Konštrukcia motora automobilov VAZ-2104 a VAZ-2105 (VAZ-2105)

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Autá sú vybavené štvorvalcovým štvortaktným karburátorovým motorom model 2105 s remeňovým pohonom vačkového hriadeľa. Niektoré vozidlá môžu byť vybavené motorom 21011 s reťazovým pohonom vačkového hriadeľa. Tento album popisuje motor 2105.

Usporiadanie motora je jednoduché a nenáročné na údržbu. Všetky jednotky vyžadujúce nastavenie a údržbu (rozdeľovač, zapaľovacie sviečky, karburátor, vzduchový filter atď.), inštalované na ľahko prístupných miestach.

Valce motora sú kombinované s hornou časťou kľukovej skrine a predstavujú jediný odliatok - blok valcov. Toto usporiadanie zabezpečuje pevnosť konštrukcie, tuhosť, kompaktnosť, spoľahlivosť a znižuje hmotnosť motora. Kľukový hriadeľ je namontovaný na piatich podperách v spodnej časti bloku valcov. Predné a zadné konce kľukového hriadeľa sú utesnené samouťahovacími gumovými tesneniami. Piesty 46 majú dva prítlačné krúžky a jeden stierací krúžok oleja s expanznou pružinou. Piest je spojený s ojnicou piestnym čapom vtlačeným do hornej hlavy ojnice. Každý valec motora má jeden sací ventil a jeden výfukový ventil, ktoré sú poháňané vačkovým hriadeľom 27 uloženým na hlave valca v hliníkovom ložiskovom puzdre 26. Horné umiestnenie vačkového hriadeľa umožňuje zníženie hmotnosti vratne sa pohybujúcich častí a tým zabezpečuje vysokú spoľahlivosť mechanizmu časovania ventilov pri vysokých otáčkach kľukového hriadeľa motora.

Vačkový hriadeľ je poháňaný od kľukového hriadeľa pomocou ozubeného remeňa 18. Ventily sú ovládané špeciálnymi pákami 28.


Motor spolu so spojkou a prevodovkou tvorí pohonnú jednotku a je namontovaný na vozidle na troch pružných podperách. Podpery podporujú hmotnosť pohonnej jednotky aj zaťaženie, ktoré vzniká, keď sa auto začne pohybovať, zrýchľuje a brzdí. Konštrukcia zavesenia pohonnej jednotky zabezpečuje minimálne vibrácie motora a eliminuje prenos jeho vibrácií do karosérie.

Motor je pripevnený k prednej priečke zavesenia vozidla dvoma prednými podperami 38 a k zadnej priečke zavesenia motora dvoma zadnými podperami 39.

Predné podpery majú 45 gumových vankúšov, v ktorých sú navulkanizované oceľové podložky s montážnymi skrutkami. Na zvýšenie tuhosti sú v otvore vo vnútri vankúšov pružiny a na obmedzenie zdvihov sa používajú nárazníky 44, čo sú gumená tyč s puzdrom z vulkanizovanej ocele.

Predné podporné vankúše sú pripevnené k medziľahlým doskám a tie zase k držiakom 42 prednej podpery motora. Konzoly sú pripevnené k prírube bloku valcov štyrmi čapmi. Na ochranu pravého vankúša pred horúcim výfukovým potrubím je pod ním nainštalovaný ochranný kryt.

Zadná podpera 39 pozostáva z troch oceľových dosiek navulkanizovaných na gumu, ktorá ich oddeľuje. Horná doska je pripevnená k zadnému krytu prevodovky a spodná k zadnej priečke držiaka motora. Aby sa zabránilo rozdrveniu priečok pri uťahovaní upevňovacích skrutiek podpery, sú medzi policami nainštalované dištančné puzdrá.

Blok 16 valcov je základná časť motora a slúži na inštaláciu a zabezpečenie mechanizmov, zariadení a pomocných jednotiek motora. Blok je odliaty zo špeciálnej nízkolegovanej liatiny. Pre zvýšenie tuhosti je spodná rovina znížená o 50 mm pod os kľukového hriadeľa.

Valce bloku sú rozdelené podľa priemeru do piatich tried, označených písmenami A, B, C, D a E, v krokoch po 0,01 mm. Priemery valcov zodpovedajúce týmto triedam sú v mm:

• A - 79 000 - 79 010
• B - 79 010 - 79 020
• C - 79,020-79,030
• D — 79,030-79,040
• E - 79 040 - 79 050

Trieda valca je uvedená na spodnej rovine bloku oproti každému valcu. Valec a piest s ním spojené musia byť rovnakej triedy. Počas opravy môžu byť valce vyvŕtané a honované, aby sa prispôsobili zväčšenému priemeru piestu (o 0,4, 0,8 mm) berúc do úvahy zabezpečenie medzery medzi piestom a valcom 0,05-0,07 mm.

Na opravu kľukového mechanizmu sa vyrábajú diely opravných veľkostí: piesty a piestne krúžky, zväčšené v priemere o 0,4 a 0,8 mm; hlavné a ojničné ložiskové panvy pre čapy kľukového hriadeľa zmenšené o 0,25; 0,5; 0,75 a 1,00 mm.

V spodnej časti bloku valcov je päť podpier hlavných ložísk kľukového hriadeľa s tenkostennými oceľovo-hliníkovými vložkami. Ložiská majú odnímateľné kryty 2, ktoré sú k bloku pripevnené samosvornými skrutkami. Otvory pre ložiská kľukového hriadeľa v bloku valcov sú opracované spolu s krytmi. Ložiskové uzávery preto nie sú zameniteľné a na ich vonkajšom povrchu sú značky, ktoré ich odlíšia. Pre prvé štyri ložiskové uzávery počet značiek zodpovedá číslu uzáveru. Na piatom obale sú dve značky s veľkou medzerou medzi nimi. Ložiskové podpery a príslušné kryty sa merajú od predného konca bloku valcov.

Na oboch stranách zadného hlavného ložiska sú vytvorené drážky na inštaláciu prítlačných polkrúžkov 37, ktoré držia kľukový hriadeľ pred axiálnymi pohybmi. Na prednej strane ložiska je umiestnený oceľovo-hliníkový polkrúžok a na zadnej strane je umiestnený kovokeramický polkrúžok (žltá farba), namočený v oleji. Treba mať na pamäti, že drážky umiestnené na jednej strane polkrúžkov musia smerovať k prítlačným plochám kľukového hriadeľa.

Hodnota axiálnej vôle kľukového hriadeľa pri montáži motora je zabezpečená v rozmedzí 0,06-0,26 mm. Ak medzera počas prevádzky prekročí maximálnu povolenú hodnotu (0,35 mm), je potrebné vymeniť prítlačné polkrúžky za nové alebo opraviť, zväčšené o 0,127 mm.

V prednej časti bloku valcov je dutina pre pohon rozvodového mechanizmu, oddelená od kľukovej skrine motora tromi tesneniami a. Dutinu uzatvárajú tri plastové kryty 4, 10 a 21. Zo zadnej strany je k bloku valcov pripevnený držiak 36 zadného olejového tesnenia.

Na ľavej strane bloku valcov je pripevnený olejový filter a palivové čerpadlo, je nainštalovaný ventilačný systém kľukovej skrine a snímač tlaku oleja. Na pravej strane bloku valcov je nainštalované čerpadlo chladiacej kvapaliny a generátor. Rozdeľovač zapaľovania je inštalovaný na hornej rovine bloku v jeho ľavej prednej časti.

Blok valcov je zospodu uzavretý lisovanou oceľovou kľukovou skriňou 41. Kľuková skriňa má prepážku na upokojenie oleja. Medzi kľukovou skriňou a blokom valca je namontované tesnenie vyrobené zo zmesi korkovej gumy. Na vypustenie oleja z kľukovej skrine je k dispozícii zátka 49. V zátke je nainštalovaný permanentný magnet, ktorý priťahuje malé oceľové častice, ktoré sa dostanú do oleja počas prevádzky motora.

Hlava 19 valcov je spoločná pre všetky štyri valce a je odliata z hliníkovej zliatiny, pričom nad každým valcom sú vytvorené klinovité spaľovacie komory. Každá komora má závitový otvor pre zapaľovaciu sviečku. Na ľavej strane v prednej a zadnej časti hlavy valcov sú kanály na vypúšťanie oleja do olejovej vane. Sedlá ventilov, vyrobené zo špeciálnej liatiny, sú zalisované do hlavy, aby bola zabezpečená vysoká pevnosť pri nárazovom zaťažení. Rozmery sedla sacieho ventilu sú väčšie ako rozmery sedla výfukového ventilu. Pracovné skosenia sediel sú opracované po zalisovaní v zostave s hlavou valcov, aby sa zabezpečilo presné zarovnanie skosenia s otvormi vodiacich puzdier ventilov.

Vodidlá ventilov sú tiež vyrobené z liatiny a sú zalisované do hlavy valcov s interferenciou. Otvory vo vodiacich puzdrách sú opracované so špirálovými drážkami na mazanie. Puzdrá vstupného ventilu majú drážky vyrezané na polovicu dĺžky otvoru a puzdrá výstupného ventilu majú drážky vyrezané na celú dĺžku otvoru.

Medzi hlavou a blokom valcov je tesnenie vyrobené z azbestového materiálu na kovovom ráme a impregnované grafitom. Okraje otvorov valca sú lemované mäkkými oceľovými tesneniami. Otvor prívodu oleja do vačkového hriadeľa je olemovaný medenou páskou. Aby sa tesnenie neprilepilo na blok a hlavu valca, odporúča sa ho pred montážou potrieť grafitom.

Hlava valcov je pripevnená k bloku valcov jedenástimi skrutkami. Aby sa zabezpečilo rovnomerné a tesné uchytenie hlavy k bloku valcov a aby sa zabránilo deformácii, musia byť skrutky na studenom motore utiahnuté v dvoch stupňoch pomocou momentového kľúča a v presne definovanom poradí (od stredu k periférii, striedavo doľava a doprava). Počas prvého uťahovacieho kroku je predbežný uťahovací moment približne 39,2 N·m (4 kgf·m). V druhom kroku sa konečné utiahnutie vykoná krútiacim momentom 112,7 N·m (11,5 kgf·m).

Upevňovacie skrutky hlavy valcov by sa mali dotiahnuť po prvých 2000-3000 km a následne po odstránení hlavy valcov alebo keď sa objavia známky úniku plynu alebo úniku chladiacej kvapaliny medzi blokom a hlavou valcov.

Vrch hlavy valcov je uzavretý krytom 31. Kryt je odliaty z hliníka. V hornej časti krytu je hrdlo na plnenie motora olejom. Aby sa zabránilo úniku oleja, medzi hlavu valca a kryt je nainštalované tesnenie. Kryt je pripevnený k hlave valca pomocou svorníkov a matíc.