Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 3: 1. Arborele cotit. 2. Capacul primului rulment principal. 3. Deținătorul unui epiploon înainte al unui arbore cotit. 4. Capacul inferior de protecție al unei curele de transmisie. 5. Rolie dinţată a arborelui cotit. 6. Rolie arbore cotit. 7. Cheia fulie arbore cotit. 8. Clichet. 9. Capac de antrenare a arborelui cu came. 10. Apărătoare curea dinţată medie. 11. Cureaua de transmisie a ventilatorului, pompa de lichid de racire si alternatorul. 12. Rolie alternator. 13. Arborele de antrenare a pompei de ulei și distribuitorul de aprindere 14. Rola de antrenare a pompei de ulei și distribuitorul de aprindere 15. Ventilator de răcire a motorului. 16. Bloc cilindri. 17. Întinzător curea dinţată. 18. Curea de distribuție a arborelui cu came. 19. Chiulasă. 20. Rolie arbore cu came. 21. Capac superior de protecție al curelei dințate. 22. Deținătorul unui epiploon al unui arbore cu came. 23. Proeminență de montare pe carcasa lagărului arborelui cu came. 24. Supapa de evacuare. 25. Supapă de admisie. 26. Carcasa rulmentului arborelui cu came. 27. Arborele cu came. 28. Maneta de antrenare a supapei. 29. Gâtul de umplere cu ulei al capacului chiulasei. 30. Garnitura capac chiulasa. 31. Capac chiulasa. 32. Senzor indicator de temperatură lichid de răcire. 33. Bujie. 34. Bolt de piston. 35. Volan cu ansamblu jantă dințată. 36. Deținătorul unui epiploon din spate al unui arbore cotit. 37. Jumătate inel de împingere al arborelui cotit. 38. Suport motor frontal. 39. Suport motor spate. 40. Capacul frontal al carcasei ambreiajului 41. Baia de ulei. 42. Suport suport frontal. 43. Arc suport fata. 44. Suport frontal perna tampon. 45. Suport frontal de cauciuc. 46. Piston. 47. Indicator nivel ulei 48. Ans. biela cu capac. 49. Buşon de golire baia de ulei. 50. Bucșe ale arborelui de antrenare a pompei de ulei și ale distribuitorului de aprindere.
Mașinile sunt echipate cu un motor cu carburator model 2105 în patru cilindri, în patru timpi, cu o curea de transmisie a arborelui cu came. La unele mașini poate fi instalat motorul 21011 cu o transmisie cu lanț cu arbore cu came. Acest album descrie motorul 2105.
Dispunerea motorului este simplă și ușor de întreținut. Toate componentele care necesită reglare și întreținere (distribuitor de aprindere, bujii, carburator, filtru de aer etc.), instalat în locuri ușor accesibile.
Cilindrii motorului sunt integrați împreună cu partea superioară a carterului și reprezintă o singură turnare a blocului cilindri. Prin acest aranjament se asigură rezistența structurală, rigiditatea, compactitatea, fiabilitatea și se reduce masa motorului. Un arbore cotit este montat pe cinci rulmenți în partea de jos a blocului de cilindri. Capetele din față și din spate ale arborelui cotit sunt sigilate cu garnituri de cauciuc cu autoblocare. Pistoanele 46 au două inele de compresie și un racletor de ulei cu un arc de expansiune. Pistonul este conectat la biela cu un știft de piston presat în capul superior al bielei. Pentru fiecare cilindru al motorului, există o supapă de admisie și o supapă de evacuare, care sunt antrenate de un arbore cu came 27 montat pe chiulasa într-o carcasă de rulment din aluminiu 26. Locația superioară a arborelui cu came vă permite să reduceți greutatea pieselor mobile alternative și asigura astfel o fiabilitate ridicata.mecanism de distributie a gazului la o turatie mare a motorului.
Arborele cu came este antrenat de arborele cotit folosind o curea dințată 18. Supapele sunt antrenate de pârghii speciale 28.
Ansamblul motor cu ambreiajul și cutia de viteze formează o unitate de putere și este montat pe vehicul pe trei suporturi elastice. Suporturile percep atât masa unității de putere, cât și sarcinile care apar atunci când mașina pornește, accelerează și frânează. Designul suspensiei unității de putere asigură vibrații minime ale motorului și elimină transmiterea vibrațiilor acestuia către caroserie.
Cu două suporturi frontale 38, motorul este atașat la traversa suspensiei din față a vehiculului, iar spatele 39 este atașată la traversa suportului motorului din spate.
Suporturile frontale au perne de cauciuc 45, în care sunt vulcanizate șaibe de oțel cu șuruburi de fixare. Pentru a crește rigiditatea, există arcuri în orificiul din interiorul pernelor, iar pentru limitarea curselor sunt utilizate tampoane 44, care sunt o tijă de cauciuc cu o bucșă din oțel vulcanizat.
Pernele de susținere față sunt atașate de plăcile intermediare, iar acestea, la rândul lor, de consolele 42 ale suportului motorului din față. Suporturile sunt fixate pe flanșa blocului de cilindri cu patru știfturi. Pentru a proteja perna potrivită de țeava de evacuare fierbinte a amortizoarelor, sub ea este instalată un capac de protecție.
Suportul din spate 39 este format din trei plăci de oțel vulcanizate la cauciucul care le separă. Placa superioară este atașată de capacul din spate al cutiei de viteze, iar cele inferioare de traversa suportului motorului din spate. Pentru a preveni sifonarea raftului traverselor la strângerea șuruburilor de montare a suportului, între rafturi sunt instalate distanțiere.
Blocul cilindrilor 16 este partea de bază a motorului și servește la instalarea și fixarea mecanismelor, dispozitivelor și unităților auxiliare ale motorului. Blocul este turnat din fontă specială slab aliată. Pentru a crește rigiditatea, planul inferior este coborât cu 50 mm sub axa arborelui cotit.
Cilindrii blocului sunt împărțiți după diametru prin 0,01 mm în cinci clase, notate cu literele A, B, C, D și E. Diametrele cilindrilor corespunzătoare acestor clase sunt următoarele, mm:
- A - 79.000-79.010
- B - 79.010-79.020
- C - 79.020-79.030
- D — 79,030-79,040
- E - 79.040-79.050
Clasa cilindrului este indicată pe planul inferior al blocului față de fiecare cilindru. Cilindrul și pistonul care se îmbină cu acesta trebuie să fie de aceeași clasă. În timpul reparației, cilindrii pot fi găuriți și șlefuiți pentru a se potrivi cu un diametru mai mare a pistonului (cu 0,4, 0,8 mm) tinand cont de jocul dintre piston si cilindru de 0,05-0,07 mm.
Pentru repararea mecanismului manivelei se produc piese de dimensiuni de reparatie: pistoane si segmente de piston, marite in diametru cu 0,4 si 0,8 mm; căptușeli ale lagărelor principale și ale bielei pentru fuseli arborelui cotit, cu diametrul redus cu 0,25; 0,5; 0,75 și 1,00 mm.
În partea inferioară a blocului cilindri există cinci suporturi de lagăr principal al arborelui cotit cu căptușeli de oțel-aluminiu cu pereți subțiri. Rulmenții au capace detașabile 2, care sunt atașate la bloc cu șuruburi cu autoblocare. Găurile pentru rulmenții arborelui cotit din blocul cilindrilor sunt prelucrate complet cu capace. Prin urmare, capacele rulmentului nu sunt interschimbabile și se fac semne pe suprafața lor exterioară pentru a le distinge. Pentru capacele primilor patru rulmenți, numărul de semne corespunde cu numărul capacului. Pe coperta a cincea există două riscuri cu un decalaj mare între ele. Suporturile lagărelor și capacele lor corespunzătoare sunt măsurate de la capătul frontal al blocului cilindrilor.
Pe ambele părți ale rulmentului principal din spate sunt prelucrate mufe pentru instalarea semi-inelelor de tracțiune 37 care țin arborele cotit de mișcarea axială. Un semi-inel din oțel-aluminiu este plasat pe partea din față a rulmentului, iar un semi-inel metal-ceramic pe partea din spate (Culoarea galbena), înmuiat cu ulei. Trebuie avut în vedere faptul că canelurile situate pe o parte a semi-inelelor trebuie să fie orientate spre suprafețele de tracțiune ale arborelui cotit.
Valoarea jocului axial al arborelui cotit la asamblarea motorului este furnizată în intervalul 0,06-0,26 mm. Dacă spaţiul liber în exploatare depăşeşte limita maximă admisă (0,35 mm), este necesar să se înlocuiască semi-inelele de tracțiune cu altele noi sau reparate, mărite cu 0,127 mm.
În fața blocului cilindrilor se află o cavitate pentru antrenarea mecanismului de distribuție a gazului, separată de carter prin trei etanșări și. Cavitatea este închisă cu trei capace din plastic 4, 10 și 21. Pe partea din spate, un suport 36 al etanșării de ulei din spate este atașat la blocul cilindrilor.
În partea stângă, un filtru de ulei și o pompă de combustibil sunt atașate la blocul de cilindri, sunt instalate un sistem de ventilație a carterului și un senzor de presiune a uleiului. Pe partea dreaptă, pe blocul cilindrilor sunt instalate o pompă de lichid de răcire și un generator. Un distribuitor de aprindere este instalat pe planul superior al blocului în partea din față stângă.
De jos, blocul cilindrilor este închis cu un carter din oțel ștanțat 41. Carterul are un deflector pentru calmarea uleiului. Între carter și blocul cilindrilor este instalată o garnitură de amestec plută-cauciuc. Pentru evacuarea uleiului din carter este prevăzut un dop 49. În dop este instalat un magnet permanent, care atrage particule mici de oțel care au căzut în ulei în timpul funcționării motorului.
Chiulasa 19 este comună pentru patru cilindri, turnate dintr-un aliaj de aluminiu, cu camere de ardere în formă de pană realizate deasupra fiecărui cilindru. Fiecare cameră are un orificiu filetat pentru o bujie. Pe partea stângă în partea din față și din spate a chiulasei există canale pentru scurgerea uleiului în baia de ulei. Scaunele supapelor din fontă specială sunt presate în cap pentru a oferi o rezistență ridicată la impact. Scaunul supapei de admisie este mai mare decât scaunul supapei de evacuare. Teșiturile scaunelor sunt prelucrate după presare în ansamblul chiulasei pentru a asigura alinierea exactă a teșiturilor cu orificiile din ghidajele supapelor.
Ghidajele supapelor sunt, de asemenea, din fontă și sunt presate în chiulasă cu o potrivire prin interferență. În orificiile bucșelor de ghidare, sunt tăiate caneluri elicoidale pentru lubrifiere. Bucșele supapei de admisie sunt canelate până la jumătate din lungimea găurii, iar bucșele supapei de evacuare sunt canelate pe toată lungimea găurii.
Intre cap si blocul cilindrilor se afla o garnitura din material azbest pe un cadru metalic si impregnata cu grafit. Pe marginile orificiilor pentru cilindri, garnitura are o margine din otel moale. Deschiderea canalului de alimentare cu ulei la arborele cu came este marginită cu bandă de cupru. Pentru a preveni lipirea garniturii de bloc și chiulasă, se recomandă frecarea cu grafit înainte de asamblare.
Chiulasa este atașată la blocul cilindrului cu unsprezece șuruburi. Pentru o potrivire uniformă și strânsă a capului pe blocul cilindrilor și pentru a preveni deformarea, șuruburile trebuie strânse la un motor rece în doi pași folosind o cheie dinamometrică și într-o secvență strict definită (de la centru la periferie la stânga și la dreapta alternativ). În prima etapă, strângerea se realizează cu un cuplu de prestrângere de aproximativ 39,2 Nm (4 kgf·m). În a doua etapă, strângerea finală se efectuează cu un cuplu de 112,7 Nm (11,5 kgf·m).
Șuruburile chiulasei trebuie strânse după primii 2000-3000 km de parcurs și ulterior după demontarea chiulasei sau când există semne de spargere a gazului sau de curgere a lichidului de răcire între bloc și chiulasă.
De sus, chiulasa este închisă cu un capac 31. Capacul este turnat din aluminiu. În partea superioară a capacului există un gât pentru turnarea uleiului în motor. Între chiulasa și capac este instalată o garnitură pentru a elimina scurgerile de ulei. Capacul este atașat de chiulasă cu știfturi și piulițe.