Akumulator i generator za automobile VAZ-2104 i VAZ-2105 (VAZ-2105)

Otvori veliku sliku u novoj kartici »

---

Baterija

Tehničke specifikacije:

• Nazivni napon, V — 12
• Nazivni kapacitet pri 20-satnom načinu pražnjenja i temperaturi elektrolita od 25°C na početku pražnjenja, A h - 55
• Težina (s elektrolitom), kg - 21

Na automobilima VAZ-2105 i VAZ-2104 ugrađen je kiselinski akumulator 6ST-55 koji služi za napajanje potrošača automobila električnom strujom kada motor ne radi, kao i za pokretanje motora.

Baterija se sastoji od šest ćelija od 2 V spojenih u seriju. Svaka ćelija je smještena u zasebnom odjeljku kućišta i sastoji se od pozitivne i negativne ploče odvojene plastičnim mikroporoznim separatorima. U odjeljke se ulijeva elektrolit koji se sastoji od otopine sumporne kiseline u destiliranoj vodi.

Normalna razina elektrolita u elementima trebala bi biti 5-10 mm iznad sigurnosnog štita ili gornjeg ruba separatora. Ako otvor za punjenje ima duboki vrat, onda. razina elektrolita bi trebala doseći donji rub. U ovom slučaju, menisk je jasno vidljiv u donjem otvoru vrata. Gustoća elektrolita potpuno napunjene baterije pri 25°C trebala bi biti 1,28 g/cm³ za umjerenu klimu i 1,22 g/cm³ za tropsku klimu.

Automobili mogu biti opremljeni baterijama proizvedenim u različitim tvornicama (uključujući i uvozne), stoga mogu imati različite dizajnerske razlike, uglavnom vezane uz dizajn kućišta, ali karakteristike su im iste.

Generator

Tehničke specifikacije:

• Nazivni napon, V — 12
• Maksimalna povratna struja (na 13 V i brzini rotora od 5000 min), A - 45
• Podesiva ograničenja napona, V — 14,1±0,5
• Smjer vrtnje - desno
• Najveća brzina rotacije sidra, min - 13000
• Prijenosni omjer motor-generator: 1:2,04
• Težina generatora bez remenice, kg - 4,2

Na vozilima VAZ-2105 i VAZ-2104 ugrađen je generator izmjenične struje tipa G-222. Služi za napajanje potrošača vozila električnom strujom i punjenje akumulatora.


Od 1988. godine postao primijeniti generator 37.3701 (od automobila VAZ-2108). Njegov dizajn je isti kao i kod generatora G-222, a razlikuje se samo u podacima namota rotora i statora, regulatora napona i ispravljačke jedinice, u koju su ugrađene tri dodatne diode za napajanje uzbudnog namota rotora. Maksimalna izlazna struja ovog generatora je 55 A.

Izbor generatora izmjenične struje objašnjava se činjenicom da ima niz ozbiljnih prednosti u odnosu na generatore istosmjerne struje. Prije svega, razvija napon dovoljan za punjenje baterije znatno manjim brzinama od istosmjernog generatora. Nadalje, generator izmjenične struje ima manju težinu i dimenzije od generatora istosmjerne struje iste snage.

Kod generatora istosmjerne struje cjelokupna struja opterećenja odvodi se s kolektorskih ploča preko četkica, dok kod generatora izmjenične struje nema kolektora te se samo mala uzbudna struja generatora dovodi na kotvni namot preko kontaktnih prstenova i četkica. Zbog toga je trošenje četkica i kliznih prstenova malo, a životni vijek alternatora znatno duži.

Generator je montiran na desnoj strani motora i pokreće ga klinasti remen s remenice radilice. Kroz rupe u ušima poklopaca 1 i 23, generator je pričvršćen vijkom za nosač od lijevanog željeza na motoru i svornjakom za zateznu polugu. Kako bi se spriječilo da se ušice poklopaca odlome prilikom zatezanja vijka, u otvoru ušice poklopca 1 nalazi se gumena odbojna čahura 32. Pod djelovanjem sile zatezanja vijka, tlačna čahura (lijevo na slici) pomaka, odabirom razmaka između ušice i nosača generatora, odbojna čahura 32 je stisnuta između čeličnih čahura i stoga se sila zatezanja ne prenosi na ušicu. Napetost pogonskog remena generatora treba biti takva da otklon remena pod silom od 10 kgf između generatora i remenica pumpe rashladnog sredstva bude jednak 10-15 mm, odnosno 12-17 mm između remenice pumpe rashladnog sredstva i remenica radilice. Slaba napetost remena dovodi do pregrijavanja motora zbog nedovoljne učinkovitosti ventilatora i pumpe rashladne tekućine, dok jaka napetost dovodi do povećanog trošenja ležajeva generatora i pumpe.

Glavni dijelovi generatora su rotor, stator 27 i poklopci 1 i 23, lijevani od aluminijske legure.

Rotor se sastoji od osovine 8, na čiju su rebrastu površinu utisnuti čelični rukavac i čelični kljunasti polovi 18 i 30, koji zajedno s osovinom i rukavcem čine jezgru elektromagneta. Između kljunastih polova u plastičnom okviru smješten je uzbudni namot 25 rotora. Krajevi namota se izvode kroz rupe u polu 30 i lemljeni su na stezaljke kontaktnih prstenova 4 i 5. Kontaktni prstenovi su postavljeni na plastičnu čahuru koja ima čeličnu glavčinu. Između kljunastog pola i kontaktnih prstenova nalazi se plastična podloška koja izolira stezaljke uzbudnog namota.

Rotor se okreće u dva zabrtvljena kuglična ležaja. Mast se dodaje ležajevima tijekom njihove proizvodnje i ne zahtijeva dopunjavanje tijekom rada. Unutarnji prsten prednjeg ležaja 22 labavo je postavljen na osovinu rotora i, zajedno s odstojnim prstenom 21, stegnut je između glavčine remenice i prirubnice osovine maticom za pričvršćivanje remenice. Vanjski prsten ležaja 22 utisnut je u poklopac i stegnut između dvije podloške, zategnute s četiri vijka. Krajevi vijaka su probušeni kako bi se spriječilo njihovo labavljenje. Unutarnji prsten stražnjeg ležaja 6 pritisnut je na osovinu rotora. Vanjski prsten je pritisnut gumenim prstenom. Na osovini rotora, remenica 19 s ventilatorom za hlađenje ispravljača i unutarnjih dijelova generatora, izrađena od čeličnog lima i spojena električnim zavarivanjem, montirana je na segmentni ključ.

Stator je izrađen od elektrotehničkog čelika debljine 1 mm. Ploče su spojene električnim zavarivanjem. Na unutarnjoj strani statora nalazi se 36 poluzatvorenih utora, izoliranih lakom ili elektroizolacijskim kartonom. U utore se postavlja trofazni namot koji se protiv ispadanja osigurava drvenim klinovima ili plastičnim cijevima. Svaki fazni namot sastoji se od šest zavojnica. Fazni namoti spojeni su u zvijezdu sa stezaljkom (utikač 11) neutralne točke. Ovaj izlaz nema oznaka. Na njega je spojen relej indikatora napunjenosti baterije (ako je na autu).

Na stražnjem poklopcu 1 generatora, regulator napona 13 i držač četkica 14 s četkicama 9 i 15 pričvršćeni su vijcima. Struja se dovodi do pobudnog namota kroz četkice, pritisnute oprugama na kontaktne prstenove rotora. Jedna od četkica spojena je na stezaljku "B" regulatora napona, a druga na stezaljku "Š".

Dijelovi ispravljača također su pričvršćeni na stražnji poklopac generatora. Ispravljač je sastavljen pomoću trofaznog mostnog kruga od šest silicijskih dioda tipa BA-20 - poluvodičkih uređaja koji prolaze struju samo u jednom smjeru.

Diode se nalaze u posebnom bloku ispravljača tipa BPV6-50. Blok se sastoji od dva aluminijska držača 38 i 41 s diodama, pričvršćenih zakovicama. Kako bi se pojednostavili detalji pričvršćivanja ispravljača, tri diode imaju "plus" ispravljene struje na tijelu ("pozitivne" diode), a tri diode imaju "minus" ispravljene struje ("negativne" diode). Pozitivne diode označene su na kućištu crvenom bojom, a negativne plavom bojom.

Negativne diode, koje imaju zajednički priključak na masu u strujnom krugu ispravljača, utisnute su u držač 41 bloka ispravljača. Pozitivne diode u krugu ispravljača imaju zajednički terminal spojen na vijak generatora "30" i utisnute su u držač 38 bloka ispravljača. Diode su prešane kako bi se osigurala učinkovita disipacija topline s kućišta dioda na držače blokova ispravljača, koji se propuhuju zrakom radi hlađenja.

Ispravljačka jedinica je pričvršćena na poklopac 1 s tri vijka 3, izolirana zajedno s držačem pozitivne diode od poklopca plastičnim čahurama. Matice ovih vijaka istovremeno stežu stezaljke dioda i namota statora. Stezaljka "30" generatora (vijak 10), koja je "plus" stezaljka ispravljača, spojena je na držač 38. Terminal "minus" je masa generatora. Generator ima ugrađen mikroelektronički regulator napona male veličine 13 tipa Ya-112V. To je nerastavljiva i nepodesiva struktura. Kontinuiranom i automatskom regulacijom struje koja teče kroz uzbudni namot generatora, regulator održava napon na izlazu generatora na razini od 13,6-14,6 V, neovisno o struji opterećenja i brzini rotora.

Kada je paljenje uključeno, kontakti "15" i "30/1" prekidača paljenja su zatvoreni i preko njih se napon iz akumulatora dovodi na priključak "B" regulatora napona. Regulator se također otključava kroz namot rotora (uzbudni namot) struja počinje teći, zatvarajući se duž staze: plus terminal akumulatora, terminal "30" generatora, terminal "B" regulatora, uzbudni namot - terminal "Š" regulatora - masa, "minus" akumulatora.

Na vozilima s relejem za paljenje (nije prikazano na dijagramu) kontakti prekidača paljenja zatvaraju krug napajanja releja. Aktivira se i kroz zatvorene kontakte releja paljenja, napon se dovodi iz akumulatora na terminal "B" regulatora napona. Izmjenični napon i struja inducirani u namotu statora se ispravljaju pomoću ispravljačke jedinice i već ispravljena istosmjerna struja preuzeta sa stezaljke generatora "30" služi za napajanje potrošača.

Kada se brzina rotora generatora poveća, a napon na izlazu generatora prijeđe 13,6-14,6 V, regulator napona se zaključava i ne dopušta struji da prođe u uzbudni namot generatora. To uzrokuje naglo smanjenje napona generatora i otvara se regulator napona. Napon ponovno raste i opisani proces se ponavlja frekvencijom od 25-250 puta u sekundi. Napon generatora na izlazu ispravljača s istom frekvencijom ponekad se povećava, ponekad smanjuje. Zbog visoke frekvencije otvaranja i zatvaranja regulatora, fluktuacije napona su neprimjetne i praktički se mogu smatrati konstantnim, održavajući se na razini od 13,6-14,6 V.

Do 1984. godine na vozilima VAZ-2105 instaliran je relej 45 za uključivanje indikatorske lampice napunjenosti baterije. Ovaj relej tipa RS-702 imao je normalno zatvorene kontakte koji su se otvarali pri naponu od 5,3±0,4 V na namotu releja pod utjecajem ispravljenog faznog napona generatora. Ako je taj napon bio ispod gore navedene granice, tada je struja tekla kroz zatvorene kontakte releja, opskrbljujući napajanjem kontrolnu lampicu na instrument tabli i ona je svijetlila, signalizirajući da se svi potrošači napajaju iz baterije, tj. generator je neispravan. Od 1985. godine relej nije ugrađen, a napon generatora prati samo voltmetar koji se nalazi u instrument tabli.

Dijagram spajanja generatora 37.3701 ima svoje karakteristike. Ovaj se generator mora koristiti s instrumentnom pločom u kojoj je jedan kraj indikatorske lampice napunjenosti baterije spojen na pozitivno napajanje (narančasta žica), a drugi kraj je smeđom žicom s bijelom prugom spojen na stezaljku "61" generatora. Nakon uključivanja kontakta, preko kontrolne lampice dolazi napon na utikač "61" (spojen na terminal "B" regulatora napona) i svijetli. Nakon pokretanja motora, napon na stezaljkama "30" i "61" ispravnog generatora trebao bi biti isti i kontrolna lampica bi se trebala ugasiti.