Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Ryż. 29: 1. Osłona generatora od strony kół jezdnych 2. Zespół prostownika. 3. Śruba do mocowania zespołu prostownika i przewodów fazowych uzwojenia stojana. 4.5. pierścienie kontaktowe. 6. Tylne łożysko kulkowe wału wirnika. 7. Kondensator zmniejszający poziom zakłóceń radiowych. 8. Wał wirnika. 9. Szczotka podłączona do gniazdka "W" Regulator napięcia. 10. Śruba zacisku dodatniego (wniosek "30"). 11. Wtyczka środkowego wyjścia uzwojenia stojana. 12. Osłona regulatora napięcia i uchwytu szczotki. 13. Regulator napięcia. 14. Uchwyt pędzla. 15. Szczotka podłączona do gniazdka "W" Regulator napięcia. 16. Kołek do mocowania napinacza. 17. Koło pasowe wirnika. 18. przedni biegun w kształcie dzioba wirnika. 19. Koło pasowe napędu generatora. 20. Nakrętka mocująca koło pasowe. 21. Pierścień dystansowy. 22. Przednie łożysko kulkowe wału wirnika. 23. Osłona generatora od strony napędu. 24. Rama uzwojenia wirnika. 25. Uzwojenie wirnika. 26. Izolacja żłobka stojana. 27. Stojan. 28. Klin drutu stojana. 29. Uzwojenie stojana. 30. Tylny biegun wirnika w kształcie dzioba. 31. Śruba sprzęgająca generatora. 32. Tuleja buforowa. 33. Rękaw. 34. Dioda prostownicza o odwrotnej polaryzacji ("negatywny"). 35. Płyta izolacyjna. 6. Wyjście fazowe uzwojenia stojana. 37. Dioda prostownicza o normalnej polaryzacji ("pozytywny"). 38. Uchwyt diody dodatniej. 39. Rękawy izolacyjne. 40. Przewód centralnego wyjścia uzwojenia stojana. 41. Uchwyt diody ujemnej. 42. Bateria. 43. generator. 44. Blok montażowy. 45. Przekaźnik lampki kontrolnej ładowania akumulatora. 46. Woltomierz. 47. Wyłącznik zapłonu. 48. Zespół urządzeń z lampką kontrolną stanu naładowania baterii akumulatorów.
Akumulator
Specyfikacja techniczna:
- Napięcie znamionowe, V - 12
- Pojemność znamionowa przy 20-godzinnym trybie rozładowania i temperaturze elektrolitu 25°C na początku rozładowania, Ah - 55
- Waga (z elektrolitem), kg - 21
W pojazdach VAZ-2105 i VAZ-2104 zainstalowany jest akumulator kwasowy 6ST-55, który służy do zasilania odbiorników samochodu prądem elektrycznym, gdy silnik nie pracuje, a także do uruchamiania silnika.
Akumulator składa się z sześciu połączonych szeregowo ogniw o napięciu 2 V. Każde ogniwo znajduje się w osobnej komorze obudowy i składa się z płytek dodatnich i ujemnych oddzielonych plastikowymi mikroporowatymi przekładkami. Do przedziałów wlewa się elektrolit składający się z roztworu kwasu siarkowego w wodzie destylowanej.
Normalny poziom elektrolitu w ogniwach powinien znajdować się 5-10 mm powyżej osłony zabezpieczającej lub górnej krawędzi separatorów. Jeśli w otworze do napełniania jest głęboka szyjka, to. poziom elektrolitu powinien osiągnąć dolną granicę. Jednocześnie menisk jest wyraźnie widoczny w dolnym otworze szyi. Gęstość elektrolitu w pełni naładowanej baterii w temperaturze 25°C powinna wynosić 1,28 g/cm dla klimatu umiarkowanego i 1,22 g/cm dla klimatu tropikalnego.
Akumulatory produkowane w różnych fabrykach można montować w samochodach (w tym importowanych), więc mogą mieć różne różnice konstrukcyjne, głównie związane z konstrukcją kadłuba, ale ich charakterystyka jest taka sama.
Generator
Specyfikacja techniczna:
- Napięcie znamionowe, V - 12
- Maksymalny prąd odrzutu (przy 13 V i prędkości wirnika 5000 min), A-45
- Granice napięcia regulowanego, V — 14,1±0,5
- Kierunek obrotów - prawy
- Maksymalna prędkość twornika, min - 13000
- Generator silnika z przełożeniem - 1: 2,04
- Masa generatora bez koła pasowego, kg - 4,2
W pojazdach VAZ-2105 i VAZ-2104 zainstalowany jest generator prądu przemiennego typu G-222. Służy do zasilania odbiorników samochodu prądem elektrycznym i ładowania akumulatora.
Od 1988 roku używany jest generator 37.3701 (z samochodów VAZ-2108). Jego urządzenie jest takie samo jak generatora G-222, ale różni się tylko danymi uzwojenia wirnika i stojana, regulatorem napięcia i zespołem prostownika, w którym zainstalowane są trzy dodatkowe diody do zasilania uzwojenia wzbudzenia wirnika. Maksymalny prąd wyjściowy tego generatora wynosi 55 A.
Wybór generatora prądu przemiennego tłumaczy się tym, że ma on szereg poważnych zalet w porównaniu z generatorami prądu stałego. Przede wszystkim polega na tym, że wytwarza napięcie wystarczające do naładowania akumulatora ze znacznie mniejszą prędkością niż generator prądu stałego. Ponadto generator prądu przemiennego ma mniejszą wagę i wymiary niż generator prądu stałego o równej mocy.
W generatorze prądu stałego cały prąd obciążenia jest odprowadzany z płyt kolektora przez szczotki, podczas gdy w generatorze prądu przemiennego nie ma kolektora i tylko niewielki prąd wzbudzenia generatora jest dostarczany do uzwojenia twornika przez pierścienie ślizgowe i szczotki. Dzięki temu zużycie szczotek i pierścieni ślizgowych jest niewielkie, a żywotność alternatora znacznie dłuższa.
Generator jest zamontowany na silniku po prawej stronie i jest napędzany paskiem klinowym z koła pasowego wału korbowego. Przez otwory w uszach pokryw 1 i 23 prądnicę przykręca się do żeliwnego wspornika na silniku i sworzniem do cięgna. Aby zapobiec odłamywaniu się ucha osłony podczas dokręcania śruby, w otworze ucha osłony 1 znajduje się gumowa tuleja odbojowa 32. Pod działaniem siły dokręcania śruby tuleja dociskowa (po lewej stronie rysunku) jest przesunięty, wybierając szczelinę między uchem a wspornikiem generatora, tuleja zderzaka 32 jest ściśnięta między stalowymi tulejami, a zatem siła docisku nie jest przenoszona na ucho. Napięcie paska napędowego generatora powinno być takie, aby ugięcie paska pod działaniem siły 10 kgf·między kołami pasowymi generatora i pompy płynu chłodzącego wynosiło 10-15 mm lub 12-17 mm między kołami pasowymi pompy płynu chłodzącego i wał korbowy. Słabe napięcie paska prowadzi do przegrzania silnika z powodu niewystarczającej wydajności wentylatora i pompy płynu chłodzącego, a mocne napięcie paska prowadzi do zwiększonego zużycia łożysk generatora i pompy.
Głównymi częściami generatora są wirnik, stojan 27 oraz pokrywy 1 i 23, odlane ze stopu aluminium.
Wirnik składa się z wału 8, na którego pofałdowaną powierzchnię wciśnięta jest stalowa tuleja oraz stalowe dziobkowate bieguny 18 i 30, tworzące wraz z wałem i tuleją rdzeń elektromagnesu. Pomiędzy biegunami w kształcie dzioba w plastikowej ramie umieszczono uzwojenie 25 wzbudzenia wirnika. Końce uzwojenia wyprowadzone są przez otwory w biegunie 30 i przylutowane do zacisków pierścieni ślizgowych 4 i 5. Pierścienie ślizgowe osadzone są na plastikowej tulei ze stalową piastą. Pomiędzy dziobowym biegunem a pierścieniami ślizgowymi znajduje się plastikowa podkładka izolująca wyprowadzenia uzwojenia wzbudzenia.
Wirnik obraca się w dwóch uszczelnionych łożyskach kulkowych. Smar jest wprowadzany do łożysk podczas ich produkcji i nie wymaga uzupełniania podczas pracy. Bieżnia wewnętrzna łożyska przedniego 22 jest luźno osadzona na wale wirnika i wraz z pierścieniem dystansowym 21 jest zaciśnięta między piastą koła pasowego a kołnierzem wału za pomocą nakrętki mocującej koło pasowe. Bieżnia zewnętrzna łożyska 22 jest wciśnięta w pokrywę i zaciśnięta pomiędzy dwiema podkładkami dokręconymi czterema śrubami. Końce śrub są dziurkowane, aby zapobiec samoczynnemu odkręceniu. Bieżnia wewnętrzna tylnego łożyska 6 jest dociskana do wału wirnika. Zewnętrzny klips dociskany jest gumowym pierścieniem. Koło pasowe 19 z wentylatorem do chłodzenia prostownika i wewnętrznych części generatora, wykonane z blachy stalowej i połączone spawaniem elektrycznym, jest zamocowane na wale wirnika na wpust segmentowy.
Stojan jest zmontowany z płyt ze stali elektrotechnicznej o grubości 1 mm. Płyty są łączone za pomocą spawania elektrycznego. Po wewnętrznej stronie stojana znajduje się 36 półzamkniętych żłobków, izolowanych lakierem lub tekturą elektroizolacyjną. W rowkach ułożone jest uzwojenie trójfazowe, zabezpieczone przed wypadnięciem drewnianymi klinami lub plastikowymi rurkami. Każde uzwojenie fazowe składa się z sześciu cewek. Uzwojenia fazowe są połączone w gwiazdę z wyjściem (wtyczka 11) punkt zerowy. To wyjście nie jest zaznaczone. Do niego podłączony jest przekaźnik lampki ostrzegawczej akumulatora (jeśli jest w samochodzie).
Na tylnej pokrywie 1 generatora przykręcony jest regulator napięcia 13 i uchwyt szczotki 14 ze szczotkami 9 i 15. Poprzez szczotki, dociskane sprężynami do pierścieni stykowych wirnika, prąd jest dostarczany do uzwojenia wzbudzenia. Jedna ze szczotek jest podłączona do wyjścia "W" regulator napięcia, a drugi z wyjściem "W".
Części prostownika są również przymocowane do tylnej pokrywy generatora. Prostownik jest montowany zgodnie z trójfazowym obwodem mostkowym sześciu diod krzemowych typu VA-20 - urządzeń półprzewodnikowych, które przepuszczają prąd tylko w jednym kierunku.
Diody znajdują się w specjalnym zespole prostowniczym typu BPV6-50. Blok składa się z dwóch aluminiowych uchwytów 38 i 41 z diodami mocowanymi nitami. Aby uprościć szczegóły mocowania prostownika, na obudowie znajdują się trzy diody "plus" prąd wyprostowany ("pozytywny" diody), i trzy diody "minus prąd wyprostowany ("negatywny" diody). Diody dodatnie są oznaczone na korpusie czerwoną farbą, a ujemne niebieską.
Diody ujemne, które mają wspólne wyjście w obwodzie prostownika do "masa", są wciśnięte w uchwyt 41 zespołu prostownika. Diody dodatnie w obwodzie prostownika mają wspólny zacisk połączony ze śrubą "30" generatora i wciśnięte w uchwyt 38 zespołu prostownika. Diody są wciskane w celu zapewnienia efektywnego odprowadzania ciepła z obudów diod do uchwytów bloku prostownika, które są przedmuchiwane powietrzem w celu chłodzenia.
Zespół prostownika mocowany jest do pokrywy 1 trzema śrubami 3, zaizolowanymi wraz z uchwytem diod dodatnich od pokrywy tulejami z tworzywa sztucznego. Nakrętki tych śrub jednocześnie zaciskają przewody diod i uzwojenia stojana. Zacisk mocowany do uchwytu 38 "30" generator (śruba 10), czyli wyjście "plus" prostownik. Wniosek minus" jest masą generatora. Generator ma wbudowany mały mikroelektroniczny regulator napięcia 13 typu Ya-112V. Jest to struktura nierozłączna i nieuregulowana. Regulując w sposób ciągły i automatycznie prąd przepływający przez uzwojenie wzbudzenia generatora, regulator utrzymuje napięcie na wyjściu generatora na poziomie 13,6-14,6 V, niezależnie od prądu obciążenia i prędkości obrotowej wirnika.
Styki zamykają się po włączeniu zapłonu "15" i "30/1" wyłącznik zapłonu i przez nie napięcie jest podawane z akumulatora na wyjście "B" Regulator napięcia. Regulator jest odblokowany i przez uzwojenie wirnika (uzwojenie wzbudzenia) prąd zaczyna płynąć, zamykając się wzdłuż ścieżki: plus zacisk akumulatora "30" moc generatora "W" uzwojenie wzbudzenia regulatora - wyjście, "W" regulator - masa "minus" bateria.
W pojazdach z przekaźnikiem zapłonu (nie pokazano na schemacie) styki stacyjki zamykają obwód zasilania przekaźnika. Działa i poprzez zamknięte styki przekaźnika zapłonu napięcie jest dostarczane z akumulatora na wyjście "B" Regulator napięcia. Napięcie i prąd przemienny indukowane w uzwojeniu stojana są prostowane przez zespół prostownika, a już wyprostowany prąd stały pobierany z zacisku 30 jest wykorzystywany do zasilania odbiorników" generator.
Wraz ze wzrostem częstotliwości obrotów wirnika generatora, gdy napięcie na wyjściu generatora przekracza 13,6-14,6 V, regulator napięcia jest zablokowany i nie pozwala na przepływ prądu do uzwojenia wzbudzenia generatora. Prowadzi to do gwałtownego spadku napięcia generatora i odblokowania regulatora napięcia. Napięcie ponownie wzrasta i opisany proces powtarza się z częstotliwością 25-250 razy na sekundę. Napięcie generatora na wyjściu prostownika z tą samą częstotliwością albo rośnie, albo spada. Ze względu na dużą częstotliwość odblokowywania i blokowania regulatora wahania napięcia są niezauważalne i praktycznie można je uznać za stałe, utrzymywane na poziomie 13,6-14,6 V.
Do 1984 r. Przekaźnik 45 był instalowany w samochodach VAZ-2105, aby włączyć lampkę ostrzegawczą ładowania akumulatora. Ten przekaźnik typu RS-702 miał normalnie zwarte styki, które otwierały się, gdy napięcie na uzwojeniu wynosiło 5,3±0,4 V. Uzwojenie przekaźnika było pod działaniem napięcia fazy wyprostowanej generatora. Jeśli to napięcie było poniżej powyższej granicy, to przez zwarte styki przekaźnika płynął prąd, zasilając lampkę kontrolną w zestawie wskaźników i ta się paliła, sygnalizując, że wszystkie odbiorniki są zasilane z akumulatora, tj. generator jest uszkodzony. Od 1985 roku przekaźnik nie jest instalowany, a napięcie generatora jest kontrolowane tylko przez woltomierz, który jest dostępny w zestawie wskaźników.
Obwód przełączający generatora 37.3701 ma swoją własną charakterystykę. Ten alternator musi być używany z zestawem wskaźników, do którego podłączony jest jeden koniec lampki wskaźnika naładowania akumulatora "plus" żywność (przewód pomarańczowy), a drugi koniec jest podłączony do wyjścia "61" brązowy przewód generatora z białym paskiem. Po włączeniu zapłonu napięcie do wtyczki "61" (podłączony do wyjścia "W" Regulator napięcia) jest zasilany przez lampkę kontrolną i zapala się. Po uruchomieniu silnika sprawny generator ma napięcie na zaciskach "30" i "61" powinny być takie same, a lampka kontrolna powinna zgasnąć.