Відкрити велику картинку в новій вкладці »
Мал. 3: 1. Колінчастий вал. 2. Кришка першого корінного підшипника. 3. Утримувач переднього сальника колінчастого валу. 4. Нижня захисна кришка зубчастого ременя. 5. Зубчастий шків колінчастого валу. 6. Шків колінчастого валу. 7. Шпонка шківів колінчастого валу. 8. Хроповик. 9. Кришка приводу розподільчого валу. 10. Середня захисна кришка зубчастого ременя. 11. Ремінь приводу вентилятора, насоса рідини, що охолоджує, і генератора. 12. Шків генератора. 13. Валик приводу масляного насоса та розподільника запалення 14. Шків приводу масляного насоса та розподільника запалювання 15. Вентилятор системи охолодження двигуна. 16. Блок циліндрів. 17. Натяжний ролик зубчастого ременя. 18. Зубчастий ремінь приводу розподільчого валу. 19. Головка циліндрів. 20. Шків розподільчого валу. 21. Верхня захисна кришка зубчастого ременя. 22. Утримувач сальника розподільчого валу. 23. Настановний виступ на корпусі підшипників розподільного валу. 24. Випускний клапан. 25. Впускний клапан. 26. Корпус підшипників розподільчого валу. 27. Розподільний вал. 28. Важіль приводу клапана. 29. Маслоналивна горловина кришки головки циліндрів. 30. Прокладання кришки головки циліндрів. 31. Кришка головки циліндрів. 32. Датчик покажчика температури рідини, що охолоджує. 33. Свічка запалювання. 34. Палець поршня. 35. Маховик із зубчастим ободом у зборі. 36. Утримувач заднього сальника колінчастого валу. 37. Завзяте півкільце колінчастого валу. 38. Передня опора двигуна. 39. Задня опора двигуна. 40. Передня кришка картера зчеплення 41. Олійний картер. 42. Кронштейн передньої опори. 43. Пружина передньої опори. 44. Буфер подушки передньої опори. 45. Гумова подушка передньої опори. 46. Поршень. 47. Покажчик рівня масла 48. Шатун із кришкою у зборі. 49. Корок зливного отвору масляного картера. 50. Втулки валика приводу масляного насоса та розподільника запалювання.
На автомобілях встановлений чотирициліндровий, чотиритактний карбюраторний двигун моделі 2105 з ременним приводом розподільного валу. На частини автомобілів може бути встановлений двигун 21011 із ланцюговим приводом розподільчого валу. Цей альбом описує двигун 2105.
Компонування двигуна відрізняється простотою та зручністю обслуговування. Всі вузли, що вимагають регулювання та догляду (розподільник запалювання, свічки, карбюратор, повітряний фільтр і т.д.), встановлені у легкодоступних місцях.
Циліндри двигуна об'єднані разом з верхньою частиною картера і являють собою єдиний вилив блок циліндрів. При такому компонуванні забезпечується міцність конструкції, жорсткість, компактність, надійність та зменшується маса двигуна. У нижній частині блоку циліндрів на п'яти опорах встановлений колінчастий вал. Передній та задній кінці колінчастого валу ущільнюються самопідтискними гумовими сальниками. Поршні 46 мають два компресійних кільця і одне маслосъемное з розтискною пружиною. З'єднаний поршень із шатуном поршневим пальцем, запресованим у верхню головку шатуна. На кожен циліндр двигуна припадає по одному впускному і одному випускному клапану, які приводяться в дію розподільним валом 27, встановленим на головці циліндрів в алюмінієвому корпусі підшипників 26. Верхнє розташування розподільного валу дозволяє зменшити масу поворотно-поступально рухаються деталей і тим самим забезпечити високу надійність роботи механізм.
Розподільний вал приводиться у обертання від колінчастого валу за допомогою зубчастого ременя 18. Клапани наводяться в дію спеціальними важелями 28.
Двигун у зборі зі зчепленням та коробкою передач утворює силовий агрегат та встановлюється на автомобілі на трьох еластичних опорах. Опори сприймають як масу силового агрегату, так і навантаження, що виникають при торканні автомобіля з місця, розгоні та гальмуванні. Конструкція підвіски силового агрегату забезпечує мінімальні коливання двигуна та усуває передачу його вібрацій на кузов.
Двома передніми опорами 38 двигун кріпиться до поперечки передньої підвіски автомобіля, а задньої 39 - до поперечки задньої підвіски двигуна.
Передні опори мають гумові подушки 45, в яких за-вулканизированы сталеві шайби з болтами кріплення. Для збільшення жорсткості в отворі всередині подушок знаходяться пружини, а для обмеження ходів застосовані буфера 44, які являють собою гумовий стрижень з завулканизированной стальною втулкою.
Подушки передньої опори кріпляться до проміжних пластин, а ті, у свою чергу, до кронштейнів 42 передньої опори двигуна. Кронштейни закріплюються на фланці блоку циліндрів чотирма шпильками. Для захисту правої подушки від гарячої приймальної труби глушників під неї встановлюється захисний кожух.
Задня опора 39 складається з трьох сталевих пластин, привулканізованих до гуми, що розділяє їх. Верхня пластина кріпиться до задньої кришки коробки, а нижні до поперечки задньої підвіски двигуна. Щоб не пом'ялися полиці поперечки при затягуванні болтів кріплення опори, меду полицями встановлюються дистанційні втулки.
Блок циліндрів 16 є базовою деталлю двигуна і служить для встановлення та кріплення механізмів, апаратів і допоміжних агрегатів двигуна. Блок відлитий із спеціального низьколегованого чавуну. Для підвищення жорсткості нижня площина опущена на 50 мм нижче осі колінчастого валу.
Циліндри блоку по діаметру поділяються через 0,01 мм на п'ять класів, що позначаються буквами А, В, С, D і Е. Діаметри циліндрів, що відповідають цим класам наступні, мм:
- А - 79,000-79,010
- В - 79,010-79,020
- З - 79,020-79,030
- D — 79,030-79,040
- Е - 79,040-79,050
Клас циліндра вказаний нижній площині блоку проти кожного циліндра. Циліндр і поршень, що сполучається з ним, повинні мати однаковий клас. При ремонті циліндри можуть бути розточені та відхонінговані під збільшений діаметр поршнів (на 0,4, 0,8 мм) з урахуванням забезпечення зазору між поршнем та циліндром 0,05-0,07 мм.
Зля проведення ремонту кривошипно-шатунного механізму випускаються деталі ремонтних розмірів: поршні та поршневі кільця, збільшені по діаметру на 0,4 та 0,8 мм; вкладиші корінних та шатунних підшипників для шийок колінчастого валу, зменшених по діаметру на 0,25; 0,5; 0,75 та 1,00 мм.
У нижній частині блоку циліндрів розташовані п'ять опор корінних підшипників колінчастого валу з тонкостінними сталеалюміневими вкладишами. Підшипники мають знімні кришки 2, які кріпляться до блоку болтами, що самоконтрятся. Отвори під підшипники колінчастого валу в блоці циліндрів обробляються у збиранні з кришками. Тому кришки підшипників незамінні і для відмінності на їх зовнішній поверхні створені ризики. Для кришок перших чотирьох підшипників кількість рисок відповідає номеру кришки. На п'ятій кришці нанесено дві ризики з великим проміжком між ними. Опори підшипників і відповідні кришки відраховуються від переднього торця блоку циліндрів.
По обидва боки заднього корінного підшипника проточені гнізда для установки наполегливих напівкілець 37, що утримують колінчастий вал від осьових переміщень. З переднього боку підшипника ставиться сталеалюміневе півкільце, а із задньої металокерамічне (жовтого кольору), просочене маслом. Слід мати на увазі, що канавки, що знаходяться на одній стороні напівкілець, повинні бути звернені до наполегливих поверхонь колінчастого валу.
Розмір осьового зазору колінчастого валу при складанні двигуна забезпечується не більше 0,06-0,26 мм. Якщо в експлуатації зазор перевищує максимально допустимий (0,35 мм), необхідно замінювати наполегливі півкільця новими або ремонтними, збільшеними на 0,127 мм.
У передній частині блоку циліндрів є порожнина для приводу механізму газорозподілу, відокремлена від картера двигуна трьома сальникам. Порожнина закрита трьома пластмасовими кришками 4, 10 і 21. З задньої сторони блоку циліндрів прикріплений тримач 36 заднього сальника.
З лівого боку до блоку циліндрів прикріплено масляний фільтр та паливний насос, встановлено систему вентиляції картера та датчик тиску масла. З правого боку на блок циліндрів встановлені насос охолоджувальної рідини та генератор. На верхній площині блоку передньої лівої її частини встановлюється розподільник запалювання.
Знизу блок циліндрів закритий сталевим штампованим картером 41. Картер має перегородку для заспокоєння олії. Між картером і блоком циліндрів встановлена прокладка із пробкогумової суміші. Для зливу олії з картера передбачена пробка 49. У пробці встановлено постійний магніт, який притягує до себе дрібні сталеві частинки, що потрапили в олію під час роботи двигуна.
Головка циліндрів 19 загальна для чотирьох циліндрів, відлита з алюмінієвого сплаву, причому над кожним циліндром зроблені камери згоряння клиноподібної форми. Кожна камера має різьбовий отвір для свічки запалювання. З лівого боку в передній і задній частині головки циліндрів виконані канали для стоку олії масляний картер. У голівку запресовані сідла клапанів, виготовлені із спеціального чавуну, щоб забезпечити високу міцність під впливом ударних навантажень. Розміри сідла впускного клапана більші за розміри сідла випускного клапана. Робочі фаски сідел обробляються після запресування в зборі з головкою циліндрів, щоб забезпечити точну співвісність фасок з отворами втулок направляючих клапанів.
Напрямні втулки клапанів також виготовляються з чавуну та запресовуються в головку циліндрів з натягом. В отворах напрямних втулок нарізані спіральні канавки для мастила. У втулок впускних клапанів канавки нарізані до половини довжини отвору, а втулок випускних клапанів - на всій довжині отвору.
Між головкою та блоком циліндрів встановлена прокладка, виготовлена з азбестового матеріалу на металевому каркасі та просочена графітом. По краях отворів під циліндри прокладка має окантовку з м'якої сталі. Отвір каналу подачі олії до розподільного валу окантований мідною стрічкою. Щоб прокладка не прилипала до блоку та голівки циліндрів, перед складання її рекомендується натерти графітом.
Головка циліндрів кріпиться до блоку циліндрів одинадцятьма болтами. Для рівномірного і щільного прилягання головки до блоку циліндрів і виключення короблення болти необхідно затягувати на холодному двигуні два прийоми за допомогою динамометричного ключа і в строго певній послідовності (від центру до периферії ліворуч і праворуч по черзі). У перший прийом затягування здійснюється попередньо момент затягування приблизно 39,2 Нм (4 кгсм). У другий прийом виробляється остаточна затяжка моментом 112,7 Н·м (11,5 кгс·м).
Болти кріплення головки циліндрів слід підтягувати після пробігу перших 2000-3000 км, а надалі після зняття головки циліндрів або при появі ознак прориву газів або пропуску рідини, що охолоджує, між блоком і головкою циліндрів.
Зверху головка циліндрів закрита кришкою 31. Кришка відлита з алюмінію. У верхній частині кришки є горловина для заливання двигун масла. Для усунення течі олії між головкою циліндрів та кришкою встановлена прокладка. Кришка кріпиться до голівки циліндрів за допомогою шпильок та гайок.