Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 29: 1. Kryt generátora zo strany kontaktných kolies 2. Jednotka usmerňovača. 3. Skrutka na upevnenie usmerňovacej jednotky a fázových vodičov vinutia statora. 4.5. kontaktné krúžky. 6. Zadné guľôčkové ložisko hriadeľa rotora. 7. Kondenzátor na zníženie úrovne rádiového rušenia. 8. Hriadeľ rotora. 9. Kefa pripojená k zásuvke "W" regulátor napätia. 10. Skrutka kladnej koncovky (záver "30"). 11. Zástrčka centrálneho výstupu vinutia statora. 12. Kryt pre regulátor napätia a držiak kefy. 13. Regulátor napätia. 14. Držiak kefy. 15. Kefa pripojená k zásuvke "IN" regulátor napätia. 16. Čap na upevnenie napínacej tyče. 17. Remenica obežného kolesa. 18. predný zobákovitý pólový nástavec rotora. 19. Hnacia kladka generátora. 20. Upevňovacia matica kladky. 21. Dištančný krúžok. 22. Predné guľôčkové ložisko hriadeľa rotora. 23. Kryt generátora na strane pohonu. 24. Rám vinutia rotora. 25. Vinutie rotora. 26. Izolácia štrbiny statora. 27. Stator. 28. Drôtový klin statora. 29. Vinutie statora. 30. Zadný pólový nástavec rotora v tvare zobáka. 31. Spojovacia skrutka generátora. 32. Nárazník. 33. Rukáv. 34. Reverzná polarita usmerňovacej diódy ("negatívne"). 35. Izolačná doska. 6. Fázový výstup vinutia statora. 37. Usmerňovacia dióda s normálnou polaritou ("pozitívne"). 38. Držiak kladnej diódy. 39. Izolačné návleky. 40. Drôt centrálneho výstupu vinutia statora. 41. Držiak zápornej diódy. 42. Batéria. 43. generátor. 44. Montážny blok. 45. Relé kontrolky nabíjania akumulátorovej batérie. 46. Voltmeter. 47. Spínač zapaľovania. 48. Kombinácia prístrojov s kontrolkou nabíjania akumulátora.
Akumulátorová batéria
Technické špecifikácie:
- Menovité napätie, V - 12
- Menovitá kapacita pri 20-hodinovom režime vybíjania a teplote elektrolytu 25°C na začiatku vybíjania, Ah - 55
- Hmotnosť (s elektrolytom), kg - 21
Na vozidlách VAZ-2105 a VAZ-2104 je nainštalovaná kyselinová batéria 6ST-55, ktorá slúži na napájanie spotrebiteľov automobilu elektrickým prúdom, keď motor nebeží, ako aj na naštartovanie motora.
Batéria pozostáva zo šiestich článkov zapojených do série s napätím každý 2 V. Každý článok je umiestnený v samostatnom oddelení puzdra a pozostáva z kladných a záporných platní oddelených plastovými mikroporéznymi separátormi. Do oddelení sa naleje elektrolyt pozostávajúci z roztoku kyseliny sírovej v destilovanej vode.
Normálna hladina elektrolytu v článkoch by mala byť 5-10 mm nad bezpečnostným štítom alebo horným okrajom separátorov. Ak je v plniacej diere hlboký krk, potom. hladina elektrolytu by mala dosiahnuť dolný okraj. Súčasne je meniskus jasne viditeľný v dolnom otvore krku. Hustota elektrolytu plne nabitej batérie pri 25°C by mala byť 1,28 g/cm pre mierne podnebie a 1,22 g/cm pre tropické podnebie.
Batérie vyrobené v rôznych továrňach môžu byť inštalované do automobilov (vrátane dovážaných), takže môžu mať rôzne konštrukčné rozdiely, súvisiace najmä s dizajnom trupu, ale ich vlastnosti sú rovnaké.
Generátor
Technické špecifikácie:
- Menovité napätie, V - 12
- Maximálny spätný ráz (pri 13 V a otáčkach rotora 5000 min), A - 45
- Hranice regulovaného napätia, V — 14,1±0,5
- Smer otáčania - vpravo
- Maximálna rýchlosť kotvy, min - 13000
- Prevodový pomer motora generátor - 1: 2,04
- Hmotnosť generátora bez remenice, kg - 4,2
Na vozidlách VAZ-2105 a VAZ-2104 je nainštalovaný generátor striedavého prúdu typu G-222. Slúži na napájanie spotrebičov automobilu elektrickým prúdom a na nabíjanie batérie.
Od roku 1988 sa používa generátor 37.3701 (z áut VAZ-2108). Jeho zariadenie je rovnaké ako u generátora G-222, ale líši sa iba údajmi o vinutí rotora a statora, regulátore napätia a usmerňovacej jednotke, v ktorej sú nainštalované tri prídavné diódy na napájanie budiaceho vinutia rotora. Maximálny výstupný prúd tohto generátora je 55 A.
Výber generátora striedavého prúdu sa vysvetľuje skutočnosťou, že má oproti generátorom jednosmerného prúdu množstvo vážnych výhod. V prvom rade ide o to, že vyvinie napätie dostatočné na nabíjanie batérie oveľa nižšou rýchlosťou ako generátor jednosmerného prúdu. Ďalej má generátor striedavého prúdu menšiu hmotnosť a rozmery ako generátor jednosmerného prúdu s rovnakým výkonom.
V generátore jednosmerného prúdu sa celý zaťažovací prúd odoberá z kolektorových dosiek cez kefy, zatiaľ čo v generátore striedavého prúdu nie je kolektor a do vinutia kotvy sa cez zberacie krúžky a kefy privádza len malý budiaci prúd generátora. Preto je opotrebovanie kief a zberných krúžkov malé a životnosť alternátora je oveľa dlhšia.
Generátor je namontovaný na motore na pravej strane a je poháňaný klinovým remeňom od remenice kľukového hriadeľa. Cez otvory v ušiach krytov 1 a 23 je generátor priskrutkovaný k liatinovej konzole na motore a kolíkom k napínacej tyči. Aby sa zabránilo odlomeniu uší krytov pri uťahovaní skrutky, je v otvore ucha krytu 1 gumené puzdro tlmiča 32. Pôsobením uťahovacej sily skrutky sa upínacie puzdro (vľavo na obrázku) Ak sa posunie, zvolením medzery medzi výstupkom a konzolou generátora, puzdro 32 nárazníka sa stlačí medzi oceľové puzdrá, a preto sa uťahovacia sila neprenesie na výstupok. Napnutie hnacieho remeňa generátora by malo byť také, aby priehyb remeňa pri sile 10 kgf·medzi remenicami generátora a čerpadlom chladiacej kvapaliny bol 10-15 mm alebo 12-17 mm medzi remenicami čerpadla chladiacej kvapaliny a kľukový hriadeľ. Slabé napnutie remeňa vedie k prehriatiu motora v dôsledku nedostatočnej účinnosti ventilátora a čerpadla chladiacej kvapaliny a silné napnutie remeňa vedie k zvýšenému opotrebovaniu ložísk generátora a čerpadla.
Hlavnými časťami generátora sú rotor, stator 27 a kryty 1 a 23, odliate z hliníkovej zliatiny.
Rotor pozostáva z hriadeľa 8, na ktorého zvlnenom povrchu je nalisované oceľové puzdro a oceľové zobákovité póly 18 a 30, ktoré spolu s hriadeľom a puzdrom tvoria jadro elektromagnetu. Medzi zobákovité póly v plastovom ráme umiestnené vinutie 25 budenie rotora. Konce vinutia sú vyvedené cez otvory v póle 30 a prispájkované na svorky zberných krúžkov 4 a 5. Zberné krúžky sú namontované na plastovej objímke s oceľovým nábojom. Medzi zobákovitou tyčou a zbernými krúžkami je plastová podložka, ktorá izoluje vývody budiaceho vinutia.
Rotor sa otáča v dvoch utesnených guľôčkových ložiskách. Mazivo sa vkladá do ložísk pri ich výrobe a počas prevádzky si nevyžaduje dopĺňanie. Vnútorný krúžok predného ložiska 22 je voľne nasadený na hriadeli rotora a spolu s dištančným krúžkom 21 je upnutý medzi nábojom remenice a ramenom hriadeľa pomocou upevňovacej matice remenice. Vonkajší krúžok ložiska 22 je vtlačený do krytu a upnutý medzi dve podložky utiahnuté štyrmi skrutkami. Konce skrutiek sú prerazené, aby sa zabránilo samovoľnému uvoľneniu. Vnútorný krúžok zadného ložiska 6 je nalisovaný na hriadeľ rotora. Vonkajšia spona je stlačená gumovým krúžkom. Na hriadeli rotora na segmentovom kľúči je namontovaná remenica 19 s ventilátorom na chladenie usmerňovača a vnútorných častí generátora, vyrobená z oceľového plechu a spojená elektrickým zváraním.
Stator je zostavený z plechov z elektroocele s hrúbkou 1 mm. Dosky sú spojené elektrickým zváraním. Na vnútornej strane statora je 36 polouzavretých štrbín, izolovaných lakom alebo elektroizolačným kartónom. V drážkach je uložené trojfázové vinutie zabezpečené proti vypadnutiu drevenými klinmi alebo plastovými rúrkami. Každé fázové vinutie pozostáva zo šiestich cievok. Fázové vinutia sú zapojené do hviezdy s výstupom (zástrčka 11) nulový bod. Tento výstup nie je označený. K nemu je pripojené relé výstražného svetla batérie (ak je na aute).
Na zadnom kryte 1 generátora je naskrutkovaný regulátor napätia 13 a držiak kefiek 14 s kefami 9 a 15. Cez kefy, pritlačené pružinami na kontaktné krúžky rotora, je privádzaný prúd do budiaceho vinutia. Jedna z kief je pripojená k výstupu "IN" regulátor napätia a druhý s výstupom "W".
Časti usmerňovača sú tiež pripevnené k zadnému krytu generátora. Usmerňovač je zostavený podľa trojfázového mostíkového obvodu šiestich kremíkových diód typu VA-20 - polovodičových zariadení, ktoré prechádzajú prúdom iba v jednom smere.
Diódy sú umiestnené v špeciálnej usmerňovacej jednotke typu BPV6-50. Blok pozostáva z dvoch hliníkových držiakov 38 a 41 s diódami upevnenými nitmi. Pre zjednodušenie detailov upevnenia usmerňovača sú na puzdre tri diódy "plus" usmernený prúd ("pozitívne" diódy), a tri diódy "mínus usmernený prúd ("negatívne" diódy). Pozitívne diódy sú na tele označené červeným lakom, negatívne modré.
Záporné diódy, ktoré majú spoločný výstup v obvode usmerňovača k "omša", sú vtlačené do držiaka 41 usmerňovacej jednotky. Kladné diódy v obvode usmerňovača majú spoločnú svorku pripojenú k skrutke "30" generátora a zalisované do držiaka 38 usmerňovacej jednotky. Diódy sú zalisované, aby sa zabezpečil účinný odvod tepla z puzdier diód do držiakov usmerňovacieho bloku, ktoré sú na chladenie prepláchnuté vzduchom.
Usmerňovacia jednotka je pripevnená ku krytu 1 tromi skrutkami 3, izolovanými spolu s držiakom kladných diód od krytu plastovými priechodkami. Matice týchto skrutiek súčasne upínajú vodiče diód a vinutia statora. Svorka pripevnená k držiaku 38 "30" generátor (skrutka 10), čo je výstup "plus" usmerňovač. Záver mínus" je hmotnosť generátora. Generátor má zabudovaný malý mikroelektronický regulátor napätia 13 typu Ya-112V. Je to neoddeliteľná a neregulovaná štruktúra. Plynulou a automatickou úpravou prúdu pretekajúceho budiacim vinutím generátora udržuje regulátor napätie na výstupe generátora na úrovni 13,6-14,6 V bez ohľadu na zaťažovací prúd a otáčky rotora.
Po zapnutí zapaľovania sa kontakty zatvoria "15" A "30/1" spínač zapaľovania a cez ne je privádzané napätie z batérie na výstup "B" regulátor napätia. Regulátor je odblokovaný a cez vinutie rotora (budiace vinutie) prúd začne tiecť a uzavrie sa pozdĺž cesty: plus svorka batérie "30" výstup generátora "IN" budiace vinutie regulátora - výstup, "W" regulátor - hmotnosť "mínus" batérie.
Na vozidlách s relé zapaľovania (nie je znázornené na diagrame) kontakty spínača zapaľovania uzatvárajú napájací obvod relé. Funguje to a cez uzavreté kontakty relé zapaľovania je napätie privádzané z batérie na výstup "B" regulátor napätia. Striedavé napätie a prúd indukovaný vo vinutí statora sú usmerňované jednotkou usmerňovača a už usmernený jednosmerný prúd odoberaný zo svorky 30 sa používa na napájanie spotrebičov" generátor.
So zvýšením frekvencie otáčania rotora generátora, keď napätie na výstupe generátora presiahne 13,6-14,6 V, je regulátor napätia zablokovaný a neumožňuje prúdenie prúdu do budiaceho vinutia generátora. To vedie k prudkému poklesu napätia generátora a regulátor napätia je odblokovaný. Napätie opäť stúpa a popísaný proces sa opakuje s frekvenciou 25-250 krát za sekundu. Napätie generátora na výstupe usmerňovača s rovnakou frekvenciou buď stúpa alebo klesá. Vďaka vysokej frekvencii odomykania a uzamykania regulátora sú výkyvy napätia nepostrehnuteľné a možno ich prakticky považovať za konštantné, udržiavané na úrovni 13,6-14,6V.
Do roku 1984 bolo na autách VAZ-2105 nainštalované relé 45, aby sa rozsvietila kontrolka nabitia batérie. Toto relé typu RS-702 malo normálne zatvorené kontakty, ktoré sa otvorili, keď bolo napätie na vinutí 5,3±0,4 V. Vinutie relé bolo pod pôsobením usmerneného fázového napätia generátora. Ak bolo toto napätie pod vyššie uvedenou hranicou, potom cez uzavreté kontakty relé tiekol prúd, ktorý napájal kontrolku v združenom prístroji a zhorel, čo signalizovalo, že všetky spotrebiče sú napájané z batérie, t.j. generátor je chybný. Od roku 1985 nie je relé inštalované a napätie generátora je riadené iba voltmetrom, ktorý je k dispozícii v združenom prístroji.
Spínací obvod generátora 37.3701 má svoje vlastné charakteristiky. Tento alternátor sa musí používať so združeným prístrojom, ku ktorému je pripojený jeden koniec kontrolky nabitia batérie "plus" výživa (oranžový drôt), a druhý koniec je pripojený k výstupu "61" generátor hnedý drôt s bielym pruhom. Po zapnutí zapaľovania napätie do zástrčky "61" (pripojený k výstupu "IN" regulátor napätia) prechádza cez kontrolku a rozsvieti sa. Po naštartovaní motora má funkčný generátor napätie na svorkách "30" A "61" by mala byť rovnaká a kontrolka by mala zhasnúť.