Akkumulátor és generátor VAZ-2104 és VAZ-2105 autókhoz (VAZ-2105)

Nagy kép megnyitása új lapon »

---

Akkumulátor

Műszaki adatok:

• Névleges feszültség, V-12
• Névleges kapacitás 20 órás kisütési üzemmódban és 25°C elektrolithőmérséklet a kisütés kezdetén, A h – 55
• Súly (elektrolittal), kg - 21

A VAZ-2105 és VAZ-2104 autókon 6ST-55 savas akkumulátor van felszerelve, amely az autó fogyasztóinak elektromos áramellátását szolgálja, amikor a motor nem jár, valamint a motor indítását.

Az akkumulátor hat sorba kapcsolt 2 V-os cellából áll. Mindegyik cella a ház külön rekeszében található, és műanyag mikropórusos elválasztókkal elválasztott pozitív és negatív lemezekből áll. Kénsav desztillált vizes oldatából álló elektrolitot öntünk a rekeszekbe.

Az elemek normál elektrolitszintjének 5-10 mm-rel a biztonsági pajzs vagy az elválasztók felső széle felett kell lennie. Ha a töltőnyílásnak mély nyaka van, akkor. az elektrolitszintnek el kell érnie az alsó szélét. Ebben az esetben a meniszkusz jól látható a nyak alsó nyílásában. A teljesen feltöltött akkumulátor elektrolitjának sűrűsége 25°C-on mérsékelt éghajlaton 1,28 g/cm³, trópusi éghajlaton pedig 1,22 g/cm³ legyen.

Az autók felszerelhetők különböző gyárakban gyártott akkumulátorokkal (beleértve az importáltakat is), ezért különböző kialakítási eltérésekkel rendelkezhetnek, elsősorban a karosszéria kialakításával kapcsolatban, de jellemzőik megegyeznek.

Generátor

Műszaki adatok:

• Névleges feszültség, V-12
• Maximális visszacsapó áram (13 V-on és 5000 perc forgórész fordulatszámon), A-45
• Állítható feszültséghatárok, V — 14,1±0,5
• Forgásirány - jobbra
• A horgony maximális forgási sebessége, min - 13000
• Motor-generátor áttétel: 1:2,04
• Generátor tömege szíjtárcsa nélkül, kg — 4.2

A VAZ-2105 és VAZ-2104 járművekre G-222 típusú váltakozó áramú generátor van felszerelve. A jármű fogyasztóinak elektromos árammal való ellátására és az akkumulátor töltésére szolgál.


1988 óta a 37.3701 generátort használják (autókból VAZ-2108). Kialakítása megegyezik a G-222 generátoréval, és csak a forgórész és állórész tekercs, a feszültségszabályozó és az egyenirányító egység adataiban tér el, melybe a forgórész gerjesztő tekercsének táplálására további három dióda van beépítve. Ennek a generátornak a maximális kimeneti árama 55 A.

A váltakozó áramú generátor választását az magyarázza, hogy számos komoly előnnyel rendelkezik az egyenáramú generátorokkal szemben. Először is olyan feszültséget fejleszt ki, amely elegendő az akkumulátor töltéséhez, lényegesen kisebb sebességgel, mint egy egyenáramú generátor. Ezenkívül a váltakozó áramú generátor súlya és méretei kisebb, mint az azonos teljesítményű egyenáramú generátorok.

Egyenáramú generátornál a teljes terhelőáramot a kollektorlemezekről a keféken keresztül eltávolítják, míg a váltóáramú generátorban nincs kollektor, és csak a generátor kis gerjesztőárama jut az armatúra tekercsébe az érintkezőgyűrűkön és keféken keresztül. Ezért a kefék és csúszógyűrűk kopása kicsi, és a generátor élettartama jelentősen hosszabb.

A generátor a motor jobb oldalára van felszerelve, és ékszíjhajtás hajtja a főtengely szíjtárcsájáról. Az 1. és 23. burkolat füleiben lévő lyukakon keresztül a generátor egy csavarral van rögzítve a motoron lévő öntöttvas konzolhoz, és egy csappal a feszítőrúdhoz. Annak megakadályozására, hogy a burkolatok fülei a csavar meghúzásakor letörjenek, a fedél 1 fülének furatában egy 32 gumi ütközőhüvely található. A csavar meghúzó erejének hatására a nyomóhüvely (a képen a bal oldalon) a 32 ütközőhüvely az acélperselyek közé nyomódik, így a meghúzó erő nem jut át a szemre. A generátor hajtószíjjának feszességének olyannak kell lennie, hogy a szíj elhajlása 10 kgf erő hatására a generátor és a hűtőfolyadék-szivattyú szíjtárcsái között 10-15 mm legyen, vagy 12-17 mm legyen a hűtőfolyadék-szivattyú és a főtengely-tárcsák között. A gyenge szíjfeszesség a motor túlmelegedéséhez vezet a ventilátor és a hűtőfolyadék-szivattyú elégtelen hatékonysága miatt, míg az erős feszítés a generátor és a szivattyú csapágyainak fokozott kopásához vezet.

A generátor fő részei a forgórész, a 27 állórész, valamint az 1. és 23. burkolat, alumíniumötvözetből öntve.

A forgórész egy 8 tengelyből áll, melynek bordázott felületére acél hüvely és acélcsőr alakú 18 és 30 pólusok vannak rányomva, amelyek a tengellyel és a karmantyúval együtt alkotják az elektromágnes magját. A műanyag keretben lévő csőr alakú pólusok közé a forgórész 25 gerjesztő tekercsét helyezzük el. A tekercs végeit a 30-as póluson lévő lyukakon keresztül kivezetjük, és a 4-es és 5-ös érintkezőgyűrűk kapcsaira forrasztjuk. Az érintkezőgyűrűk acél agyakkal ellátott műanyag hüvelyre vannak felszerelve. A csőr alakú rúd és az érintkezőgyűrűk között egy műanyag alátét található, amely szigeteli a gerjesztő tekercs kapcsait.

A rotor két tömített golyóscsapágyban forog. A zsírt a gyártás során adják a csapágyakhoz, és működés közben nem igényel utánpótlást. Az elülső 22 csapágy belső gyűrűje lazán van felszerelve a forgórész tengelyére, és a 21 távtartó gyűrűvel együtt a szíjtárcsa-agy és a tengelykarima közé van szorítva a szíjtárcsa rögzítőanyával. A 22 csapágy külső gyűrűjét a burkolatba nyomjuk és két alátét közé szorítjuk, négy csavarral meghúzzuk. A csavarok végeit átszúrják, nehogy kilazuljanak. A 6 hátsó csapágy belső görbéje rá van nyomva a forgórész tengelyére. A külső gyűrűt gumigyűrűvel préselik. A forgórész tengelyére egy szegmenskulcsra van felszerelve egy 19 szíjtárcsa ventilátorral az egyenirányító és a generátor belső alkatrészeinek hűtésére, acéllemezből és elektromos hegesztéssel összekapcsolva.

Az állórész 1 mm vastag elektromos acéllemezekből készül. A lemezek elektromos hegesztéssel vannak összekötve. Az állórész belső oldalán 36 félig zárt horony található, lakkal vagy elektromosan szigetelő kartonnal szigetelve. A résekbe háromfázisú tekercset helyeznek el, amelyet faékekkel vagy műanyag csövekkel biztosítanak a kiesés ellen. Mindegyik fázistekercs hat tekercsből áll. A fázistekercsek csillaggal vannak összekötve a nullapont kivezetésével (11-es csatlakozó). Ezen a kimeneten nincs jelölés. Az akkumulátor töltésjelző lámpa reléje csatlakozik hozzá (ha az autón van).

A generátor 1. hátsó burkolatán a 13 feszültségszabályozó és a 14 kefetartó a 9 és 15 kefékkel csavarokkal van rögzítve a keféken keresztül a gerjesztő tekercsbe, amelyet rugók nyomnak a rotor érintkezőgyűrűihez. Az egyik kefe a feszültségszabályozó "B" kivezetéséhez, a másik a "W" kivezetéshez csatlakozik.

Az egyenirányító részek szintén a generátor hátsó burkolatához vannak rögzítve. Az egyenirányító háromfázisú hídáramkörrel van összeállítva hat BA-20 típusú szilíciumdiódából - olyan félvezető eszközökből, amelyek csak egy irányba vezetik át az áramot.

A diódák találhatók egy különleges egyenirányító egység a BPV6-50 típus. A készülék áll, két alumínium tartók 38 41 a diódák, rögzítve a szegecsek. Annak érdekében, hogy egyszerűsítse a részletek rögzítése az egyenirányító, három dióda van egy "plusz" finomított jelenlegi ("pozitív" diódák), a ház, három dióda van egy "mínusz" finomított jelenlegi ("negatív" diódák). Pozitív diódák vannak jelölve a helyzet a vörös festék, a negatív diódák vannak jelölve kék.

Az egyenirányító áramkörben közös földeléssel rendelkező negatív diódákat az egyenirányító blokk 41 tartójába nyomnak. Az egyenirányító áramkör pozitív diódáinak közös kivezetése van a generátor "30" csavarjához csatlakoztatva, és az egyenirányító blokk 38 tartójába vannak nyomva. A diódák préseléssel biztosítják a hatékony hőelvezetést a diódaházakból az egyenirányító blokktartókba, amelyeket levegővel fújnak a hűtés érdekében.

Az egyenirányító egység három csavarral 3 csatlakozik az 1 fedélhez, a pozitív dióda tartóval együtt műanyag perselyekkel szigetelve a fedéltől. Ezen csavarok anyái egyidejűleg rögzítik a diódák és az állórész tekercselés kivezetéseit. A generátor "30" bilincse (10-es csavar), amely az egyenirányító "plusz" kivezetése, a 38 tartóhoz csatlakozik. A "mínusz" terminál a generátor tömege. A generátor beépített kisméretű, Ya-112V típusú 13 mikroelektronikus feszültségszabályozóval rendelkezik. Ez egy nem levehető és nem állítható szerkezet. A generátor gerjesztő tekercsén átfolyó áram folyamatos és automatikus szabályozásával a szabályozó a generátor kimenetén a feszültséget 13,6-14,6 V szinten tartja, függetlenül a terhelési áramtól és a forgórész fordulatszámától.

A gyújtás bekapcsolásakor a gyújtáskapcsoló "15" és "30/1" érintkezői zárva vannak, és rajtuk keresztül az akkumulátor feszültsége a feszültségszabályozó "B" kivezetésére kerül. A szabályozó a rotor tekercselésén keresztül is kioldódik (gerjesztő tekercselés) áram kezd folyni, az út mentén záródik: a tároló akkumulátor pozitív pólusa, a generátor "30" kivezetése, a szabályozó "B" kapcsa, gerjesztő tekercs - a szabályozó "W" kivezetése - test, a tároló akkumulátor "mínusz".

Gyújtórelével felszerelt járműveken (ábrán nem látható) a gyújtáskapcsoló érintkezői lezárják a relé tápellátási áramkörét. Kiold, és a gyújtásrelé zárt érintkezőin keresztül feszültséget kap az akkumulátor a feszültségszabályozó "B" kivezetésére. Az állórész tekercsében indukált váltakozó feszültséget és áramot az egyenirányító egység egyenirányítja, és a generátor "30" kivezetéséről vett, már egyenirányított egyenáramot a fogyasztók táplálására használja fel.

(Az anyag online forráson található: VAZbook.ru)

Amikor a generátor forgórészének fordulatszáma növekszik, és a generátor kimenetén a feszültség meghaladja a 13,6-14,6 V-ot, a feszültségszabályozó blokkol, és nem engedi át az áramot a generátor gerjesztő tekercsébe. Ez a generátor feszültségének éles csökkenését okozza, és a feszültségszabályozó kinyílik. A feszültség ismét növekszik, és a leírt folyamat másodpercenként 25-250-szer megismétlődik. A generátor feszültsége az egyenirányító kimenetén azonos frekvenciával néha növekszik, néha csökken. A szabályozó nagy nyitási és zárási gyakorisága miatt a feszültségingadozások észrevehetetlenek és gyakorlatilag állandónak tekinthető, 13,6-14,6 V-os szinten tartva.

1984-ig a 45-ös relét a VAZ-2105 járművekre telepítették az akkumulátor töltöttségi jelzőlámpájának bekapcsolására. Ennek az RS-702 típusú relének alaphelyzetben zárt érintkezői voltak, amelyek 5,3±0,4 V feszültségnél nyitottak a tekercsen. Ha ez a feszültség a fent megadott határérték alatt volt, akkor a relé zárt érintkezőin áram folyt át, árammal látva el a műszercsoportban lévő ellenőrző lámpát, és az kigyulladt, jelezve, hogy minden fogyasztót az akkumulátor táplál, pl. a generátor hibás. 1985 óta a relé nem került beépítésre, és a generátor feszültségét csak a voltmérő figyeli, amely a műszercsoportban található.

A 37.3701 generátor bekötési rajzának megvannak a maga jellemzői. Ezt a generátort olyan műszercsoporttal kell használni, amelyben az akkumulátor töltésjelző lámpa egyik vége a pozitív tápegységhez van csatlakoztatva (narancssárga drót), a másik vége pedig egy fehér csíkos barna vezetékkel csatlakozik a generátor "61" termináljához. A gyújtás bekapcsolása után az ellenőrző lámpán keresztül feszültséget kap a "61" csatlakozó (a feszültségszabályozó "B" kivezetéséhez van csatlakoztatva), és az kigyullad. A motor beindítása után a szervizelhető generátor "30" és "61" kivezetésein a feszültségnek azonosnak kell lennie, és a vezérlőlámpának ki kell aludnia.