služi za napajanje potrošača automobila električnom strujom kada motor ne radi, kao i za pokretanje motora.
Baterija se sastoji od šest serijski spojenih ćelija napona od po 2 V. Svaka ćelija se nalazi u zasebnom pretincu kućišta i sastoji se od pozitivne i negativne ploče odvojene plastičnim mikroporoznim separatorima. U odjeljke se ulijeva elektrolit koji se sastoji od otopine sumporne kiseline u destiliranoj vodi.
Normalna razina elektrolita u ćelijama trebala bi biti 5-10 mm iznad sigurnosnog štita ili gornjeg ruba separatora. Ako u otvoru za punjenje postoji dubok vrat, onda. razina elektrolita bi trebala doseći donji rub. Istodobno, menisk je jasno vidljiv u donjem otvoru vrata. Gustoća elektrolita potpuno napunjene baterije na 25°C trebala bi biti 1,28 g/cm za umjerenu klimu i 1,22 g/cm za tropsku klimu.
Baterije proizvedene u različitim tvornicama mogu se ugraditi u automobile (uključujući i uvozne), tako da mogu imati različite dizajnerske razlike, uglavnom vezane uz dizajn trupa, ali su im karakteristike iste.
Generator
Tehničke specifikacije:
- Nazivni napon, V - 12
- Maksimalna povratna struja (na 13 V i brzini rotora 5000 min), A - 45
- Granice reguliranog napona, V — 14,1±0,5
- Smjer vrtnje - desno
- Najveća brzina armature, min - 13000
- Prijenosni omjer motora generatora - 1: 2,04
- Težina generatora bez remenice, kg - 4,2
Na vozilima VAZ-2105 i VAZ-2104 ugrađen je generator izmjenične struje tipa G-222. Služi za napajanje potrošača automobila električnom strujom i punjenje akumulatora.
Od 1988. godine koristi se generator 37.3701 (od automobila VAZ-2108). Njegov uređaj je isti kao i kod generatora G-222, ali se razlikuje samo u podacima namota rotora i statora, regulatora napona i ispravljačke jedinice, u koju su ugrađene tri dodatne diode za napajanje pobudnog namota rotora. Maksimalna izlazna struja ovog generatora je 55 A.
Izbor generatora izmjenične struje objašnjava se činjenicom da ima niz ozbiljnih prednosti u odnosu na generatore istosmjerne struje. Prije svega, to je da razvija napon dovoljan za punjenje baterije puno manjom brzinom od istosmjernog generatora. Nadalje, generator izmjenične struje ima manju težinu i dimenzije od istosmjernog generatora jednake snage.
Kod istosmjernog generatora cjelokupna struja opterećenja odvodi se s kolektorskih ploča preko četkica, dok kod izmjeničnog generatora nema kolektora te se samo mala uzbudna struja generatora dovodi na armaturni namot preko kliznih prstenova i četkica. Zbog toga je istrošenost četkica i kliznih prstenova mala, a životni vijek alternatora mnogo duži.
Generator je montiran na motor s desne strane i pokreće ga klinasti remen s remenice radilice. Kroz rupe u ušima poklopaca 1 i 23, generator je vijcima pričvršćen za nosač od lijevanog željeza na motoru i klinom za zateznu polugu. Kako bi se spriječilo da se ušice poklopaca odlome kada se vijak zategne, u otvoru uška poklopca 1 nalazi se gumena odbojna čahura 32. Pod djelovanjem sile zatezanja vijka, stezna čahura (lijevo na slici) pomaknut, birajući razmak između ušice i nosača generatora, odbojna čahura 32 je komprimirana između čeličnih čahura i stoga se sila zatezanja ne prenosi na ušicu. Napetost pogonskog remena generatora treba biti takva da otklon remena pod silom od 10 kgf između remenica generatora i rashladne pumpe bude 10-15 mm, odnosno 12-17 mm između remenica rashladne pumpe i koljenasto vratilo. Slaba napetost remena dovodi do pregrijavanja motora zbog nedovoljne učinkovitosti ventilatora i pumpe rashladne tekućine, a jaka napetost remena dovodi do povećanog trošenja ležajeva generatora i pumpe.
Glavni dijelovi generatora su rotor, stator 27 i poklopci 1 i 23, lijevani od aluminijske legure.
Rotor se sastoji od osovine 8, na čiju su valovitu površinu utisnuta čelična čahura i čelični kljunasti stupovi 18 i 30 koji zajedno s osovinom i čahurom čine jezgru elektromagneta. Između polova u obliku kljuna u plastičnom okviru postavljen namot 25 pobude rotora. Krajevi namota se izvode kroz rupe na polu 30 i lemljeni su na stezaljke kliznih prstenova 4 i 5. Klizni prstenovi su postavljeni na plastičnu čahuru s čeličnom glavčinom. Između kljunastog pola i kliznih prstenova nalazi se plastična podloška koja izolira izvode pobudnog namota.
Rotor se okreće u dva zabrtvljena kuglična ležaja. Mast se stavlja u ležajeve tijekom njihove proizvodnje i ne zahtijeva dopunjavanje tijekom rada. Unutarnji prsten prednjeg ležaja 22 labavo je postavljen na osovinu rotora i, zajedno s odstojnim prstenom 21, stegnut je između glavčine remenice i ramena osovine pomoću matice za pričvršćivanje remenice. Vanjski prsten ležaja 22 utisnut je u poklopac i stegnut između dvije podloške pričvršćene s četiri vijka. Krajevi vijaka su izbušeni kako bi se spriječilo samootpuštanje. Unutarnji prsten stražnjeg ležaja 6 pritisnut je na osovinu rotora. Vanjska kopča je pritisnuta gumenim prstenom. Na osovini rotora na segmentnom ključu ugrađena je remenica 19 s ventilatorom za hlađenje ispravljača i unutarnjih dijelova generatora, izrađena od čeličnog lima i spojena električnim zavarivanjem.
Stator je sastavljen od ploča elektrotehničkog čelika debljine 1 mm. Ploče su spojene električnim zavarivanjem. Na unutarnjoj strani statora nalazi se 36 poluzatvorenih utora, izoliranih lakom ili elektroizolacijskim kartonom. Trofazni namot položen je u utore, osiguran od ispadanja drvenim klinovima ili plastičnim cijevima. Svaki fazni namot sastoji se od šest zavojnica. Fazni namoti spojeni su u zvijezdu s izlazom (utikač 11) nulta točka. Ovaj izlaz nije označen. Na njega je spojen relej svjetla upozorenja baterije (ako je na autu).
Na stražnjem poklopcu 1 generatora pričvršćeni su regulator napona 13 i držač četkica 14 s četkicama 9 i 15. Kroz četke, pritisnute oprugama na kontaktne prstene rotora, struja se dovodi do pobudnog namota. Jedna od četkica spojena je na izlaz "U" regulator napona, a drugi s izlazom "W".
Dijelovi ispravljača također su pričvršćeni na stražnji poklopac generatora. Ispravljač je sastavljen prema trofaznom mostnom krugu od šest silicijskih dioda tipa VA-20 - poluvodičkih uređaja koji prolaze struju samo u jednom smjeru.
Diode su smještene u posebnoj jedinici ispravljača tipa BPV6-50. Blok se sastoji od dva aluminijska držača 38 i 41 s diodama pričvršćenim zakovicama. Kako bi se pojednostavili detalji pričvršćivanja ispravljača, na kućištu su tri diode "plus" ispravljena struja ("pozitivan" diode), i tri diode "minus ispravljena struja ("negativan" diode). Pozitivne diode označene su na tijelu crvenom bojom, a negativne plavom bojom.
Negativne diode koje imaju zajednički izlaz u strujnom krugu ispravljača na "masa", utisnuti su u držač 41 ispravljačke jedinice. Pozitivne diode u krugu ispravljača imaju zajednički terminal spojen na vijak "30" generatora i utisnut u držač 38 ispravljačke jedinice. Diode se prešaju kako bi se osigurala učinkovita disipacija topline s kućišta dioda na držače blokova ispravljača koji se pročišćavaju zrakom radi hlađenja.
Ispravljačka jedinica je pričvršćena na poklopac 1 s tri vijka 3, izolirana zajedno s držačem pozitivnih dioda s poklopca plastičnim čahurama. Matice ovih vijaka istovremeno stežu vodove dioda i namota statora. Stezaljka pričvršćena na držač 38 "30" generator (vijak 10), što je izlaz "plus" ispravljač. Zaključak minus" je masa generatora. Generator ima ugrađen mikroelektronički regulator napona male veličine 13 tipa Ya-112V. To je neodvojiva i neregulirana građevina. Kontinuiranim i automatskim podešavanjem struje koja teče kroz uzbudni namot generatora, regulator održava napon na izlazu generatora na razini od 13,6-14,6 V, bez obzira na struju opterećenja i brzinu rotora.
Kontakti se zatvaraju kada se paljenje uključi "15" i "30/1" prekidač za paljenje i preko njih se dovodi napon od akumulatora do izlaza "B" regulator napona. Regulator je otključan i kroz namot rotora (uzbudni namot) struja počinje teći, zatvarajući se duž staze: plus baterijska stezaljka "30" izlaz generatora "U" pobudni namot regulatora - izlaz, "W" regulator - težina "minus" baterija.
Na vozilima s relejem za paljenje (nije prikazano na dijagramu) kontakti prekidača za paljenje zatvaraju krug napajanja releja. Radi i kroz zatvorene kontakte releja paljenja, napon se dovodi iz baterije na izlaz "B" regulator napona. Izmjenični napon i struja inducirani u namotu statora ispravljaju se pomoću ispravljačke jedinice, a već ispravljena istosmjerna struja odvedena s priključka 30 koristi se za napajanje potrošača" generator.
S povećanjem frekvencije rotacije rotora generatora, kada napon na izlazu generatora prelazi 13,6-14,6 V, regulator napona je zaključan i ne dopušta protok struje u uzbudni namot generatora. To dovodi do oštrog pada napona generatora i regulator napona je otključan. Napon ponovno raste i opisani proces se ponavlja frekvencijom od 25-250 puta u sekundi. Napon generatora na izlazu ispravljača s istom frekvencijom ili raste ili pada. Zbog visoke frekvencije otključavanja i zaključavanja regulatora, fluktuacije napona su neprimjetne i praktički se mogu smatrati konstantnima, održavane na razini od 13,6-14,6 V.
Do 1984. godine na automobile VAZ-2105 ugrađen je relej 45 za uključivanje lampice upozorenja na napunjenost baterije. Ovaj relej tipa RS-702 imao je normalno zatvorene kontakte koji su se otvarali kada je napon na namotu bio 5,3±0,4 V. Namot releja bio je pod djelovanjem ispravljenog faznog napona generatora. Ako je taj napon bio ispod gornje granice, tada je struja tekla kroz zatvorene kontakte releja, napajala kontrolnu lampicu na instrument tabli i ona je gorjela, signalizirajući da se svi potrošači napajaju iz baterije, tj. generator je neispravan. Od 1985. godine relej nije ugrađen, a napon generatora kontrolira se samo voltmetrom koji je dostupan na ploči s instrumentima.
Preklopni krug generatora 37.3701 ima svoje karakteristike. Ovaj se alternator mora koristiti s instrumentnom pločom na koju je spojen jedan kraj indikatorske lampice napunjenosti baterije "plus" prehrana (narančasta žica), a drugi kraj je spojen na izlaz "61" smeđa žica generatora s bijelom prugom. Nakon uključivanja kontakta, napon na utikač "61" (spojen na izlaz "U" regulator napona) prolazi kroz kontrolnu lampicu i svijetli. Nakon pokretanja motora, ispravni generator ima napon na stezaljkama "30" i "61" treba biti isti i kontrolna lampica bi se trebala ugasiti.