Отворите велику слику на новој картици »
Сл. 29: 1. Поклопац генератора са стране контактних точкова 2. Јединица исправљача. 3. Вијак за причвршћивање исправљачке јединице и фазних водова намотаја статора. 4.5. контактни прстенови. 6. Задњи куглични лежај вратила ротора. 7. Кондензатор за смањење нивоа радио сметњи. 8. Осовина ротора. 9. Четка спојена на излаз "Ш" регулатора напона. 10. Вијак позитивног терминала (излаз "30"). 11. Утикач централног излаза намотаја статора. 12. Поклопац за регулатор напона и држач четкица. 13. Регулатор напона. 14. Држач четкица. 15. Четка спојена на терминал "Б" регулатора напона. 16. Сворњак за причвршћивање шипке затезача. 17. Ременица радног кола. 18. предњи стуб ротора у облику кљуна. 19. Погонска ременица генератора. 20. Матица за причвршћивање ременице. 21. Прстен удаљености. 22. Предњи куглични лежај вратила ротора. 23. Поклопац генератора на страни погона. 24. Оквир намотаја ротора. 25. Намотај ротора. 26. Изолација прореза статора. 27. Статор. 28. Клин од жице статора. 29. Намотај статора. 30. Задњи стуб ротора у облику кљуна. 31. Спојни вијак генератора. 32. Одбојни рукавац. 33. Слееве. 34. Исправљачка диода обрнутог поларитета ("негативан"). 35. Изолациона плоча. 6. Фазни излаз намотаја статора. 37. Исправљачка диода нормалног поларитета ("позитивно"). 38. Држач позитивне диоде. 39. Изолациони рукави. 40. Жица централног излаза намотаја статора. 41. Држач негативне диоде. 42. Батерија. 43. генератор. 44. Монтажни блок. 45. Релеј контролне лампе пуњења акумулаторске батерије. 46. Волтметар. 47. Прекидач за паљење. 48. Комбинација уређаја са контролном лампом пуњења акумулаторске батерије.
Акумулаторска батерија
Техничке спецификације:
- Називни напон, В - 12
- Називни капацитет при 20-часовном режиму пражњења и температури електролита од 25°Ц на почетку пражњења, Ах - 55
- Тежина (са електролитом), кг - 21
На возилима ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 уграђена је киселинска батерија 6СТ-55, која служи за напајање потрошача аутомобила електричном струјом када мотор не ради, као и за покретање мотора.
Батерија се састоји од шест ћелија повезаних у серију са напоном од 2 В. Свака ћелија се налази у посебном одељку кућишта и састоји се од позитивне и негативне плоче одвојене пластичним микропорозним сепараторима. У одељке се сипа електролит који се састоји од раствора сумпорне киселине у дестилованој води.
Нормалан ниво електролита у ћелијама треба да буде 5-10 мм изнад сигурносног штита или горње ивице сепаратора. Ако постоји дубок врат у отвору за пуњење, онда. ниво електролита треба да достигне своју доњу ивицу. Истовремено, менискус је јасно видљив у доњем отвору врата. Густина електролита потпуно напуњене батерије на 25°Ц треба да буде 1,28 г/цм за умерену климу и 1,22 г/цм за тропску климу.
Батерије произведене у различитим фабрикама могу се уградити на аутомобиле (укључујући и оне из увоза), тако да могу имати различите дизајнерске разлике, углавном везане за дизајн трупа, али су им карактеристике исте.
Генератор
Техничке спецификације:
- Називни напон, В - 12
- Максимална струја трзања (на 13 В и брзини ротора 5000 мин), А - 45
- Границе регулисаног напона, В — 14,1±0,5
- Смер ротације - десно
- Максимална брзина арматуре, мин - 13000
- Преносни однос мотора генератор - 1: 2,04
- Тежина генератора без ременице, кг - 4,2
На возилима ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 уграђен је генератор наизменичне струје типа Г-222. Служи за напајање потрошача аутомобила електричном струјом и за пуњење батерије.
Од 1988. године користи се генератор 37.3701 (од аутомобила ВАЗ-2108). Његов уређај је исти као код генератора Г-222, али се разликује само по подацима о намотајима ротора и статора, регулатору напона и исправљачкој јединици, у којој су уграђене три додатне диоде за напајање намотаја побуде ротора. Максимална излазна струја овог генератора је 55 А.
Избор генератора наизменичне струје објашњава се чињеницом да има низ озбиљних предности у односу на генераторе једносмерне струје. Пре свега, то је да развија напон довољан да напуни батерију много мањом брзином од ДЦ генератора. Даље, генератор наизменичне струје има мању тежину и димензије од генератора једносмерне струје једнаке снаге.
Код генератора једносмерне струје целокупна струја оптерећења се уклања са колекторских плоча преко четкица, док код генератора наизменичне струје нема колектора и само се мала побудна струја генератора доводи до намотаја арматуре преко клизних прстенова и четкица. Због тога је хабање четкица и клизних прстенова мало, а радни век алтернатора је много дужи.
Генератор је монтиран на мотор са десне стране и покреће га клинасти ремен са ременице радилице. Кроз отворе у ушима поклопца 1 и 23, генератор је причвршћен вијцима за држач од ливеног гвожђа на мотору и клином за затезну шипку. Да би се спречило да се уши поклопца одломе при затезању завртња, у отвору уха поклопца 1 налази се гумена одбојна чаура 32. Под дејством силе затезања завртња, стезна чаура (лево на слици) се помера, бирајући размак између ушице и носача генератора, одбојна чаура 32 се сабија између челичних чаура и стога се сила затезања не преноси на ушицу. Затегнутост погонског ремена генератора треба да буде таква да деформација ремена под силом од 10 кгф између ременица генератора и пумпе расхладне течности буде 10-15 мм, односно 12-17 мм између ременица пумпе расхладне течности и радилица. Слаба затегнутост каиша доводи до прегревања мотора због недовољне ефикасности вентилатора и пумпе расхладне течности, а јака напетост каиша доводи до повећаног хабања генератора и лежајева пумпе.
Главни делови генератора су ротор, статор 27 и поклопци 1 и 23, ливени од легуре алуминијума.
Ротор се састоји од осовине 8, на чију валовиту површину су притиснуте челична чаура и челични кљунасти стубови 18 и 30, који заједно са осовином и чауром чине језгро електромагнета. Између стубова у облику кљуна у пластичном оквиру постављено је намотавање 25 побуде ротора. Крајеви намотаја се изводе кроз рупе у стубу 30 и залемљују на терминале клизних прстенова 4 и 5. Клизни прстенови су монтирани на пластичну чауру са челичном главчином. Између стуба у облику кљуна и клизних прстенова налази се пластична подлошка која изолује изводе побудног намотаја.
Ротор се ротира у два затворена куглична лежаја. Маст се ставља у лежајеве током њихове производње и не захтева допуну током рада. Унутрашњи прстен предњег лежаја 22 је лабаво постављен на осовину ротора и заједно са одстојним прстеном 21 је причвршћен између главчине ременице и рамена вратила помоћу матице за причвршћивање ременице. Спољни прстен лежаја 22 је утиснут у поклопац и стегнут између две подлошке затегнуте са четири завртња. Крајеви шрафова су пробушени како би се спречило самоопуштање. Унутрашњи прстен задњег лежаја 6 је притиснут на вратило ротора. Спољашњи клип је притиснут гуменим прстеном. На осовини ротора на сегментном кључу уграђена је ременица 19 са вентилатором за хлађење исправљача и унутрашњих делова генератора, израђена од челичног лима и спојена електричним заваривањем.
Статор је састављен од плоча од електро челика, дебљине 1 мм. Плоче су повезане електричним заваривањем. На унутрашњој страни статора налази се 36 полузатворених прореза, изолованих лаком или електроизолационим картоном. У жљебове је положен трофазни намотај, осигуран од испадања дрвеним клиновима или пластичним цевима. Сваки фазни намотај се састоји од шест намотаја. Фазни намотаји су повезани у звезду са излазом (утикач 11) нулта тачка. Овај излаз није означен. На њега је повезан релеј за упозорење батерије (ако је на колима).
На задњем поклопцу 1 генератора ушрафљени су регулатор напона 13 и држач четкица 14 са четкама 9 и 15. Преко четкица, притиснутих опругама на контактне прстенове ротора, струја се доводи до побудног намотаја. Једна од четкица је повезана са прикључком "Б" регулатора напона, а друга са прикључком "Сх".
Делови исправљача су такође причвршћени за задњи поклопац генератора. Исправљач је састављен према трофазном мостном колу од шест силицијумских диода типа ВА-20 - полупроводнички уређаји који пропуштају струју само у једном правцу.
Диоде се налазе у посебној исправљачкој јединици типа БПВ6-50. Блок се састоји од два алуминијумска држача 38 и 41 са диодама причвршћеним заковицама. Да би се поједноставили детаљи причвршћивања исправљача, три диоде имају "плус" исправљене струје на кућишту ("позитивне" диоде), и три диоде "минус исправљене струје ("негативних" диода). Позитивне диоде су означене на телу црвеном бојом, а негативне плавом.
Негативне диоде, које имају заједничку масу у кругу исправљача, утиснуте су у држач 41 исправљачке јединице. Позитивне диоде у колу исправљача имају заједнички прикључак повезан са завртњем алтернатора "30" и утиснуте су у држач 38 исправљачке јединице. Диоде су пресоване како би се обезбедило ефикасно одвођење топлоте од кућишта диода до држача исправљачког блока, који се пропуштају ваздухом ради хлађења.
Исправљачка јединица је причвршћена за поклопац 1 са три вијка 3, изолована заједно са држачем позитивних диода са поклопца пластичним чаурама. Матице ових вијака истовремено стежу водове диода и намотаја статора. Стезаљка "30" генератора је причвршћена за држач 38 (вијак 10), која је закључком "плус" исправљача. Закључком минус" је маса генератора. Генератор има уграђен малогабаритный микроэлектронный регулатор 13 напона типа ЈА-112В. Он је неразборную и нерегулируемую дизајн. Непрекидно и аутоматски регулише струја која тече кроз калем побуду генератора, контрола подржава напон на излазу генератора на нивоу 13,6-14,6 без обзира На струју оптерећења и фреквенција ротације ротора.
Када је паљење укључено, контакти "15" и "30/1" прекидача за паљење су затворени и преко њих се напон са акумулатора доводи на излаз "Б" регулатора напона. Регулатор је откључан и кроз намотај ротора (побудни намотај) струја почиње да тече, затварајући се дуж путање: плус терминал батерије "30" генератора, излаз "Б" регулатора, побудни намотај је излаз, "Сх" регулатора је маса "минус" од батерија.
На возилима са релејем за паљење (није приказано на дијаграму) контакти прекидача за паљење затварају струјни круг релеја. Ради и преко затворених контаката релеја за паљење, напон се напаја са акумулатора на излаз "Б" регулатора напона. Наизменични напон и струја индуковани у намотају статора исправљају се исправљачком јединицом, а већ исправљена једносмерна струја, узета из 30" генераторске стезаљке, користи се за напајање потрошача.
Са повећањем фреквенције ротације ротора генератора, када напон на излазу генератора прелази 13,6-14,6 В, регулатор напона је закључан и не дозвољава струји да тече у побудни намотај генератора. Ово доводи до оштрог смањења напона генератора и регулатор напона је откључан. Напон поново расте и описани процес се понавља фреквенцијом од 25-250 пута у секунди. Напон генератора на излазу исправљача са истом фреквенцијом или расте или опада. Због високе фреквенције откључавања и закључавања регулатора, флуктуације напона су неприметне и практично се могу сматрати константним, одржаване на нивоу од 13,6-14,6 В.
До 1984. године, релеј 45 је био инсталиран на аутомобилима ВАЗ-2105 за укључивање лампице упозорења за пуњење батерије. Овај релеј типа РС-702 имао је нормално затворене контакте који су се отварали када је напон на намотају био 5,3±0,4 В. Намотај релеја је био под дејством исправљеног фазног напона генератора. Ако је овај напон био испод горње границе, онда је струја текла кроз затворене контакте релеја, напајајући контролну лампу у инструмент табли и она је горела, сигнализирајући да су сви потрошачи напајани из батерије, тј. генератор је неисправан. Од 1985. године релеј није инсталиран и напон генератора се контролише само волтметром, који је доступан у инструмент табли.
Преклопни круг генератора 37.3701 има своје карактеристике. Овај алтернатор се мора користити са инструмент таблом у којој је један крај индикаторске лампице напуњености батерије прикључен на напајање "плус" (наранџаста жица), а други крај је повезан са излазом "61" генератора браон жицом са белом траком. Након укључивања паљења, напон до утикача "61" (прикључен на терминал "Б" регулатора напона) се напаја кроз контролну лампу и она светли. Након покретања мотора за исправан генератор, напон на терминалима "30" и "61" треба да буде исти и контролна лампица треба да се угаси.