Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Riža. 3: 1. Radilica. 2. Poklopac prvog glavnog ležaja. 3. Držač prednjeg jastučića koljenastog vratila. 4. Donji zaštitni poklopac zupčastog remena. 5. Nazubljena remenica koljenastog vratila. 6. Remenica radilice. 7. Ključ remenice radilice. 8. Čegrtaljka. 9. Poklopac pogona bregastog vratila. 10. Srednji štitnik zupčastog remena. 11. Pogonski remen ventilatora, pumpa rashladne tekućine i alternator. 12. Remenica alternatora. 13. Pogonsko vratilo pumpe za ulje i razdjelnik paljenja 14. Pogonska remenica pumpe za ulje i razdjelnik paljenja 15. Ventilator za hlađenje motora. 16. Blok cilindra. 17. Zatezač zupčastog remena. 18. Zupčasti remen bregastog vratila. 19. Glava cilindra. 20. Remenica bregastog vratila. 21. Gornji zaštitni poklopac zupčastog remena. 22. Držač epiplona bregastog vratila. 23. Montažna izbočina na kućištu ležaja bregastog vratila. 24. Ispušni ventil. 25. Ulazni ventil. 26. Kućište ležaja bregastog vratila. 27. Bregasta osovina. 28. Poluga pogona ventila. 29. Otvor za punjenje ulja poklopca glave cilindra. 30. Brtva poklopca glave cilindra. 31. Poklopac glave cilindra. 32. Senzor indikatora temperature rashladnog sredstva. 33. Svjećica. 34. Klipna osovinica. 35. Zamašnjak sa sklopom zupčanika. 36. Držač stražnjeg epiplona koljenastog vratila. 37. Potisni poluprsten koljenastog vratila. 38. Prednji nosač motora. 39. Stražnji nosač motora. 40. Prednji poklopac kućišta kvačila 41. Karter ulja. 42. Prednji potporni nosač. 43. Prednja potporna opruga. 44. Prednja potpora jastuka. 45. Prednji potporanj gumene podloge. 46. Klip. 47. Mjerač razine ulja 48. Klipnjača sa sklopom poklopca. 49. Čep za ispuštanje kartera ulja. 50. Čahure pogonske osovine pumpe za ulje i razvodnika paljenja.
Automobili su opremljeni četverocilindričnim, četverotaktnim rasplinjačkim motorom modela 2105 s remenskim pogonom bregaste osovine. Na nekim se automobilima može ugraditi motor 21011 s lančanim pogonom bregastog vratila. Ovaj album opisuje motor 2105.
Raspored motora je jednostavan i lak za održavanje. Sve komponente zahtijevaju podešavanje i održavanje (razvodnik paljenja, svjećice, karburator, filtar zraka itd.), instaliran na lako dostupnim mjestima.
Cilindri motora integrirani su zajedno s gornjim dijelom kućišta radilice i predstavljaju jedan odljevak bloka cilindra. Ovim rasporedom osigurava se strukturna čvrstoća, krutost, kompaktnost, pouzdanost i smanjuje se masa motora. Radilica je postavljena na pet ležajeva na dnu bloka cilindra. Prednji i stražnji krajevi koljenastog vratila zabrtvljeni su samosteznim gumenim brtvama. Klipovi 46 imaju dva kompresiona prstena i jedan strugač ulja s rastezljivom oprugom. Klip je spojen s klipnjačom pomoću klipnjače utisnute u gornju glavu klipnjače. Za svaki cilindar motora postoji jedan usisni i jedan ispušni ventil, koje pokreće bregasto vratilo 27 montirano na glavi cilindra u aluminijskom kućištu ležaja 26. Gornji položaj bregastog vratila omogućuje smanjenje težine klipnih pokretnih dijelova i čime se osigurava visoka pouzdanost.Mehanizam za distribuciju plina pri velikom broju okretaja motora.
Bregastu osovinu pokreće radilica pomoću nazubljenog remena 18. Ventile pokreću posebne poluge 28.
Sklop motora sa spojkom i mjenjačem čini pogonsku jedinicu i na vozilu je postavljen na tri elastična nosača. Nosači percipiraju i masu agregata i opterećenja koja se javljaju kada automobil krene, ubrzava i koči. Dizajn ovjesa agregata osigurava minimalne vibracije motora i eliminira prijenos njegovih vibracija na tijelo.
S dva prednja nosača 38 motor je pričvršćen za poprečni nosač prednjeg ovjesa vozila, a stražnji 39 je pričvršćen za poprečni nosač stražnjeg nosača motora.
Prednji nosači imaju gumene jastuke 45 u kojima su vulkanizirane čelične podloške s pričvrsnim vijcima. Da bi se povećala krutost, u rupi unutar jastuka nalaze se opruge, a za ograničavanje hodova koriste se odbojnici 44, koji su gumena šipka s čahurom od vulkaniziranog čelika.
Prednji potporni jastuci pričvršćeni su na međuploče, a one pak na nosače 42 prednjeg nosača motora. Nosači su pričvršćeni na prirubnicu bloka cilindra s četiri svornjaka. Za zaštitu desnog jastuka od vruće ispušne cijevi prigušivača, ispod njega je postavljen zaštitni poklopac.
Stražnji nosač 39 sastoji se od tri čelične ploče vulkanizirane na gumu koja ih razdvaja. Gornja ploča pričvršćena je na stražnji poklopac mjenjača, a donja na poprečni nosač stražnjeg nosača motora. Kako bi se spriječilo gužvanje polica poprečnog nosača prilikom zatezanja vijaka za pričvršćivanje nosača, između polica postavljeni su odstojnici.
Cilindarski blok 16 je osnovni dio motora i služi za ugradnju i pričvršćivanje mehanizama, uređaja i pomoćnih agregata motora. Blok je izliven od posebnog niskolegiranog lijevanog željeza. Da bi se povećala krutost, donja ravnina je spuštena 50 mm ispod osi radilice.
Cilindri bloka podijeljeni su prema promjeru do 0,01 mm u pet klasa, označenih slovima A, B, C, D i E. Promjeri cilindara koji odgovaraju ovim klasama su sljedeći, mm:
- A - 79.000-79.010
- B - 79.010-79.020
- C - 79.020-79.030
- D — 79,030-79,040
- E - 79.040-79.050
Klasa cilindra naznačena je na donjoj ravnini bloka uz svaki cilindar. Cilindar i klip koji se s njim spajaju moraju biti iste klase. Tijekom popravka, cilindri se mogu izbušiti i brusiti kako bi odgovarali većem promjeru klipa (za 0,4, 0,8 mm) uzimajući u obzir zazor između klipa i cilindra od 0,05-0,07 mm.
Za popravak koljenastog mehanizma izrađuju se dijelovi popravnih dimenzija: klipovi i klipni prstenovi, povećani u promjeru za 0,4 i 0,8 mm; košuljice glavnih i klipnjačnih ležajeva za rukavce koljenastog vratila, smanjenog promjera za 0,25; 0,5; 0,75 i 1,00 mm.
U donjem dijelu bloka cilindra nalazi se pet nosača glavnih ležajeva koljenastog vratila s čelično-aluminijskim košuljicama tankih stijenki. Ležajevi imaju uklonjive poklopce 2, koji su pričvršćeni na blok samosigurnim vijcima. Rupe za ležajeve radilice u bloku cilindra strojno su obrađene zajedno s poklopcima. Stoga poklopci ležajeva nisu međusobno zamjenjivi i na njihovoj su vanjskoj površini napravljene oznake koje ih razlikuju. Za poklopce prva četiri ležaja, broj oznaka odgovara broju poklopca. Na petoj naslovnici nalaze se dva rizika s velikim razmakom između njih. Nosači ležaja i njihovi odgovarajući poklopci mjere se od prednjeg kraja bloka cilindra.
S obje strane stražnjeg glavnog ležaja izrađene su utičnice za ugradnju potisnih poluprstenova 37 koji drže radilicu od aksijalnog kretanja. Na prednjoj strani ležaja postavljen je čelično-aluminijski poluprsten, a na stražnjoj strani metal-keramički poluprsten (žuta boja), uljem natopljeno. Treba imati na umu da utori koji se nalaze na jednoj strani poluprstenova moraju biti okrenuti prema potisnim površinama koljenastog vratila.
Vrijednost aksijalnog zazora radilice pri sastavljanju motora je u rasponu od 0,06-0,26 mm. Ako razmak u radu prelazi najveći dopušteni (0,35 mm), potrebno je zamijeniti potisne poluprstenove novim ili popraviti, povećane za 0,127 mm.
Ispred bloka cilindra nalazi se šupljina za pogon mehanizma za distribuciju plina, odvojena od kućišta radilice s tri brtve i. Šupljina je zatvorena s tri plastična poklopca 4, 10 i 21. Na stražnjoj strani je na blok cilindra pričvršćen držač 36 stražnje uljne brtve.
S lijeve strane, filter ulja i pumpa za gorivo pričvršćeni su na blok cilindra, ugrađeni su sustav ventilacije kućišta radilice i senzor tlaka ulja. S desne strane, pumpa rashladne tekućine i generator ugrađeni su na blok cilindra. Na gornjoj ravnini bloka u njegovom prednjem lijevom dijelu ugrađen je razdjelnik paljenja.
Odozdo je blok cilindra zatvoren čeličnim karterom 41. Kućište radilice ima pregradu za smirivanje ulja. Između kućišta radilice i bloka cilindra ugrađena je brtva od mješavine pluta i gume. Za ispuštanje ulja iz kartera predviđen je čep 49. U čep je ugrađen stalni magnet koji privlači sitne čestice čelika koje su pale u ulje tijekom rada motora.
Glava motora 19 je zajednička za četiri cilindra, izlivena od aluminijske legure, s klinastim komorama za izgaranje izrađenim iznad svakog cilindra. Svaka komora ima otvor s navojem za svjećicu. S lijeve strane u prednjem i stražnjem dijelu glave cilindra nalaze se kanali za ispuštanje ulja u uljnu karteru. Sjedišta ventila izrađena od posebnog lijevanog željeza utisnuta su u glavu kako bi se osigurala visoka udarna čvrstoća. Sjedište usisnog ventila je veće od sjedišta ispušnog ventila. Iskošenja sjedala strojno se obrađuju nakon utiskivanja u sklop glave cilindra kako bi se osiguralo točno poravnanje iskošenja s rupama u vodilicama ventila.
Vodilice ventila također su izrađene od lijevanog željeza i utisnute su u glavu cilindra s interferentnim nasjedanjem. U rupama vodećih čahura izrezani su spiralni utori za podmazivanje. Čahure usisnog ventila su užljebljene do polovice dužine rupe, a čahure ispušnog ventila su užljebljene po cijeloj dužini rupe.
Između glave i bloka cilindra nalazi se brtva od azbestnog materijala na metalnom okviru i impregnirana grafitom. Na rubovima rupa za cilindre, brtva ima meki čelični rub. Otvor kanala za dovod ulja u bregastu osovinu obrubljen je bakrenom trakom. Kako se brtva ne bi zalijepila za blok i glavu cilindra, preporuča se utrljati je grafitom prije montaže.
Glava cilindra pričvršćena je na blok cilindra s jedanaest vijaka. Za ravnomjerno i čvrsto prianjanje glave na blok cilindra i za sprječavanje savijanja, vijci se moraju zategnuti na hladnom motoru u dva koraka pomoću moment ključa i u strogo definiranom slijedu (od centra prema periferiji lijevo i desno naizmjenično). U prvom koraku, zatezanje se izvodi momentom prethodnog zatezanja od približno 39,2 Nm (4 kgf·m). U drugom koraku vrši se završno zatezanje momentom od 112,7 Nm (11,5 kgfm).
Vijke glave cilindra treba zategnuti nakon prvih 2000-3000 km vožnje, a kasnije nakon skidanja glave motora ili kada postoje znakovi proboja plina ili protoka rashladne tekućine između bloka i glave motora.
Odozgo je glava cilindra zatvorena poklopcem 31. Poklopac je odliven od aluminija. U gornjem dijelu poklopca nalazi se grlo za ulijevanje ulja u motor. Između glave cilindra i poklopca ugrađena je brtva kako bi se uklonilo curenje ulja. Poklopac je pričvršćen na glavu cilindra s klinovima i maticama.