Відкрити велику картинку в новій вкладці »
Мал. 6: 1. Масляний насос. 2. Кронштейн масляного фільтра. 3. Канал подачі олії від насоса до фільтра. 4. Горизонтальний канал у блоці циліндрів для подачі олії від фільтра до масляної магістралі. 5. Канал у блоці циліндрів для подачі олії до шестерні приводу масляного насоса та розподільника запалювання. 6. Канал у шийці колінчастого валу. 7. Передній сальник колінчастого валу. 8. Канал подачі масла від масляної магістралі до корінного підшипника та до валика приводу допоміжних агрегатів. 9. Втулка шестерні приводу масляного насоса та розподільника запалювання. 10. Валик приводу допоміжних агрегатів. 11. Порожнина зливу олії в картер двигуна. 12. Шків розподільчого валу. 13. Сальник розподільчого валу. 14. Канал у кулачці розподільчого валу. 15. Магістральний канал у розподільчому валі. 16. Канал в опорній шийці розподільчого валу. 17. Корпус підшипників розподільчого валу. 18. Кільцева виточка на середній опорній шийці. 19. Кришка маслоналивної горловини. 20. Похилий канал у головці циліндрів для подачі олії до газорозподільного механізму. 21. Вертикальний канал у блоці циліндрів для подачі олії до газорозподільного механізму. 22. Магістральний канал у блоці циліндрів. 23. Датчик контрольної лампи тиску олії. 24. Канал подачі олії до корінного підшипника колінчастого валу. 25. Канал подачі олії від корінного підшипника до шатунного. 26. Перепускний клапан масляного фільтра. 27. Паперовий фільтруючий елемент масляного фільтра. 28. Противодренажний клапан. 29. Витяжний колектор вентиляції картера. 30 Пламегасник. 31. Маслоотделитель. 32. Зливна трубка. 33. Золотник на осі дросельної заслінки первинної камери карбюратора. 34. Калібрований отвір. 35. Дросельна заслінка. 36. Шланг відведення картерних газів у задросельний простір карбюратора. 37. Фільтруючий елемент повітряного фільтра. I – Схема вентиляції картера двигуна. II - Схема роботи золотникового устрою. III - При малій частоті обертання колінчастого валу. IV - При високій частоті обертання колінчастого валу.
Система змащення двигуна за рахунок подачі масла до поверхонь, що труться, забезпечує:
- зменшення тертя та підвищення механічного ККД двигуна;
- зменшення зносу деталей, що труться;
- охолодження деталей двигуна та винесення продуктів зносу зі сполучень деталей двигуна.
Змащування деталей, що труться, поряд з підбором матеріалів і виду обробки їх поверхонь ефективно підвищує довговічність двигуна. Система мастила також забезпечує очищення циркулюючої олії від механічних та інших шкідливих домішок при проходженні через масляний фільтр з паперовим фільтруючим елементом.
Масло для двигуна має комплекс присадок, що забезпечують високі мастильні властивості олії, стійкість проти окислення та можливість роботи у широкому інтервалі температур.
Необхідний для нормальної роботи двигуна запас олії знаходиться безпосередньо в картері двигуна. Заправку масла в картер двигуна виробляють через маслоналивну горловину, що герметично закривається кришкою 19. Відпрацьовану олію зливають із системи через отвір, закритий різьбовою пробкою. Місткість системи мастила 3,75 л. Рівень оливи контролюється за мітками на покажчику рівня.
Тиск олії на прогрітому двигуні при середніх оборотах колінчастого валу становить 0,35-0,45 МПа (3,5-4,5 кгс/см²).
Система змащення двигуна комбінована: під тиском та розбризкуванням. Під тиском змащуються корінні і шатунні підшипники, опори розподільного валу, втулка шестерні і валика приводу масляного насоса і розподільника запалювання.
Оливою, що випливає із зазорів і розбризкується рухомими деталями, змащуються стінки циліндрів, поршні з поршневими кільцями, поршневі пальці в бобишках поршня, ланцюг приводу газорозподільного механізму, опори важелів приводу клапанів, а також стрижні клапанів.
В систему мастила входять: масляний насос 1, приймальний патрубок з сіткою, що фільтрує, прикріплений до корпусу насоса; повнопоточний масляний фільтр, встановлений на лівій передній стороні двигуна; редукційний клапан тиску масла, вбудований у приймальний патрубок; датчик 23 контрольної лампи тиску олії.
Датчик контрольної лампи тиску олії з'єднаний з контрольною лампою тиску олії на щитку приладів, яка загоряється при падінні тиску олії до 0,02-0,06 МПа (0,4-0,8 кгс/см²). При роботі двигуна зі справною системою змащення лампа повинна гаснути (якщо двигун не перегрітий).
Циркуляція масла під час роботи двигуна відбувається в такий спосіб. Масляний насос 1, що приводиться в рух парою зубчастих коліс зі спіральними зубами, засмоктує масло з картера через сітку фільтру приймального патрубка і подає його по каналу 3 в повнопоточний фільтр. Відфільтроване масло каналу 4 потрапляє в поздовжній магістральний канал 22, що проходить уздовж блоку з лівого боку, а звідти каналами 24, просвердленим в перегородках блоку циліндрів, підводиться до корінних підшипників колінчастого валу. До центральної опори розподільного валу масло підводиться по каналах 20, 21, просвердленим в блоці циліндрів, головці циліндрів і в корпусі 17 підшипників розподільного валу. У прокладці головки блоку циліндрів є окантований міддю отвір, яким масло проходить з каналу 21 блоку в канал 20 головки циліндрів.
У кожному вкладиші першого, другого, четвертого та п'ятого корінного підшипників є по два отвори, через які олія потрапляє в кільцеві канавки на внутрішній поверхні вкладишів. З канавок частина масла йде на змащування корінних підшипників, а інша частина по каналах 6, просвердленим в шийках і щоках колінчастого валу, до шатунних підшипників, і від них через отвори в нижніх головках шатунів струмінь масла потрапляє на дзеркало циліндрів в момент збігу.
Олія для змащування третьої (центрального) корінного підшипника надходить із каналу через два отвори у вкладишах. У вкладишах цього корінного підшипника відсутні кільцеві канавки і від нього немає відведення олії до шатунного підшипника.
Олія, що пройшла до центральної опори розподільного валу через кільцеву виточку 18 в опорній шийці, потрапляє в магістральний канал 15 розподільного валу, а з каналу через отвори 14 і 16 в кулачках і опорних шийках до робочих поверхонь кулачків, важелів.
Олія від першого підшипника валика приводу 10 масляного насоса і розподільника запалювання надходить по каналу, просвердленому в самому валику, до другого підшипнику. До втулки 9 шестерні приводу масляного насоса і розподільника запалювання олія підводиться окремим каналом 5 з порожнини перед масляним фільтром. Інші деталі змащуються розбризкуванням і самопливом.
Масло, що збирається під кришкою головки блоку циліндрів, стікає в картер двигуна через спеціальні порожнини 11 зливу та вентиляції в головці та блоці циліндрів.
Для того, щоб при роботі двигуна на будь-якому режимі забезпечити необхідний тиск масла в магістралі, а також щоб компенсувати витрату масла, що збільшується при зносі двигуна, масляний насос має надмірну продуктивність. А щоб запобігти підвищенню тиску масла понад допустиме, в системі встановлений редукційний клапан, що перепускає надлишкову олію в маслоприймач.
Масляний насос (див. рисунок поперечного розрізу двигуна) шестерні типу, встановлений всередині картера і кріпиться до блоку циліндрів двома болтами. Провідна шестерня насоса закріплена на валику нерухомо, а зубчасте колесо вільно обертається на осі, запресовані в корпусі насоса. Масло надходить у насос по маслоприймальному патрубку, пройшовши сітку, що фільтрує. У корпусі маслоприймального патрубка вбудований редукційний клапан. При підвищенні тиску в системі мастила вище допустимого масло віджимає редукційний клапан і надлишкове масло перепускається з порожнини тиску в порожнину маслоприймача. Тиск, у якому спрацьовує редукційний клапан, забезпечується пружиною відповідної пружності, встановленої на заводі. Цей тиск не регулюється.
Масляний фільтр Масляний фільтр повнострумовий, нерозбірний. До 1986 р. на двигуни ставився масляний фільтр 2101 (показаний на малюнку), який через великі розміри, ніж фільтр 2105, ставився за допомогою кронштейна 2. Пізніше на всі описувані двигуни ставиться фільтр 2105. Через менші розміри він може ставитися на всі двигуни ВАЗ. Фільтр повернуть на штуцер і притиснути до кільцевого буртика кронштейна або блоку циліндрів. Герметичність з'єднання забезпечується гумовою прокладкою, встановленою між кришкою фільтра та буртиком блоку. Масло надходить у фільтр каналом 3 і, пройшовши фільтруючий елемент 27, виходить у магістральний канал 22 блоку через центральний отвір і штуцер кріплення.
Фільтр має протидренажний клапан 28, що запобігає стіканню олії з системи при зупинці двигуна, і перепускний клапан 26, який спрацьовує при засміченні фільтруючого елемента і перепускає олію крім фільтра магістральний канал 22. Фільтрування масла проводиться паперовим елементом 27.
При зміні олії у двигуні фільтр необхідно замінювати, щоб забезпечити ефективну фільтрацію олії.
Система вентиляції картера двигуна
Під час роботи двигуна через зазори в місцях встановлення поршневих кілець і зазори між стрижнями клапанів і направляючими втулками в картер проникає кілька відпрацьованих газів. При пуску двигуна в циліндрах також конденсуються пари бензину, які, потрапляючи в картер, розріджують масло і погіршує його змащувальні властивості. Наявні у складі відпрацьованих газів пари води, конденсуючись у картері, спінюють масло і призводять до утворення густих і липких емульсій, а в поєднанні з сірчистим газом утворюють кислоти, які роз'їдають робочі поверхні деталей двигуна і прискорюють їх знос.
Для видалення з картера газів і парів бензину, що збільшує термін служби олії та підвищує довговічність двигуна, служить примусова вентиляція картера, що здійснюється відсмоктуванням газів з картера у впускну трубу двигуна. Крім того, вентиляція картера не допускає підвищення тиску в картері через проникнення в нього відпрацьованих газів. А оскільки система вентиляції закрита, то виключається влучення картерних газів у салон автомобіля та зменшується викид токсичних речовин в атмосферу.
Картерні гази відсмоктуються по шлангу, надітому на патрубок кришки масловідділювача 31, витяжний колектор 29, розміщений під повітряним фільтром. Звідти гази можуть відсмоктуватись двома шляхами: 1) вгору у простір за фільтруючим елементом повітряного фільтра і далі через карбюратор у впускну трубу двигуна; 2) через шланг 36 золотникове пристрій карбюратора і далі в задроссельное простір карбюратора.
Золотниковий пристрій регулює режим відсмоктування газів за різної частоти колінчастого валу. Воно складається з золотника 33, що знаходиться на осі дросельної заслінки первинної камери, каліброваного отвору 34 в корпусі карбюратора.
При малій частоті обертання колінчастого валу (при закритих дросельних заслінках) розрідження на вході в карбюратор незначно і основна маса газів відсмоктується по шлангу 36, а потім калібрований отвір 34 золотникового пристрою в задроссельное простір карбюратора. Калібрований отвір 34 обмежує кількість газів, що відсмоктуються, і система вентиляції надає малий вплив на величину розрідження за дросельною заслінкою.
З підвищенням частоти обертання колінчастого валу при відкриванні дросельної заслінки 35 золотник 33 повертається і відкриває додатковий шлях для газів по канавці золотника, гази відсмоктуються як по шлангу 36, так і через повітряний фільтр. Загальна кількість газів, що відсмоктуються, збільшується.
Нарешті, при високій частоті обертання колінчастого валу (дросельні заслінки відкриті повністю) основна маса картерних газів відсмоктується в повітряний фільтр у простір за фільтруючим елементом.
Щоб полум'я не потрапило в картер двигуна при "пострілі" в карбюратор, у витяжному шлангу встановлений пламегаситель 30. У витяжний шланг картерні гази проходять через маслоотделитель 31, відокремилося від газів масло по трубці 32 стікає в масляний картер. Корпус маслоотделителя 31 встановлений у припливі блоку циліндрів та закритий кришкою.