Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 3: 1. Kľukový hriadeľ. 2. Kryt prvého hlavného ložiska. 3. Držiak predného epiploonu kľukového hriadeľa. 4. Spodný ochranný kryt ozubeného remeňa. 5. Ozubená remenica kľukového hriadeľa. 6. Remenica kľukového hriadeľa. 7. Kľúč remenice kľukového hriadeľa. 8. Račňa. 9. Kryt pohonu vačkového hriadeľa. 10. Stredný kryt ozubeného remeňa. 11. Hnací remeň ventilátora, čerpadlo chladiacej kvapaliny a alternátor. 12. Remenica alternátora. 13. Hnací hriadeľ olejového čerpadla a rozdeľovač zapaľovania 14. Hnacia remenica olejového čerpadla a rozdeľovač zapaľovania 15. Ventilátor chladenia motora. 16. Blok valcov. 17. Napínač ozubeného remeňa. 18. Rozvodový remeň vačkového hriadeľa. 19. Hlava valca. 20. Remenica vačkového hriadeľa. 21. Horný ochranný kryt ozubeného remeňa. 22. Držiak epiploonu vačkového hriadeľa. 23. Montážny výstupok na skrini ložiska vačkového hriadeľa. 24. Výfukový ventil. 25. Vstupný ventil. 26. Puzdro ložiska vačkového hriadeľa. 27. Vačkový hriadeľ. 28. Páka pohonu ventilu. 29. Plniace hrdlo oleja krytu hlavy valcov. 30. Tesnenie krytu hlavy valcov. 31. Kryt hlavy valcov. 32. Snímač indikátora teploty chladiacej kvapaliny. 33. Zapaľovacia sviečka. 34. Piestny čap. 35. Zotrvačník so zostavou ozubeného venca. 36. Držiak zadného epiploonu kľukového hriadeľa. 37. Prítlačný polokrúžok kľukového hriadeľa. 38. Predný držiak motora. 39. Zadný držiak motora. 40. Predný kryt skrine spojky 41. Olejová vaňa. 42. Predná nosná konzola. 43. Predná podporná pružina. 44. Predná podpora nárazníkového vankúša. 45. Predná podpora gumenej podložky. 46. Piest. 47. Ukazovateľ hladiny oleja 48. Spojovacia tyč s krytom assy. 49. Vypúšťacia zátka olejovej vane. 50. Puzdrá hnacieho hriadeľa olejového čerpadla a rozdeľovača zapaľovania.
Autá sú vybavené štvorvalcovým štvortaktným karburátorovým motorom model 2105 s remeňovým pohonom vačkového hriadeľa. Na niektorých autách je možné nainštalovať motor 21011 s reťazovým pohonom vačkového hriadeľa. Tento album popisuje motor 2105.
Usporiadanie motora je jednoduché a nenáročné na údržbu. Všetky komponenty vyžadujúce nastavenie a údržbu (rozdeľovač zapaľovania, zapaľovacie sviečky, karburátor, vzduchový filter atď.), inštalované na ľahko prístupných miestach.
Valce motora sú integrované spolu s hornou časťou kľukovej skrine a tvoria jeden odliatok bloku valcov. Týmto usporiadaním je zabezpečená pevnosť konštrukcie, tuhosť, kompaktnosť, spoľahlivosť a znížená hmotnosť motora. Kľukový hriadeľ je uložený na piatich ložiskách v spodnej časti bloku valcov. Predné a zadné konce kľukového hriadeľa sú utesnené samoupínacími gumovými tesneniami. Piesty 46 majú dva prítlačné krúžky a jednu škrabku na olej s rozpínacou pružinou. Piest je spojený s ojnicou piestnym čapom zalisovaným do hornej hlavy ojnice. Pre každý valec motora je určený jeden sací a jeden výfukový ventil, ktoré sú poháňané vačkovým hriadeľom 27 uloženým na hlave valca v hliníkovom ložiskovom puzdre 26. Horné umiestnenie vačkového hriadeľa umožňuje znížiť hmotnosť vratne sa pohybujúcich častí a čím sa zabezpečí vysoká spoľahlivosť.mechanizmus distribúcie plynu pri vysokých otáčkach motora.
Vačkový hriadeľ je poháňaný kľukovým hriadeľom pomocou ozubeného remeňa 18. Ventily sú poháňané špeciálnymi pákami 28.
Zostava motora so spojkou a prevodovkou tvorí pohonnú jednotku a je namontovaná na vozidle na troch pružných podperách. Podpery vnímajú hmotnosť pohonnej jednotky aj zaťaženie, ktoré sa vyskytuje pri rozbiehaní, zrýchľovaní a brzdení vozidla. Konštrukcia odpruženia pohonnej jednotky zabezpečuje minimálne vibrácie motora a eliminuje prenos jeho vibrácií do karosérie.
Pomocou dvoch predných podpier 38 je motor pripevnený k priečnemu nosníku predného zavesenia vozidla a zadná časť 39 je pripevnená k priečnemu nosníku zadného držiaka motora.
Predné podpery majú gumené vankúše 45, v ktorých sú navulkanizované oceľové podložky s upevňovacími skrutkami. Na zvýšenie tuhosti sú v otvore vo vnútri vankúšov pružiny a na obmedzenie zdvihov sa používajú nárazníky 44, ktorými sú gumená tyč s puzdrom z vulkanizovanej ocele.
Predné podporné vankúše sú pripevnené k medziľahlým doskám a tie zase ku konzolám 42 predného držiaka motora. Konzoly sú pripevnené k prírube bloku valcov štyrmi čapmi. Na ochranu pravého vankúša pred horúcim výfukovým potrubím tlmičov je pod ním nainštalovaný ochranný kryt.
Zadná podpera 39 pozostáva z troch oceľových dosiek navulkanizovaných na gumu, ktorá ich oddeľuje. Horná doska je pripevnená k zadnému krytu prevodovky a spodná k priečnemu nosníku zadného držiaka motora. Aby sa zabránilo pokrčeniu políc priečnych nosníkov pri uťahovaní upevňovacích skrutiek podpery, sú medzi policami nainštalované rozpery.
Blok 16 valcov je základná časť motora a slúži na inštaláciu a upevnenie mechanizmov, zariadení a pomocných jednotiek motora. Blok je odliaty zo špeciálnej nízkolegovanej liatiny. Pre zvýšenie tuhosti je spodná rovina znížená 50 mm pod os kľukového hriadeľa.
Valce bloku sú rozdelené podľa priemeru do 0,01 mm do piatich tried, označených písmenami A, B, C, D a E. Priemery valcov zodpovedajúce týmto triedam sú nasledujúce, mm:
- A - 79 000 - 79 010
- B - 79,010-79,020
- C - 79,020-79,030
- D — 79,030-79,040
- E - 79,040-79,050
Trieda valca je uvedená na spodnej rovine bloku pri každom valci. Valec a piest s ním spojené musia byť rovnakej triedy. Počas opravy môžu byť valce vyvŕtané a honované, aby vyhovovali väčšiemu priemeru piestu (o 0,4, 0,8 mm) berúc do úvahy vôľu medzi piestom a valcom 0,05-0,07 mm.
Na opravu kľukového mechanizmu sa vyrábajú diely opravných rozmerov: piesty a piestne krúžky, zväčšené v priemere o 0,4 a 0,8 mm; vložky hlavných a ojničných ložísk pre čapy kľukového hriadeľa so zmenšeným priemerom o 0,25; 0,5; 0,75 a 1,00 mm.
V spodnej časti bloku valcov je päť podpier hlavných ložísk kľukového hriadeľa s tenkostennými oceľovo-hliníkovými vložkami. Ložiská majú odnímateľné kryty 2, ktoré sú k bloku pripevnené samosvornými skrutkami. Otvory pre ložiská kľukového hriadeľa v bloku valcov sú opracované kompletne s krytmi. Ložiskové uzávery preto nie sú zameniteľné a na ich vonkajšom povrchu sú urobené značky na ich rozlíšenie. Pre uzávery prvých štyroch ložísk počet značiek zodpovedá číslu uzáveru. Na piatom kryte sú dve riziká s veľkou medzerou medzi nimi. Ložiskové podpery a ich zodpovedajúce kryty sa merajú od predného konca bloku valcov.
Na oboch stranách zadného hlavného ložiska sú obrobené objímky na inštaláciu prítlačných polkrúžkov 37, ktoré držia kľukový hriadeľ pred axiálnym pohybom. Na prednej strane ložiska je umiestnený oceľovo-hliníkový polokrúžok a na zadnej strane kovokeramický polokrúžok (žltá farba), olejom nasiaknutý. Treba mať na pamäti, že drážky umiestnené na jednej strane polkrúžkov musia smerovať k prítlačným plochám kľukového hriadeľa.
Hodnota axiálnej vôle kľukového hriadeľa pri montáži motora sa poskytuje v rozmedzí 0,06-0,26 mm. Ak vôľa v prevádzke presahuje maximálnu povolenú hodnotu (0,35 mm), je potrebné vymeniť prítlačné polkrúžky za nové alebo opraviť, zvýšené o 0,127 mm.
Pred blokom valcov je dutina na pohon mechanizmu distribúcie plynu, oddelená od kľukovej skrine tromi tesneniami a. Dutina je uzavretá tromi plastovými krytmi 4, 10 a 21. Na zadnej strane je k bloku valcov pripevnený držiak 36 zadného olejového tesnenia.
Na ľavej strane je k bloku valcov pripevnený olejový filter a palivové čerpadlo, je nainštalovaný ventilačný systém kľukovej skrine a snímač tlaku oleja. Na pravej strane je na bloku valcov nainštalované čerpadlo chladiacej kvapaliny a generátor. Rozdeľovač zapaľovania je inštalovaný na hornej rovine bloku v jeho ľavej prednej časti.
Zospodu je blok valcov uzavretý lisovanou oceľovou kľukovou skriňou 41. Kľuková skriňa má prepážku na upokojenie oleja. Medzi kľukovou skriňou a blokom valca je namontované tesnenie zmesi korku a gumy. Na vypúšťanie oleja z kľukovej skrine je určená zátka 49. V zátke je inštalovaný permanentný magnet, ktorý priťahuje malé oceľové častice, ktoré spadli do oleja počas prevádzky motora.
Hlava 19 valcov je spoločná pre štyri valce, odliate z hliníkovej zliatiny, s klinovitými spaľovacími komorami vytvorenými nad každým valcom. Každá komora má závitový otvor pre zapaľovaciu sviečku. Na ľavej strane v prednej a zadnej časti hlavy valcov sú kanály na vypúšťanie oleja do olejovej vane. Sedlá ventilov vyrobené zo špeciálnej liatiny sú zalisované do hlavy, aby poskytovali vysokú rázovú pevnosť. Sedlo sacieho ventilu je väčšie ako sedlo výfukového ventilu. Skosenia sedla sú opracované po zalisovaní do zostavy hlavy valcov, aby sa zabezpečilo presné zarovnanie skosenia s otvormi vo vodidlách ventilov.
Vodidlá ventilov sú tiež vyrobené z liatiny a sú zalisované do hlavy valcov s presahom. V otvoroch vodiacich puzdier sú vyrezané skrutkovité drážky na mazanie. Puzdrá sacích ventilov sú drážkované do polovice dĺžky otvoru a puzdrá výfukových ventilov sú drážkované po celej dĺžke otvoru.
Medzi hlavou a blokom valcov je tesnenie vyrobené z azbestového materiálu na kovovom ráme a impregnované grafitom. Na okrajoch otvorov pre valce má tesnenie lem z mäkkej ocele. Otvor prívodu oleja do vačkového hriadeľa je olemovaný medenou páskou. Aby sa tesnenie neprilepilo na blok a hlavu valca, odporúča sa ho pred montážou potrieť grafitom.
Hlava valcov je pripevnená k bloku valcov jedenástimi skrutkami. Pre rovnomerné a tesné uchytenie hlavy k bloku valcov a zabránenie skrúteniu sa musia skrutky na studenom motore dotiahnuť v dvoch krokoch pomocou momentového kľúča a v presne stanovenom poradí (od stredu k periférii striedavo doľava a doprava). V prvom kroku sa utiahnutie vykoná momentom predbežného utiahnutia približne 39,2 Nm (4 kgf·m). V druhom kroku sa vykoná konečné utiahnutie krútiacim momentom 112,7 N·m (11,5 kgf·m).
Skrutky hlavy valcov by sa mali dotiahnuť po prvých 2 000 – 3 000 km jazdy a neskôr po odstránení hlavy valcov alebo pri známkach prieniku plynu alebo prietoku chladiacej kvapaliny medzi blokom a hlavou valcov.
Zhora je hlava valcov uzavretá krytom 31. Kryt je odliaty z hliníka. V hornej časti krytu je hrdlo na nalievanie oleja do motora. Medzi hlavou valca a krytom je nainštalované tesnenie, aby sa zabránilo úniku oleja. Kryt je pripevnený k hlave valca pomocou čapov a matíc.