Отворете голямо изображение в нов раздел »
3: 1. Колянов вал. 2. Капак на първия основен лагер. 3. Държачът на предния епиплон на коляновия вал. 4. Долен предпазен капак на скоростен ремък. 5. Зъбна шайба на коляновия вал. 6. Ролба на коляновия вал. 7. Ключ на ролката на коляновия вал. 8. Тресчотка. 9. Капак на задвижването на разпределителния вал. 10. Среден предпазител на зъбчатия ремък. 11. Задвижващ ремък на вентилатора, помпа за охлаждащата течност и алтернатор. 12. Ролка на алтернатора. 13. Задвижващ вал на маслената помпа и разпределител на запалването 14. Задвижваща ролка на маслената помпа и разпределител на запалването 15. Вентилатор за охлаждане на двигателя. 16. Цилиндров блок. 17. Обтегач на зъбен ремък. 18. Зъбен ремък на разпределителния вал. 19. Цилиндрова глава. 20. Ролба на разпределителния вал. 21. Горен капак на зъбчатия ремък. 22. Държачът на епиплона на разпределителния вал. 23. Монтажна издатина на корпуса на лагера на разпределителния вал. 24. Изпускателен клапан. 25. Входящ клапан. 26. Корпус на лагера на разпределителния вал. 27. Разпределителен вал. 28. Лост за задвижване на клапана. 29. Маслена гърловина на капака на главата на цилиндъра. 30. Гарнитура на капака на цилиндровата глава. 31. Капак на цилиндровата глава. 32. Сензор за индикатор на температурата на охлаждащата течност. 33. Свещ. 34. Бутален болт. 35. Маховик със зъбна джанта. 36. Държачът на задния епиплон на коляновия вал. 37. Напрегнат половин пръстен на коляновия вал. 38. Предна стойка на двигателя. 39. Задна стойка на двигателя. 40. Преден капак на корпуса на съединителя 41. Маслен картер. 42. Предна опорна скоба. 43. Предна опорна пружина. 44. Предна опора на буферна възглавница. 45. Предна опора с гумена подложка. 46. Бутало. 47. Указател за нивото на маслото 48. Биела с капак в комплект. 49. Пробка за източване на масления картер. 50. Втулки на задвижващия вал на маслената помпа и разпределителя на запалването.
Автомобилите са оборудвани с четирицилиндров четиритактов карбураторен двигател модел 2105 с ремъчна предавка на разпределителния вал. На някои автомобили може да се монтира двигател 21011 с верижно задвижване на разпределителния вал. Този албум описва двигателя 2105.
Оформлението на двигателя е просто и лесно за поддръжка. Всички компоненти, които изискват настройка и поддръжка (разпределител на запалването, запалителни свещи, карбуратор, въздушен филтър и др.) са монтирани на лесно достъпни места.
Цилиндрите на двигателя са интегрирани заедно с горната част на картера и представляват единична отливка на цилиндровия блок. С това разположение се осигурява структурна здравина, твърдост, компактност, надеждност и се намалява масата на двигателя. Колянов вал е монтиран на пет лагера в долната част на цилиндровия блок. Предният и задният край на коляновия вал са уплътнени със самозатягащи се гумени уплътнения. Буталата 46 имат два компресионни пръстена и един маслен скрепер с разширяваща се пружина. Буталото е свързано с мотовилката с бутален щифт, притиснат в горната глава на мотовилката. Всеки цилиндър на двигателя има един входящ и един изпускателен клапан, които се задвижват от разпределителен вал 27, монтиран на главата на цилиндъра в алуминиев лагерен корпус 26.
Разпределителният вал се задвижва от коляновия вал с помощта на зъбен ремък 18. Клапаните се задвижват от специални лостове 28.
Двигателят със съединителя и скоростната кутия образува силов агрегат и е монтиран на автомобила върху три еластични опори. Опорите възприемат както масата на силовия агрегат, така и натоварванията, които възникват, когато колата тръгва, ускорява и спира. Конструкцията на окачването на силовия агрегат осигурява минимални вибрации на двигателя и елиминира предаването на вибрациите му към тялото.
С две предни опори 38 двигателят е прикрепен към напречната греда на предното окачване на превозното средство, а задната 39 е прикрепена към напречната греда на задната стойка на двигателя.
Предните опори имат гумени възглавници 45, в които са вулканизирани стоманени шайби със закрепващи болтове. За да се увеличи твърдостта, в отвора вътре в възглавниците има пружини, а за ограничаване на ударите се използват буфери 44, които са гумен прът с вулканизирана стоманена втулка.
Предните опорни възглавници са прикрепени към междинните плочи, а тези от своя страна към скобите 42 на предната стойка на двигателя. Скобите са закрепени към фланеца на цилиндровия блок с четири шпилки. За да предпазите дясната възглавница от горещата изпускателна тръба на ауспусите, под нея е монтиран защитен капак.
Задната опора 39 се състои от три стоманени плочи, вулканизирани към разделящата ги гума. Горната плоча е прикрепена към задния капак на скоростната кутия, а долните към напречната греда на задната стойка на двигателя. За да се предотврати смачкване на рафтовете на напречната греда при затягане на монтажните болтове на опората, между рафтовете са монтирани дистанционни елементи.
Цилиндровият блок 16 е основната част на двигателя и служи за монтиране и закрепване на механизми, устройства и спомагателни възли на двигателя. Блокът е излят от специален нисколегиран чугун. За да се увеличи твърдостта, долната равнина се спуска на 50 mm под оста на коляновия вал.
Цилиндрите на блока са подразделени по диаметър до 0,01 mm в пет класа, обозначени с буквите A, B, C, D и E. Диаметрите на цилиндрите, съответстващи на тези класове, са както следва, mm:
- A - 79 000-79 010
- B - 79.010-79.020
- C - 79.020-79.030
- D-79.030-79.040
- E - 79.040-79.050
Класът на цилиндъра е посочен в долната равнина на блока срещу всеки цилиндър. Цилиндърът и свързващото се с него бутало трябва да са от един и същи клас. По време на ремонта цилиндрите могат да бъдат пробити и усъвършенствани, за да паснат на увеличения диаметър на буталото (с 0,4, 0,8 mm), като се вземе предвид хлабината между буталото и цилиндъра от 0,05-0,07 mm.
За ремонт на коляновия механизъм се произвеждат части с ремонтни размери: бутала и бутални пръстени, увеличени в диаметър с 0,4 и 0,8 mm; втулки на основни и биелни лагери за шийките на коляновия вал, намалени в диаметър с 0,25; 0,5; 0,75 и 1,00 мм.
В долната част на цилиндровия блок има пет основни опори на коляновия вал с тънкостенни стоманено-алуминиеви втулки. Лагерите имат подвижни капаци 2, които са прикрепени към блока със самозаключващи се болтове. Отворите за лагерите на коляновия вал в цилиндровия блок са обработени в комплект с капаци. Поради това лагерните капачки не са взаимозаменяеми и върху външната им повърхност се правят маркировки, за да се различават. За капачките на първите четири лагера броят на маркировките съответства на номера на капачката. На петата корица има два риска с голямо разстояние между тях. Лагерните опори и съответните им капаци се измерват от предния край на цилиндровия блок.
От двете страни на задния основен лагер са обработени гнезда за монтиране на упорни полупръстени 37, които държат коляновия вал от аксиално движение. От предната страна на лагера е поставен стоманено-алуминиев полупръстен, а от задната страна е поставен керамично-метален (жълт) полупръстен, напоен с масло. Трябва да се има предвид, че жлебовете, разположени от едната страна на полупръстените, трябва да са обърнати към натискащите повърхности на коляновия вал.
Стойността на аксиалната хлабина на коляновия вал при сглобяване на двигателя е осигурена в диапазона 0,06-0,26 mm. Ако празнината при работа надвишава максимално допустимата (0,35 mm), е необходимо да се сменят полупръстените с нови или ремонтни, увеличени с 0,127 mm.
Пред блока на цилиндъра има кухина за задвижване на газоразпределителния механизъм, отделена от картера с три уплътнения и. Кухината е затворена с три пластмасови капака 4, 10 и 21. От задната страна към цилиндровия блок е прикрепен държач 36 на задния семеринг.
От лявата страна към блока на цилиндъра са прикрепени маслен филтър и горивна помпа, монтирана е система за вентилация на картера и сензор за налягане на маслото. От дясната страна на цилиндровия блок са монтирани помпа за охлаждаща течност и генератор. В горната равнина на блока в предната му лява част е монтиран разпределител на запалването.
Отдолу блокът на цилиндъра е затворен с щампован стоманен картер 41. Картерът има преграда за успокояване на маслото. Между картера и цилиндровия блок е монтирано уплътнение от смес от корк-каучук. За източване на маслото от картера е предвидена пробка 49. В пробката е монтиран постоянен магнит, който привлича малки стоманени частици, попаднали в маслото по време на работа на двигателя.
Цилиндровата глава 19 е обща за четири цилиндъра, излята от алуминиева сплав, с клиновидни горивни камери, направени над всеки цилиндър. Всяка камера има отвор с резба за запалителна свещ. От лявата страна в предната и задната част на главата на цилиндъра има канали за източване на маслото в масления картер. Ледлата на клапаните, изработени от специален чугун, са пресовани в главата, за да осигурят висока якост на удар. Седлото на всмукателния клапан е по-голямо от седлото на изпускателния клапан. Фаските на седалките се обработват след пресоване в модула на главата на цилиндъра, за да се осигури точно подравняване на фаските с отворите във водачите на клапаните.
Водачите на клапаните също са изработени от чугун и са притиснати в главата на цилиндъра с намеса. В отворите на направляващите втулки се изрязват спираловидни канали за смазване. Втулките на входящия клапан са набраздени до половината от дължината на отвора, а втулките на изпускателния клапан са набраздени по цялата дължина на отвора.
Между главата и цилиндровия блок има уплътнение, изработено от азбестов материал върху метална рамка и импрегнирано с графит. По краищата на отворите за цилиндрите уплътнението има мек стоманен кант. Отворът на канала за подаване на масло към разпределителния вал е ограден с медна лента. За да предотвратите залепването на уплътнението към блока и главата на цилиндъра, препоръчително е да го натъркате с графит преди монтажа.
Цилиндровата глава е прикрепена към цилиндровия блок с единадесет болта. За равномерно и плътно прилягане на главата към цилиндровия блок и за предотвратяване на изкривяване, болтовете трябва да бъдат затегнати на студен двигател на две стъпки с помощта на динамометричен ключ и в строго определена последователност (от центъра към периферията наляво и надясно последователно). В първата стъпка затягането се извършва предварително с момент на затягане от приблизително 39,2 Nm (4 kgfm). Във втората стъпка окончателното затягане се извършва с въртящ момент от 112,7 N · m (11,5 kgf · m).
Болтовете на главата на цилиндъра трябва да се затегнат след първите 2000-3000 км пробег, а по-късно след отстраняване на главата на цилиндъра или когато има признаци на пробив на газ или поток на охлаждаща течност между блока и главата на цилиндъра.
Отгоре главата на цилиндъра е затворена с капак 31. Капакът е излят от алуминий. В горната част на капака има гърловина за наливане на масло в двигателя. Между главата на цилиндъра и капака е монтирано уплътнение, за да се елиминира изтичането на масло. Капакът е прикрепен към главата на цилиндъра с шпилки и гайки.