Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Figura. 3: 1. Arborele cotit. 2. Primul capac al rulmentului principal. 3. Suport simering arbore cotit fata. 4. Coborâți capacul curelei de distribuție. 5. Rolie dinţată a arborelui cotit. 6. Rolie arbore cotit. 7. Cheia fulie arbore cotit. 8. Clichet. 9. Capac de antrenare a arborelui cu came. 10. Capacul mijlocului curelei de distribuție. 11. Ventilator, pompă de lichid de răcire și curea de transmisie a generatorului. 12. Scripete generator. 13. Pompă de ulei și arbore de transmisie al distribuitorului 14. Pompă de ulei și roată de antrenare a distribuitorului 15. Ventilator al sistemului de răcire a motorului. 16. Bloc cilindri. 17. Rolă de tensionare a curelei de distribuție. 18. Curea de distribuție pentru antrenarea arborelui cu came. 19. Chiulasă. 20. Rolie arbore cu came. 21. Capac superior curelei de distribuție. 22. Suport simering ulei arbore cu came. 23. Proeminență de montare pe carcasa lagărului arborelui cu came. 24. Supapa de evacuare. 25. Supapă de admisie. 26. Carcasa rulmentului arborelui cu came. 27. Arborele cu came. 28. Maneta de antrenare a supapei. 29. Capacul chiulasei gât de umplere cu ulei. 30. Garnitura capac chiulasa. 31. Capac chiulasa. 32. Senzor indicator de temperatură lichid de răcire. 33. Bujie. 34. Bolt de piston. 35. Volan cu ansamblu jantă dinţată. 36. Suportul simeringului din spate al arborelui cotit. 37. Jumătate inel de împingere al arborelui cotit. 38. Suport motor frontal. 39. Suport motor spate. 40. Capacul frontal al carcasei ambreiajului 41. Baia de ulei. 42. Suport suport frontal. 43. Arc suport fata. 44. Tampon pernă suport față. 45. Pernă de cauciuc suport frontal. 46. Piston. 47. Indicator nivel ulei 48. Biela cu ansamblu capac. 49. Buşon de golire baia de ulei. 50. Bucșe ale arborelui de antrenare a pompei de ulei și ale distribuitorului de aprindere.
Mașinile sunt echipate cu un motor cu carburator în patru cilindri, în patru timpi, model 2105, cu o curea de transmisie a arborelui cu came. Unele vehicule pot fi echipate cu un motor 21011 cu o transmisie cu lanț pentru arborele cu came. Acest album descrie motorul 2105.
Dispunerea motorului este simplă și ușor de întreținut. Toate unitățile care necesită reglare și întreținere (distribuitor, bujii, carburator, filtru de aer etc.), instalat în locuri ușor accesibile.
Cilindrii motorului sunt combinați cu partea superioară a carterului și reprezintă o singură turnare - blocul cilindrilor. Acest aranjament asigură rezistența structurală, rigiditatea, compactitatea, fiabilitatea și reduce greutatea motorului. Arborele cotit este montat pe cinci suporturi în partea de jos a blocului cilindrilor. Capetele din față și din spate ale arborelui cotit sunt etanșate cu garnituri de cauciuc cu auto-strângere. Pistoanele 46 au două inele de compresie și un inel de raclere a uleiului cu un arc de expansiune. Pistonul este conectat la biela printr-un știft de piston presat în capul superior al bielei. Fiecare cilindru al motorului are o supapă de admisie și o supapă de evacuare, care sunt antrenate de un arbore cu came 27 montat pe chiulasa într-o carcasă de rulment din aluminiu 26. Locația deasupra capului arborelui cu came permite o reducere a greutății pieselor mobile alternative și asigură astfel fiabilitate ridicată a mecanismului de sincronizare a supapelor la turații mari ale arborelui cotit al motorului.
Arborele cu came este antrenat de la arborele cotit cu ajutorul unei curele dinţate 18. Supapele sunt acţionate de pârghii speciale 28.
Motorul, complet cu ambreiaj și cutie de viteze, formează unitatea de putere și este montat pe vehicul pe trei suporturi elastice. Suporturile suportă atât greutatea unității de alimentare, cât și sarcinile care apar atunci când mașina începe să se miște, accelerează și frânează. Designul suspensiei unității de putere asigură vibrații minime ale motorului și elimină transmiterea vibrațiilor acestuia către caroserie.
Motorul este atașat de traversa suspensiei din față a vehiculului prin două suporturi față 38, iar de traversa de suspensie a motorului din spate prin două suporturi din spate 39.
Suporturile frontale au 45 de perne de cauciuc in care sunt vulcanizate saibe de otel cu suruburi de montare. Pentru a crește rigiditatea, există arcuri în orificiul din interiorul pernelor, iar pentru a limita cursele se folosesc tampoane 44, care sunt o tijă de cauciuc cu bucșă din oțel vulcanizat.
Pernele de susținere față sunt atașate de plăcile intermediare, iar acestea, la rândul lor, de consolele 42 ale suportului de motor față. Suporturile sunt fixate pe flanșa blocului cilindric cu patru știfturi. Pentru a proteja perna potrivită de țeava de evacuare fierbinte, sub ea este instalată un capac de protecție.
Suportul din spate 39 este format din trei plăci de oțel vulcanizate la cauciucul care le separă. Placa superioară este atașată de capacul din spate al cutiei de viteze, iar cele inferioare de traversa de montare a motorului din spate. Pentru a preveni strivirea rafturilor transversale la strângerea șuruburilor de fixare a suportului, între rafturi sunt instalate bucșe distanțiere.
Blocul cilindrilor 16 este partea de bază a motorului și servește la instalarea și asigurarea mecanismelor, dispozitivelor și unităților auxiliare ale motorului. Blocul este turnat din fontă specială slab aliată. Pentru a crește rigiditatea, planul inferior este coborât cu 50 mm sub axa arborelui cotit.
Cilindrii blocului sunt împărțiți după diametru în cinci clase, desemnate cu literele A, B, C, D și E, în trepte de 0,01 mm. Diametrele cilindrilor corespunzătoare acestor clase sunt următoarele, în mm:
- A - 79.000-79.010
- B - 79.010-79.020
- C - 79.020-79.030
- D — 79,030-79,040
- E - 79.040-79.050
Clasa de cilindru este indicată pe planul inferior al blocului opus fiecărui cilindru. Cilindrul și pistonul care se îmbină cu acesta trebuie să fie de aceeași clasă. În timpul reparației, cilindrii pot fi găuriți și șlefuiți pentru a se adapta la creșterea diametrului pistonului (cu 0,4, 0,8 mm) tinand cont de prevederea unui decalaj intre piston si cilindru de 0,05-0,07 mm.
Pentru repararea mecanismului manivelei se produc piese de dimensiuni de reparare: pistoane și segmente de piston, mărite în diametru cu 0,4 și 0,8 mm; carcase de rulment de biela principală și de biela pentru fuste arbore cotit reduse în diametru cu 0,25; 0,5; 0,75 și 1,00 mm.
În partea inferioară a blocului cilindri există cinci suporturi de lagăr principal al arborelui cotit cu căptușeli de oțel-aluminiu cu pereți subțiri. Rulmenții au capace detașabile 2, care sunt atașate de bloc cu șuruburi cu autoblocare. Orificiile pentru rulmenții arborelui cotit din blocul cilindrilor sunt prelucrate împreună cu capacele. Prin urmare, capacele rulmentului nu sunt interschimbabile și există semne pe suprafața lor exterioară pentru a le diferenția. Pentru primele patru capace de rulment, numărul de semne corespunde numărului de capac. Pe a cincea copertă sunt două semne cu un spațiu mare între ele. Suporturile lagărelor și capacele corespunzătoare sunt măsurate de la capătul frontal al blocului cilindrilor.
Pe ambele părți ale rulmentului principal din spate, există fante prelucrate pentru instalarea semi-inelelor de tracțiune 37, care țin arborele cotit de mișcările axiale. Un semi-inel din oțel-aluminiu este plasat pe partea din față a rulmentului, iar un semi-inel metal-ceramic este plasat pe partea din spate (culoare galbenă), înmuiat în ulei. Trebuie avut în vedere faptul că canelurile situate pe o parte a semi-inelelor trebuie să fie orientate spre suprafețele de tracțiune ale arborelui cotit.
Valoarea jocului axial al arborelui cotit în timpul montajului motorului este asigurată în intervalul 0,06-0,26 mm. Dacă în timpul funcționării distanța depășește limita maximă admisă (0,35 mm), este necesară înlocuirea semi-inelelor de tracțiune cu altele noi sau reparații, mărite cu 0,127 mm.
În partea din față a blocului cilindri există o cavitate pentru antrenarea mecanismului de sincronizare a supapelor, separată de carterul motorului prin trei etanșări și. Cavitatea este închisă de trei capace din plastic 4, 10 și 21. Un suport 36 al etanșării de ulei din spate este atașat de blocul cilindrilor din partea din spate.
(Sursa se află pe site: «VAZBOOK»)
Pe partea stângă a blocului cilindrilor sunt atașate filtrul de ulei și pompa de combustibil, sunt instalate sistemul de ventilație a carterului și senzorul de presiune a uleiului. Pe partea dreaptă a blocului cilindrilor sunt instalate pompa de lichid de răcire și generatorul. Distribuitorul de aprindere este instalat pe planul superior al blocului în partea sa din față stângă.
Blocul cilindrilor este închis de jos de un carter din oțel ștanțat 41. Carterul are un compartiment despărțitor pentru calmarea uleiului. O garnitură din amestec de cauciuc plută este instalată între carter și blocul cilindrilor. Pentru a scurge uleiul din carter, este prevăzut un dop 49. Un magnet permanent este instalat în dop, care atrage mici particule de oțel care intră în ulei în timpul funcționării motorului.
Chiulasa 19 este comună tuturor celor patru cilindri și este turnată dintr-un aliaj de aluminiu, cu camere de ardere în formă de pană realizate deasupra fiecărui cilindru. Fiecare cameră are un orificiu filetat pentru bujie. Pe partea stângă, în părțile din față și din spate ale chiulasei, există canale pentru scurgerea uleiului în baia de ulei. Scaunele supapelor, realizate din fontă specială, sunt presate în cap pentru a asigura o rezistență ridicată la sarcini de impact. Dimensiunile scaunului supapei de admisie sunt mai mari decât dimensiunile scaunului supapei de evacuare. Teșiturile de lucru ale scaunelor sunt prelucrate după presare în asamblare cu chiulasa pentru a asigura alinierea precisă a teșiturilor cu orificiile bucșelor de ghidare a supapelor.
Ghidajele supapelor sunt, de asemenea, din fontă și sunt presate în chiulasă cu interferență. Găurile din bucșele de ghidare sunt prelucrate cu caneluri spiralate pentru lubrifiere. Bucsele supapei de admisie au caneluri tăiate la jumătate din lungimea alezajului, iar bucșele supapei de evacuare au caneluri tăiate pe toată lungimea alezajului.
Intre cap si blocul cilindrilor se afla o garnitura din material azbest pe un cadru metalic si impregnata cu grafit. Marginile găurilor cilindrului sunt marginite cu garnituri din oțel moale. Deschiderea canalului de alimentare cu ulei la arborele cu came este marginită cu bandă de cupru. Pentru a preveni lipirea garniturii de bloc și chiulasă, se recomandă frecarea cu grafit înainte de asamblare.
Chiulasa este atașată la blocul cilindrului cu unsprezece șuruburi. Pentru a asigura o potrivire uniformă și strânsă a capului pe blocul cilindrilor și pentru a preveni deformarea, șuruburile trebuie strânse la un motor rece în două etape folosind o cheie dinamometrică și într-o secvență strict definită (de la centru spre periferie, stânga și dreapta alternativ). În timpul primei etape de strângere, cuplul de strângere preliminară este de aproximativ 39,2 Nm (4 kgf·m). În a doua etapă, strângerea finală se efectuează cu un cuplu de 112,7 Nm (11,5 kgf·m).
Șuruburile de fixare a chiulasei trebuie strânse după primii 2000-3000 km, iar ulterior după demontarea chiulasei sau când apar semne de scurgere de gaz sau de lichid de răcire între bloc și chiulasă.
Partea superioară a chiulasei este închisă de capacul 31. Capacul este turnat din aluminiu. În partea de sus a capacului există un gât pentru umplerea motorului cu ulei. Pentru a preveni scurgerile de ulei, o garnitură este instalată între chiulasa și capac. Capacul este atașat de chiulasă folosind știfturi și piulițe.