Відкрити велику картинку в новій вкладці »
Мал. 8: 1. Задня трубка паливного трубопроводу. 2. Передня трубка паливного трубопроводу. 3. Паливний насос. 4. Шланг підведення палива у паливний насос. 5. Карбюратор. 6. Вісь важеля механічної подачі палива. 7. Сідло нагнітального клапана. 8. Нагнітальний клапан. 9. Верхній корпус насосу. 10. Фільтр. 11. Нагнітальний патрубок. 12. Кришка насоса. 13. Всмоктуючий патрубок. 14. Сідло всмоктуючого клапана. 15. Всмоктуючий клапан. 16. Тарілка діафрагми. 17. Внутрішнє дистанційне прокладання. 18. Верхні діафрагми. 19. Зовнішнє дистанційне прокладання. 20. Нижня діафрагма. 21. Шток. 22. Важіль ручного підкачування палива. 23. Пружина важеля. 24. Нижній корпус насосу. 25. Балансир. 26. Корок паливного бака. 27. Патрубок паливного бака. 28. Шланг сполучення паливного бака з атмосферою. 29. Приймальна трубка. 30. Блок циліндрів. 31. Ексцентрик валика приводу масляного насоса та розподільника запалювання. 32. Толкач. 33. Теплоізоляційна проставка. 34. Регулювальне прокладання тілоізоляційної проставки. 35. Регулювальне прокладання паливного насоса. 36. Важіль механічного приводу насоса. 37. Кулачок. 38. Датчик покажчика рівня палива. 39. Паливний бак. I – Схема роботи паливного насоса. II - Всмоктування. III – Нагнітання. IV – Схема установки паливного насоса.
Система живлення включає прилади подачі в карбюратор палива та повітря, приготування горючої суміші та випуску газів, що відпрацювали. Система живлення складається з паливного бака, паливного насоса, повітряного фільтра, карбюратора, труби впуску, випускного колектора, глушників і трубопроводів. Очищення палива на автомобілі здійснюється паливними фільтрами, встановленими на приймальній трубці датчика рівня палива в баку, паливному насосі та карбюраторі.
Паливний бак 39 сталевий, зварений із двох половин. Сталеві листи з внутрішньої сторони освинцьовані. Зовні бак пофарбований чорною емаллю. Місткість паливного бака 39 л, включаючи резерв 4-6,5 л.
Бак встановлений у багажному відділенні кузова праворуч по ходу автомобіля на гумовій прокладці та закріплений до кузова двома хомутами, стягнутими болтом. Заливна горловина бака виведена в нішу в правому задньому крилі та закривається глухою пробкою 26 на різьбленні. Для доступу до корка необхідно натиснути на передній торець кришки на крилі, що закриває нішу.
Для вентиляції та доступу атмосферного повітря паливний бак має вентиляційний шланг 28, який виведено другим кінцем у нішу заливної горловини. Паливо, що потрапило в петлю вентиляційного шланга при русі автомобіля нерівною дорогою, утворює рідинний затвор, що перешкоджає випаровування бензину з бака.
Зверху бака через прокладку ущільнювача закріплений датчик 38 рівня палива в зборі з патрубком і приймальною трубкою, забезпеченої паливним сітчастим фільтром. Датчик 38 з'єднаний електричними проводами із покажчиком рівня палива, встановленим на щитку приладів. При залишку баку резерву палива важіль поплавця замикає контакт контрольної лампи резерву.
Паливні та електричні з'єднання бака зверху закриті щитком.
Бак має зливну пробку, для доступу до якої в підлозі кузова знаходиться отвір, закритий заглушкою.
З 1985 року на автомобілях зливні пробки на паливних баках не встановлюються.
На автомобілях ВАЗ-2104 встановлюються паливні баки з автомобіля ВАЗ-2102 місткістю 45 л.
Паливопроводи 1 і 2 виготовлені із сталевих оцинкованих або освинцованих трубок. Паливопроводи з'єднані між собою, з баком, з паливним насосом, а також паливний насос 3 з карбюратором 5 гумовими шлангами в тканинному обплетенні і закріплені стяжними хомутами з гвинтом і гайкою. На кузові паливопроводи закріплені пластмасовими утримувачами. Отвори в кузові для проходу паливопроводів загерметизовані гумовими заглушками.
Паливний насос 3 діафрагмового типу, з механічним приводом; встановлений на лівій стороні блоку циліндрів, закріплений на двох шпильках через теплоізоляційну проставку 33 та регулювальні прокладки 34 та 35; забезпечений важелем 22 ручного підкачування палива.
Подача насоса не менше 60 л/год при частоті коливань 2000 циклів за хвилину. Тиск, що розвивається насосом, 20-30 кПа.
Привід паливного насоса здійснюється від ексцентрика 31 валу приводу масляного насоса та розподільника запалювання через штовхач 32.
Насос складається з нижнього корпусу 24 з важелями приводу, верхнього корпусу 9 з клапанами та патрубками, діафрагмового вузла та кришки 12.
Діафрагмовий вузол має три діафрагми: дві верхні 18 робітники для подачі палива, одну нижню 20 запобіжну, що працює в контакті з олією і запобіжну попадання палива в картер двигуна при пошкодженнях робочих діафрагм. Між робітниками та запобіжною діафрагмами встановлені дистанційні зовнішня 19 і внутрішня 17 прокладки. Зовнішня прокладка має отвір для виходу палива назовні у разі пошкодження робочих діафрагм. Діафрагми з тарілками та внутрішньою дистанційною прокладкою 17 встановлені на шток 21 і закріплені зверху гайкою. Діафрагмовий вузол встановлений між верхнім та нижнім корпусами насоса. Під діафрагмовий вузол на шток встановлена стисла пружина. Шток 21 Т-подібним хвостовиком вставлений у проріз балансиру 25. Така конструкція дозволяє, не розбираючи діафрагмовий вузол, знімати його з двигуна.
У нижньому корпусі 24 на осі 6 встановлені важіль 36 механічної подачі палива і балансир 25. У нижньому корпусі також на осі з кулачком 37 встановлений важіль 22 ручного підкачування палива, який під дією пружини 23 повертається у вихідне положення.
У верхньому корпусі 9 насоса встановлені шестигранні текстолітові всмоктувальний 15 і нагнітальний 8 клапани. Клапани пружинами підтискаються до латунних сідл 7 і 14. Зверху до корпусу центральним болтом кріпиться кришка 12. Між кришкою і корпусом встановлений пластмасовий сітчастий фільтр 10. У верхньому корпусі 9 насоса запресовані всмоктувальний 13 і нагніт.
При роботі двигуна ексцентрик 31 валу приводу через штовхач 32 діє важіль 36 і повертає балансир 25, який за шток 21 відтягує діафрагми насоса вниз. При цьому пружина діафрагм ще більше стискається, створюється розрідження, в результаті якого паливо через клапан, що всмоктує, заповнює робочу порожнину (порожнина над діафрагмами). При збігу ексцентрика з штовхача звільняється важіль 36, балансир 25 та шток з діафрагмами. Діафрагми під дією стиснутої пружини створюють тиск палива в робочій порожнині, закривається всмоктувальний клапан 15, і паливо через нагнітальний клапан 8 подається в камеру поплавця карбюратора.
При невеликій витраті палива хід діафрагм буде неповним; при цьому хід важеля 36 частково буде холостим.
При ручному підкачуванні палива натискають на важіль 22, кулачок 37 діє балансир 25 і відтягує шток з діафрагмами. Відбувається всмоктування палива у робочу порожнину. При відпусканні важіль і кулачок під дією пружини 23 повертаються у вихідне положення, а діафрагми нагнітають паливо в камеру поплавця карбюратора.
При встановленні паливного насоса на двигун підбирають регулювальні прокладки 34 і 35 таким чином, щоб мінімальне виступання штовхача 32 над площиною привалки теплоізоляційної проставки 33 (з урахуванням прокладки 35 між проставкою та паливним насосом) становило 0,8-1,3 мм. Мінімальне виступання штовхача встановлюється повільним поворотом колінчастого валу двигуна. Прокладки виготовляються трьох типів і мають товщину 0,30, 0,75 та 1,25 мм. Між теплоізоляційною проставкою та блоком циліндрів завжди має ставитися прокладка завтовшки 0,30 мм.
Для визначення несправності паливного насоса від'єднують шланг від нагнітального патрубка 11 насоса і за допомогою важеля 22 ручного підкачування палива перевіряють, чи подається паливо. При цьому колінчастий вал повинен знаходитись у положенні, при якому хід важеля 22 буде повним. Якщо паливо не подається, то від'єднують шланг від всмоктуючого патрубка 13 насоса і перевіряють чи створюється розрідження на вході цього патрубка. За наявності розрідження можуть бути пошкоджені або засмічені паливопровід або паливний фільтр тонкого очищення. Якщо несправний паливний насос шланги розрідження немає, для усунення несправності потрібно зняття і розбирання насоса.
Фільтр тонкого очищення палива. Перед паливним насосом 3 на гумових шлангах може бути встановлений тонкий фільтр очищення (на малюнку не показано) та закріплений на шлангах стяжними хомутами. Фільтр нерозбірної конструкції, з паперовим елементом, що фільтрує, в пластмасовому корпусі, корпус з кришкою зварені ультразвуковим зварюванням або струмами високої частоти. Тонкість елемента, що фільтрує, до 15 мк. Для правильної установки фільтра на шлангах на його корпусі нанесено стрілку напряму руху палива через фільтр.
Привід керування карбюратором - важільного типу. Дросельна заслінка первинної камери відкривається від натискання педалі, яка встановлена на важелі валика, поміщеного в моторному відсіку на кронштейнах щитка передка кузова. Один із важелів валика з'єднаний поздовжньою тягою через двоплечий проміжний важіль і поперечну тягу з важелем приводу дросельних заслінок карбюратора.
Повітряна заслінка карбюратора управляється ручкою, розташованою в салоні під панеллю приладів. Рукоятка з'єднана тягою з триплечим важелем керування повітряною заслінкою. Оболонка тяги кріпиться на кришці пневмоприводу дросельної заслінки вторинної камери карбюратора.
Привід дросельної заслінки первинної камери регулюється зміною довжини поздовжньої тяги; у повітряної заслінки - зміною довжини тяги приводу заслінки.