Відкрити велику картинку в новій вкладці »
Мал. 7. 1. Трубка відведення рідини від радіатора обігрівача в насос охолоджувальної рідини. 2. Шланг відведення охолоджувальної рідини від впускної труби. 3. Шланг відведення охолоджувальної рідини з радіатора обігрівача. 4. Шланг підведення рідини в радіатор обігрівача. 5. Перепускний шланг термостата. 6. Випускний патрубок сорочки охолодження. 7. Підводний шланг радіатора. 8. Розширювальний бачок. 9. Корок бачка. 10. Шланг від радіатора до розширювального бачка. 11. Корок радіатора. 12. Випускний (паровий) клапан пробки. 13. Впускний клапан пробки. 14. Верхній бачок радіатора. 15. Заливна горловина радіатора. 16. Трубка радіатора. 17. Охолодні пластини радіатора. 18. Кожух вентилятора. 19. Вентилятор. 20. Шків приводу насоса рідини, що охолоджує. 21. Гумова опора. 22. Вікно з боку блоку циліндрів для подачі рідини, що охолоджує. 23. Обойма сальника. 24. Підшипник валика насоса рідини, що охолоджує. 25. Кришка насоса. 26. Ступиця шківа вентилятора. 27. Валик насосу. 28. Стопорний гвинт. 29. Манжета сальника. 30. Корпус насосу. 31. Крильчатка насоса. 32. Приймальний патрубок насоса. 33. Нижній бачок радіатора 34. Шланг радіатора, що відводить. 35. Ремінь радіатора. 36. Насос охолоджувальної рідини. 37. Шланг подачі рідини, що охолоджує, в насос. 38. Термостат. 39. Гумова вставка. 40. вхідний патрубок (від радіатора). 41. Основний клапан. 42. Перепускний клапан. 43. Корпус термостату. 44. Патрубок перепускного шлангу. 45. Патрубок шланга для подачі рідини, що охолоджує, в насос. 46. Кришка термостату. 47. Поршень робочого елемента. I – Схема роботи термостата. II - Температура рідини менше 80°C. III – Температура рідини 80-94°C. IV - Температура рідини більша за 94°C.
Система охолодження двигуна рідинна, закритого типу, із примусовою циркуляцією рідини. Місткість системи 9,85л, включаючи систему опалення салону кузова. Система охолодження складається з наступних елементів: насоса 36 охолоджувальної рідини, радіатора, розширювального бачка 8 трубопроводів і шлангів, вентилятора 19, сорочок охолодження блоку і головки блоку циліндрів.
При роботі двигуна рідина, нагріта в сорочках охолодження, надходить через випускний патрубок 6 шлангів 5 і 7 в радіатор або термостат залежно від положення клапанів термостата. Далі охолоджувальна рідина всмоктується насосом 36 і знову подається в сорочки охолодження.
В системі охолодження використовується спеціальна рідина Тосол А-40 - водний розчин антифризу Тосол-А (концентрованого етиленгліколю з антикорозійними та антиспінюючими присадками щільністю 1,12-1,14 г/см³). Тосол А-40 блакитного кольору щільністю 1,078-1,085 г/см³, має температуру замерзання мінус 40°C.
Перевірка рівня охолоджуючої рідини здійснюється на холодному двигуні (при температурі плюс 15-20°C) за рівнем рідини в розширювальному бачку 8, який повинен бути на 3-4 мм вище за мітку "MIN".
Щільність рідини перевіряється ареометром при технічному обслуговуванні автомобіля. При підвищенні щільності рідини та зниженому рівні доливається дистильована вода. При нормальній щільності доливається рідина тієї марки, що у системі охолодження.
При зниженій щільності рідини, що охолоджує, і необхідності експлуатації автомобіля в холодну пору року рідина замінюється новою.
Для контролю температури рідини, що охолоджує, є датчик, встановлений в головці циліндрів, і покажчик на щитку приладів. При нормальному температурному режимі роботи двигуна стрілка вказівника стоїть на початку червоного поля шкали в межах 80-100°C. Перехід стрілки до червоної зони вказує на підвищений тепловий режим двигуна, який може бути викликаний неполадками в системі охолодження (ослаблення ременя приводу насоса, недостатня кількість рідини, що охолоджує, або несправності термостата), а також важкими дорожніми умовами.
Злив рідини із системи здійснюється через зливні отвори, що закриваються пробками: одна в лівому куті нижнього бачка 33 радіатора, інша в блоці циліндрів зліва по ходу руху автомобіля.
До системи охолодження підключено обігрівач салону автомобіля. Нагріта рідина з головки циліндрів надходить шлангом 4 через кран радіатора обігрівача, а по шлангу 3 і трубці 1 відсмоктується насосом 36.
Насос охолоджуючої рідини відцентрового типу приводиться в дію від шківа колінчастого валу клиновим ременем приводу генератора.
Насос кріпиться до блоку циліндрів з правого боку через прокладку ущільнювача болтами з моментом затягування 22-27 Н·м (2,2-2,7 кгс·м).
Корпус 30 та кришка 25 насоса відлиті з алюмінієвого сплаву. У кришці підшипника 24, який стопориться гвинтом 28, встановлений валик 27. Підшипник 24 дворядний, нерозбірний, без внутрішньої обойми. Підшипник заповнений мастилом під час збирання і надалі не змащується.
На валик 27 з одного боку напресована крильчатка 31, а з іншого - маточина 26 шківа приводу насоса. Торець крильчатки, що стикається з кільцем ущільнювача, загартований струмами високої частоти на глибину 3 мм. Кільце ущільнювача притискається до крильчатки пружиною через гумову манжету 29.
Сальник нерозбірний, складається із зовнішньої латунної обойми 23, гумової манжети та пружини. Сальник запресований у кришку 25 насосів.
Корпус насоса має приймальний патрубок 32 та вікно 22 у бік блоку циліндрів для подачі насосом охолоджуючої рідини.
При нормальному натягу клинового ременя приводу насоса прогин ременя під зусиллям 100 Н (10 кгс) має бути в межах 10-15 мм.
Вентилятор
Вентилятор 19 представляє чотирилопатеву крильчатку, виготовлену з пластмаси, яка кріпиться болтами до маточини 26 шківа приводу насоса. Лопаті вентилятора мають змінний радіус кут установки і для зменшення шуму змінний крок по маточині. Для кращої ефективності роботи вентилятор знаходиться у кожусі 18, який кріпиться болтами до кронштейнів радіатора.
Радіатор та розширювальний бачок. Радіатор з верхнім 14 і нижнім 33 бачками, з двома рядами вертикальних латунних трубок 16 і лудженими охолоджувальними пластинами 17 кріпиться чотирма болтами до передка кузова і спирається на гумові опори 21.
Заливна горловина радіатора 15 закривається пробкою 11 і з'єднується шлангом 10 з напівпрозорим пластмасовим розширювальним бачком 8. Пробка радіатора має впускний клапан 13 і випускний 12, через які радіатор з'єднується шлангом з розширювальним бачком. Впускний клапан не притиснутий до прокладки (зазор 0,5-1,1 мм) і допускає впуск та випуск охолоджуючої рідини в розширювальний бачок при нагріванні та охолодженні двигуна.
При закипанні рідини або різкому збільшенні температури через невелику пропускну здатність впускний клапан не встигає випустити рідину в розширювальний бачок і закривається роз'єднуючи систему охолодження з розширювальним бачком. При збільшенні тиску при нагріванні рідини до 50 кПа відкривається випускний клапан 12, частина охолоджуючої рідини відводиться в розширювальний бачок.
Розширювальний бачок закритий пробкою, яка має гумовий клапан, що спрацьовує при тиску, близькому до атмосферного.
З 1988 року на двигуни автомобілів ВАЗ-2105, ВАЗ-2104 стали встановлювати радіатори з алюмінієвими серцевиною, виготовленими з двох рядів горизонтальних круглих алюмінієвих трубок та алюмінієвих пластин, що охолоджують. Радіатор двоходовий з пластмасовими бачками та патрубками для під'єднання шлангів. Один із бачків має перегородку. Радіатор розбірний, серцевина кріпиться до бачків через гумові ущільнювальні прокладки. Для підвищення ефективності охолодження рідини алюмінієві пластини, що охолоджують, штампуються з насічкою, а в частину трубок вставляються пластмасові турбулізатори у вигляді штопорів. Все це забезпечує турбулентний рух повітря та рідини в трубках.
Необхідно пам'ятати, що з алюмінієвими радіаторами не рекомендується використання води в системі охолодження в якості охолоджуючої рідини, щоб виключити корозію алюмінієвих трубок.
Термостат та робота системи охолодження Термостат системи охолодження прискорює прогрів двигуна та підтримує необхідний тепловий режим роботи двигуна. При оптимальному тепловому режимі температура рідини, що охолоджує, повинна бути 85-95°C.
Термостат 38 складається з корпусу 43 і кришки 46, які за-вальцованы разом з сідлом основного клапана 41. Термостат має вхідний патрубок 40 для впуску охолодженої рідини від радіатора, патрубок 44 перепускного шланга 5 для перепуску рідини з головки циліндрів у термостат і патрубок 45 для подачі охолоджуючої рідини в насос 36.
Основний клапан встановлений у склянку термоелемента, в якому завальцована гумова вставка 39. У гумовій вставці знаходиться полірований сталевий поршень 47, закріплений на нерухомому тримачі. Між стінками та гумовою вставкою розміщено термочутливий твердий наповнювач. Основний клапан 41 притискається пружиною до сідла. На клапані закріплені дві стійки, на яких встановлений перепускний клапан 42, що підтискується пружиною.
Термостат, залежно від температури охолоджувальної рідини, автоматично включає або відключає радіатор системи охолодження і перепускає рідину через радіатор або минаючи його.
На холодному двигуні при температурі рідини, що охолоджує, нижче 80°C основний клапан закритий, перепускний відкритий. При цьому рідина циркулює по шлангу через 5, перепускний клапан 42 в насос 36, минаючи радіатор (по малому колу). Цим забезпечується швидке прогрівання двигуна.
Якщо температура рідини підвищується вище 94°C, термочутливий наповнювач термостата розширюється, стискає гумову вставку 39 і вичавлює поршень 47, переміщуючи основний клапан 41 до відкриття. Перепускний клапан 42 повністю закривається. Рідина в цьому випадку циркулює по великому колу: з сорочки охолодження шлангу 7 в радіатор і далі по шлангу 34 через основний клапан надходить в насос, яким знову направляється в сорочку охолодження.
В межах температур 80-94°C клапани термостата знаходяться в проміжних положеннях, і охолоджуюча рідина циркулює по малому та великому колам. Величина відкриття основного клапана забезпечує поступове підмішування охолодженої в радіаторі рідини, що досягає найкращий тепловий режим роботи двигуна.
Температура початку відкриття основного клапана термостата повинна бути в межах 77-86°C, хід клапана не менше 6 мм.
Перевірку початку відкриття основного клапана виконують у баку із водою. Початкова температура води має бути 73-75°C. Температуру води поступово збільшують на 1°C за хвилину. За температуру початку відкриття клапана приймають температуру, коли хід основного клапана складе 0,1 мм.
Найпростішу перевірку роботи термостата можна провести навпомацки безпосередньо на автомобілі. При справному термостаті після пуску холодного двигуна нижній бачок радіатора починає нагріватися, коли стрілка вказівника температури рідини на щитку приладів знаходиться приблизно на відстані 3-4 мм від червоної зони шкали, що відповідає температурі охолоджувальної рідини 80-95°C.