Батерија и генератор за аутомобиле ВАЗ-2104 и ВАЗ-2105 (ВАЗ-2105)

Отворите велику слику на новој картици »

---

Пуњива батерија

Техничке спецификације:

• Називни напон, В — 12
• Номинални капацитет при 20-часовном режиму пражњења и температури електролита од 25°Ц на почетку пражњења, А х — 55
• Тежина (са електролитом), кг — 21

На аутомобилима ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 уграђена је киселинска батерија 6СТ-55, која служи за снабдевање потрошача аутомобила електричном струјом када мотор не ради, као и за покретање мотора.

Батерија се састоји од шест ћелија од 2 В повезаних у серију. Свака ћелија је смештена у посебном одељку кућишта и састоји се од позитивних и негативних плоча које су раздвојене пластичним микропорозним сепараторима. У одељке се сипа електролит који се састоји од раствора сумпорне киселине у дестилованој води.

Нормалан ниво електролита у елементима треба да буде 5-10 мм изнад сигурносног штита или горње ивице сепаратора. Ако отвор за пуњење има дубок врат, онда. ниво електролита треба да достигне своју доњу ивицу. У овом случају, менискус је јасно видљив у доњем отвору врата. Густина електролита потпуно напуњене батерије на 25°Ц треба да буде 1,28 г/цм³ за умерену климу и 1,22 г/цм³ за тропску климу.

Аутомобили могу бити опремљени батеријама произведеним у различитим фабрикама (укључујући и оне из увоза), тако да могу имати различите дизајнерске разлике, углавном везане за дизајн кућишта, али су им карактеристике исте.

Генератор

Техничке спецификације:

• Називни напон, В — 12
• Максимална излазна струја (при 13 В и брзини ротора од 5000 мин⁻¹), А — 45
• Подесиве границе напона, В — 14,1±0,5
• Смер ротације - десно
• Максимална брзина ротације сидра, мин — 13000
• Преносни однос мотор-генератор: 1:2,04
• Тежина генератора без ременице, кг — 4.2

На возилима ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104 уграђен је генератор наизменичне струје типа Г-222. Служи за напајање потрошача возила електричном струјом и за пуњење акумулатора.


Од 1988. године постао применити генератор 37.3701 (од аутомобила ВАЗ-2108). Његов дизајн је исти као код генератора Г-222, а разликује се само по подацима намотаја ротора и статора, регулатора напона и исправљачке јединице, у којој су уграђене три додатне диоде за напајање побудног намотаја ротора. Максимална излазна струја овог генератора је 55 А.

Избор генератора наизменичне струје објашњава се чињеницом да има низ озбиљних предности у односу на генераторе једносмерне струје. Пре свега, развија напон довољан за пуњење батерије при знатно нижим брзинама од ДЦ генератора. Штавише, генератор наизменичне струје има мању тежину и димензије од генератора једносмерне струје исте снаге.

Код генератора једносмерне струје, целокупна струја оптерећења се уклања са колекторских плоча преко четкица, док код генератора наизменичне струје нема колектора и на намотај арматуре се преко контактних прстенова и четкица доводи само мала побудна струја генератора. Због тога је хабање четкица и клизних прстенова мало, а век трајања алтернатора знатно дужи.

Генератор је монтиран на десној страни мотора и покреће га клинасти ремен са ременице радилице. Кроз отворе у ушима поклопаца 1 и 23, генератор је причвршћен вијком за држач од ливеног гвожђа на мотору и клином за затезну шипку. Да би се спречило да се језичци поклопца одломе приликом затезања завртња, у отвору језичка поклопца 1 налази се гумена одбојна чаура 32. Под дејством силе затезања завртња, потисна чаура (лево на слици) се помера, бирајући размак између језичка и носача генератора, чаура одбојника 32 се стисне да се челик не стисне да се затегне челик. Напетост погонског ремена генератора треба да буде таква да је отклон ремена под силом од 10 кгф између ременица генератора и пумпе расхладне течности једнак 10-15 мм, односно 12-17 мм између ременица пумпе за хлађење и ременице радилице. Слаба напетост каиша доводи до прегревања мотора због недовољне ефикасности вентилатора и пумпе расхладне течности, док јака напетост доводи до повећаног хабања генератора и лежајева пумпе.

Главни делови генератора су ротор, статор 27 и поклопци 1 и 23, ливени од легуре алуминијума.

Ротор се састоји од осовине 8, на чију је ребрасту површину притиснута челична чаура и челични кљунасти стубови 18 и 30, који заједно са осовином и чахуром чине језгро електромагнета. Између стубова у облику кљуна у пластичном оквиру постављен је побудни намотај ротора 25. Крајеви намотаја се изводе кроз рупе на стубу 30 и залемљују на терминале контактних прстенова 4 и 5. Контактни прстенови су постављени на пластичну чауру са челичном главчином. Између стуба у облику кљуна и контактних прстенова налази се пластична подлошка која изолује терминале побудног намотаја.

Ротор се ротира у два затворена куглична лежаја. Маст се додаје у лежајеве током њихове производње и не захтева допуну током рада. Унутрашњи прстен предњег лежаја 22 је лабаво постављен на осовину ротора и, заједно са одстојним прстеном 21, стегнут је између главчине ременице и прирубнице вратила помоћу матице за причвршћивање ременице. Спољни прстен лежаја 22 је утиснут у поклопац и стегнут између две подлошке, затегнуте са четири завртња. Крајеви шрафова су избушени како би се спречило њихово отпуштање. Унутрашњи прстен задњег лежаја 6 је притиснут на вратило ротора. Спољни прстен је притиснут гуменим прстеном. На осовини ротора на сегментном кључу је монтирана ременица 19 са вентилатором за хлађење исправљача и унутрашњих делова генератора, израђена од челичног лима и повезана електро заваривањем.

Статор је израђен од електро челичних плоча, дебљине 1 мм. Плоче су повезане електричним заваривањем. На унутрашњој страни статора налази се 36 полузатворених жлебова, изолованих лаком или електроизолационим картоном. У прорезе се поставља трофазни намотај, који је осигуран од испадања дрвеним клиновима или пластичним цевима. Сваки фазни намотај се састоји од шест намотаја. Фазни намотаји су повезани у звезду са терминалом (утикач 11) неутралне тачке. Овај излаз нема ознаке. Релеј индикатора напуњености батерије је повезан са њим (ако га аутомобил има).

На задњем поклопцу 1 генератора, регулатор напона 13 и држач четкица 14 са четкама 9 и 15 су причвршћени завртњима Струја се доводи до побудног намотаја преко четкица, притиснута опругама на контактне прстенове ротора. Једна од четкица је повезана са прикључком "Б" регулатора напона, а друга са прикључком "Ш".

Делови исправљача су такође причвршћени за задњи поклопац генератора. Исправљач се склапа помоћу трофазног мостног кола од шест силицијумских диода типа БА-20 - полупроводничких уређаја који пропуштају струју само у једном правцу.

Диоде се налазе у посебном блоку исправљача типа БПВ6-50. Блок се састоји од два алуминијумска држача 38 и 41 са диодама, причвршћена заковицама. Да би се поједноставили детаљи причвршћивања исправљача, три диоде имају "плус" исправљене струје на телу ("позитивне" диоде), а три диоде имају "минус" исправљене струје ("негативне" диоде). Позитивне диоде су на кућишту означене црвеном бојом, а негативне плавом бојом.

Негативне диоде, које имају заједнички прикључак са масом у кругу исправљача, утиснуте су у држач 41 исправљачког блока. Позитивне диоде у колу исправљача имају заједнички прикључак повезан са завртњем генератора "30" и утиснуте су у држач 38 блока исправљача. Диоде су притиснуте како би се обезбедило ефикасно одвођење топлоте од кућишта диода до држача исправљачког блока, који се дувају ваздухом ради хлађења.

Исправљач је причвршћен за поклопац 1 са три вијка 3, изолован заједно са држачем позитивне диоде од поклопца пластичним чаурама. Матице ових вијака истовремено стежу терминале диода и намотаја статора. Стезаљка "30" генератора (вијак 10), која је "плус" терминал исправљача, повезана је са држачем 38. Терминал "минус" је маса генератора. Генератор има уграђен мали микроелектронски регулатор напона 13 типа Иа-112В. То је нерастављива и неподесива структура. Континуирано и аутоматски регулишући струју која тече кроз побудни намотај генератора, регулатор одржава напон на излазу генератора на нивоу од 13,6-14,6 В, без обзира на струју оптерећења и брзину ротора.

Када укључите паљење су затворени контакти "15" и "30/1" прекидач за паљење и кроз њих напон се примењује од акумулаторске батерије на закључак "Б" регулатора напона. Регулатор отпирается и кроз кривудавим ротора (кривудавим узбуђења) почиње да цури струја, замыкающийся на путу: плус акумулаторске батерије спона "30" генератор закључак "У" регулатора намотај побуде — закључак, "В" регулатора — маса "минус" акумулаторске батерије.

На возилима са релејем за паљење (није приказан на дијаграму), контакти прекидача за паљење затварају струјни круг релеја. Активира се и преко затворених контаката релеја за паљење, напон се доводи са акумулатора на "Б" терминал регулатора напона. Наизменични напон и струја индуковани у намотају статора исправљају се исправљачком јединицом и већ исправљена једносмерна струја узета са терминала генератора "30" се користи за напајање потрошача.

Када се брзина ротора генератора повећава, а напон на излазу генератора прелази 13,6-14,6 В, регулатор напона се закључава и не дозвољава струји да прође у намотај побуде генератора. Ово узрокује нагло смањење напона генератора и регулатор напона се отвара. Напон се поново повећава и описани процес се понавља фреквенцијом од 25-250 пута у секунди. Напон генератора на излазу исправљача са истом фреквенцијом се понекад повећава, понекад смањује. Због високе фреквенције отварања и затварања регулатора, флуктуације напона су неприметне и практично се може сматрати константним, одржава се на нивоу од 13,6-14,6 В.

До 1984. године, релеј 45 је био инсталиран на возилима ВАЗ-2105 за укључивање лампице индикатора пуњења батерије. Овај релеј типа РС-702 је имао нормално затворене контакте који су се отварали при напону од 5,3±0,4 В на намотају. Намотај релеја је био под утицајем исправљеног фазног напона генератора. Ако је овај напон био испод горње границе, тада је струја текла кроз затворене контакте релеја, напајајући контролну лампу у инструмент табли и она се упалила, сигнализирајући да су сви потрошачи напајани из батерије, тј. генератор је неисправан. Од 1985. године релеј није уграђен и напон генератора прати само волтметар који се налази у инструмент табли.

Шема повезивања генератора 37.3701 има своје карактеристике. Овај генератор се мора користити са инструмент таблом у којој је један крај лампице индикатора напуњености батерије повезан са позитивним напајањем (наранџаста жица), а други крај је повезан на "61" терминал генератора браон жицом са белом траком. Након укључивања контакта, напон се доводи у утикач "61" (повезан са терминалом "Б" регулатора напона) преко контролне лампице и она се пали. Након покретања мотора, напон на терминалима "30" и "61" исправног генератора треба да буде исти и контролна лампица треба да се угаси.