Отворете голямо изображение в нов раздел »
29: 1. Капак на генератора от страната на контактните колела 2. Токоизправителен блок. 3. Болт за закрепване на токоизправителния блок и фазовите проводници на намотката на статора. 4.5. контактни пръстени. 6.Заден сачмен лагер на вала на ротора. 7. Кондензатор за намаляване нивото на радиосмущения. 8. Вал на ротора. 9. Четка, свързана към изхода "Ш" на регулатора на напрежението. 10. Болт на положителна клема (клема "30"). 11. Щепсел на централния изход на намотката на статора. 12. Капак за регулатор на напрежение и четкодържач. 13. Регулатор на напрежението. 14. Четкодържач. 15. Четка, свързана към клема "B" на регулатора на напрежението. 16. Шпилка за закрепване на обтегача. 17. Макара на работното колело. 18. преден клюновиден полюс на ротора. 19. Задвижваща шайба на генератора. 20. Гайка за закрепване на ролката. 21. Дистанционен пръстен. 22. Преден сачмен лагер на вала на ротора. 23. Капак на генератора от страната на задвижването. 24. Роторна намотка. 25. Намотка на ротора. 26. Изолация на процепа на статора. 27. Статор. 28. Статорен тел клин. 29. Намотка на статора. 30. Заден клюновиден полюс на ротора. 31. Съединителен болт на генератора. 32. Буферна втулка. 33. Ръкав. 34. Токоизправителен диод с обратна полярност ("отрицателен"). 35. Изолационна плоча. 6. Фазов изход на намотката на статора. 37. Токоизправителен диод с нормален поляритет ("положителен"). 38. Положителен диоден държач. 39. Изолационни ръкави. 40. Проводник на централния изход на намотката на статора. 41. Отрицателен диоден държач. 42. Батерия. 43. генератор. 44. Монтажен блок. 45. Релето на контролната лампа за зареждане на акумулаторната батерия. 46. Волтметър. 47. Ключ за запалване. 48. Комбинация от устройства с контролна лампа за зареждане на акумулаторната батерия.
Батерия
Технически спецификации:
- Номинално напрежение, V - 12
- Номинален капацитет при 20-часов режим на разреждане и температура на електролита 25°C в началото на разреждането, Ah — 55
- Тегло (с електролит), kg — 21
На автомобили ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 е монтирана киселинна батерия 6ST-55, която служи за захранване на консуматорите на автомобила с електрически ток при неработещ двигател, както и за стартиране на двигателя.
Батерията се състои от шест последователно свързани клетки с напрежение 2 V. Всяка клетка е разположена в отделно отделение на кутията и се състои от положителни и отрицателни пластини, разделени с пластмасови микропорести сепаратори. В отделенията се излива електролит, състоящ се от разтвор на сярна киселина в дестилирана вода.
Нормалното ниво на електролита в клетките трябва да бъде 5-10 mm над предпазния щит или горния ръб на сепараторите. Ако има дълбоко гърло в отвора за пълнене, тогава. нивото на електролита трябва да достигне долния си ръб. В същото време менискусът е ясно видим в долния отвор на шията. Плътността на електролита на напълно заредена батерия при 25°C трябва да бъде 1,28 g/cm за умерен климат и 1,22 g/cm за тропически климат.
Батериите, произведени в различни фабрики (включително вносни), могат да се монтират на автомобили, така че те могат да имат различни конструктивни разлики, свързани главно с конструкцията на каросерията, но техните характеристики са еднакви.
Генератор
Технически спецификации:
- Номинално напрежение, V - 12
- Максимален ток на отката (при 13 V и скорост на ротора 5000 min), A - 45
- Регулируеми граници на напрежението, V — 14,1±0,5
- Посока на въртене - надясно
- Максимална скорост на котвата, min - 13000
- Предавателното отношение на двигател-генератора е 1:2,04
- Масата на генератора без макара, kg - 4,2
На автомобили VAZ-2105 и VAZ-2104 е монтиран генератор за променлив ток от типа G-222. Служи за захранване на консуматорите на автомобила с ток и за зареждане на акумулатора.
От 1988 г. се използва генераторът 37.3701 (от автомобили VAZ-2108). Устройството му е същото като това на генератора G-222, но се различава само в данните за намотките на ротора и статора, регулатора на напрежението и токоизправителя, в който са монтирани три допълнителни диода за захранване на намотката на възбуждане на ротора. Максималният изходен ток на този генератор е 55 A.
Изборът на генератор за променлив ток се обяснява с факта, че той има редица сериозни предимства пред генераторите за постоянен ток. На първо място, това е, че той развива напрежение, достатъчно за зареждане на батерията при много по-ниска скорост от DC генератор. Освен това генераторът на променлив ток има по-малко тегло и размери от генератор на постоянен ток с еднаква мощност.
В генератора за постоянен ток целият ток на натоварване се отстранява от колекторните плочи през четките, докато в генератора за променлив ток няма колектор и само малък възбуждащ ток на генератора се подава към намотката на котвата чрез контактни пръстени и четки. Поради това износването на четките и контактните пръстени е малко, а експлоатационният живот на алтернатора е много по-дълъг.
Генераторът е монтиран на двигателя от дясната страна и се задвижва от задвижване с клиновиден ремък от шайбата на коляновия вал. През отворите в ушите на капаци 1 и 23 генераторът е завинтен към чугунена скоба на двигателя и с щифт към опъващата щанга. За да се предотврати счупването на ушите на капаците при затягане на болта, в отвора на ухото на капака 1 има гумена буферна втулка 32. Под действието на силата на затягане на болта, затягащата втулка (на вляво на фигурата) се измества, избирайки пролуката между ухото и конзолата на генератора, буферната втулка 32 се компресира между стоманените втулки и следователно силата на затягане не се предава на ухото. Напрежението на задвижващия ремък на генератора трябва да бъде такова, че деформацията на ремъка при сила от 10 kgf между шайбите на генератора и помпата на охлаждащата течност да е 10-15 mm или 12-17 mm между шайбите на помпата на охлаждащата течност и колянов вал.
Основните части на генератора са ротор, статор 27 и капаци 1 и 23, излети от алуминиева сплав.
Роторът се състои от вал 8, върху гофрираната повърхност на който са притиснати стоманена втулка и стоманени клюновидни полюси 18 и 30, образуващи заедно с вала и втулката сърцевината на електромагнита. Между клюновидните стълбове в пластмасова рамка, поставена намотка 25 за възбуждане на ротора. Краищата на намотката се извеждат през отвори в полюс 30 и се запояват към клемите на контактните пръстени 4 и 5. Плъзгащите пръстени са монтирани върху пластмасова втулка със стоманена главина. Между клюновидния стълб и контактните пръстени има пластмасова шайба, която изолира проводниците на възбуждащата намотка.
Роторът се върти в два запечатани сачмени лагера. Смазката се поставя в лагерите по време на тяхното производство и не изисква допълване по време на работа. Вътрешният пръстен на предния лагер 22 е хлабаво монтиран върху вала на ротора и заедно с дистанционния пръстен 21 е захванат между главината на макарата и рамото на вала със закрепващата гайка на макарата. Външният пръстен на лагера 22 се притиска в капака и се затяга между две шайби, затегнати с четири винта. Краищата на винтовете са пробити, за да се предотврати саморазхлабване. Вътрешният пръстен на задния лагер 6 е притиснат към вала на ротора. Външната скоба е притисната с гумен пръстен. На вала на ротора върху сегментен ключ е монтирана шайба 19 с вентилатор за охлаждане на токоизправителя и вътрешните части на генератора, изработени от листова стомана и свързани чрез електрическо заваряване.
Статорът е сглобен от плочи от електротехническа стомана с дебелина 1 мм. Плочите са свързани чрез електрическо заваряване. От вътрешната страна на статора има 36 полузатворени гнезда, изолирани с лак или електроизолационен картон. В жлебовете се полага трифазна намотка, осигурена от изпадане с дървени клинове или пластмасови тръби. Всяка фазова намотка се състои от шест намотки. Фазовите намотки са свързани в звезда с нулев изход (щепсел 11). Този изход не е маркиран. Към него е свързано релето на контролната лампа за зареждане на акумулаторната батерия (ако е на автомобила).
На задния капак 1 на генератора са завинтени регулатор на напрежението 13 и четкодържач 14 с четки 9 и 15. Чрез четките, притиснати от пружини към контактните пръстени на ротора, се подава ток към намотката на възбуждане. Една от четките е свързана към клема "B" на регулатора на напрежението, а другата към клема "Sh".
Частите на токоизправителя също са прикрепени към задния капак на генератора. Токоизправителят е сглобен по трифазна мостова схема от шест силициеви диода от типа VA-20 - полупроводникови устройства, които пропускат ток само в една посока.
Диодите са разположени в специален токоизправителен блок тип BPV6-50. Блокът се състои от два алуминиеви държача 38 и 41 с диоди, закрепени с нитове. За да се опростят детайлите на закрепване на токоизправителя, три диода имат "плюс" на изправения ток ("положителни" диоди) на корпуса, а три диода имат "минус" на изправения ток ("отрицателни" диоди) Положителните диоди са маркирани на кутията с червена боя, а отрицателните със синьо.
Отрицателните диоди, които имат обща маса в токоизправителната верига, се притискат в държача 41 на токоизправителния блок. Положителните диоди във веригата на токоизправителя имат общ извод, свързан към болта на генератора "30" и са притиснати в държача 38 на токоизправителния блок. Диодите се пресоват, за да се осигури ефективно разсейване на топлината от корпусите на диодите към държачите на токоизправителния блок, които се продухват с въздух за охлаждане.
Токоизправителният блок е закрепен към капака 1 с три болта 3, изолирани заедно с държача на положителните диоди от капака с пластмасови втулки. Гайките на тези болтове едновременно затягат проводниците на диодите и намотките на статора. Скобата "30" на генератора (болт 10) е прикрепена към държача 38, който е клемата "плюс" на токоизправителя. Минусовата клема е масата на генератора Генераторът има вграден микроелектронен регулатор на напрежение 13 с малки размери от типа Ya-112V 6-14,6 V независимо от тока на натоварване и скоростта на ротора.
При включване на запалването контактите "15" и "30/1" на ключа за запалване са затворени и през тях се подава напрежение от акумулатора към изхода "B" на регулатора на напрежението. Регулаторът се отключва и ток започва да тече през намотката на ротора (намотка на възбуждане), която се затваря по пътя: плюс клемата на батерията "30" на генератора, изход "B" на регулатора, намотката на възбуждане е изходът, "Ш" на регулатора е маса "минус" на батерията.
При превозни средства с реле за запалване (не е показано на диаграмата), контактите на ключа за запалване затварят захранващата верига на релето. Работи и през затворените контакти на релето за запалване се подава напрежение от батерията към изхода "B" на регулатора на напрежението. Променливото напрежение и ток, индуцирани в намотката на статора, се изправят от токоизправителния блок, а вече изправеният постоянен ток, взет от клемата на генератора 30", се използва за захранване на консуматорите.
С увеличаване на честотата на въртене на ротора на генератора, когато напрежението на изхода на генератора надвишава 13,6-14,6 V, регулаторът на напрежението е заключен и не позволява на тока да тече в намотката на възбуждане на генератора. Това води до рязко намаляване на напрежението на генератора и регулаторът на напрежението се отключва. Напрежението се повишава отново и описаният процес се повтаря с честота 25-250 пъти в секунда. Напрежението на генератора на изхода на токоизправителя със същата честота се повишава или пада. Поради високата честота на отключване и заключване на регулатора, колебанията на напрежението са незабележими и практически могат да се считат за постоянни, поддържани на ниво от 13,6-14,6 V.
До 1984 г. реле 45 е монтирано на автомобили VAZ-2105 за включване на предупредителната лампа за зареждане на батерията. Това реле тип RS-702 имаше нормално затворени контакти, които се отваряха, когато напрежението на намотката беше 5,3±0,4 V. Намотката на релето беше под действието на коригираното фазово напрежение на генератора. Ако това напрежение беше под горната граница, тогава през затворените контакти на релето протичаше ток, захранваше контролната лампа в таблото и тя изгаряше, сигнализирайки, че всички консуматори се захранват от батерията, т.е. генераторът е дефектен. От 1985 г. релето не е монтирано и напрежението на генератора се контролира само от волтметър, който е наличен в инструменталната група.
Схемата за превключване на генератора 37.3701 има свои собствени характеристики. Този алтернатор трябва да се използва с арматурно табло, в което единият край на индикаторната лампа за зареждане на акумулатора е свързан към захранването "плюс" (оранжев проводник), а другият край е свързан към клема на алтернатора "61" с кафяв проводник с бяла ивица. След подаване на запалването през контролната лампа се подава напрежение към щепсел "61" (свързан към клема "В" на регулатора на напрежението) и той светва. След стартиране на двигателя при работещ генератор напрежението на клеми "30" и "61" трябва да е същото и контролната лампа трябва да изгасне.