Отворете голямо изображение в нов раздел »
Фиг. 3: 1. Колянов вал. 2. Първа капачка на основния лагер. 3. Държач на семеринга на предния колянов вал. 4. Долен капак на ангренажния ремък. 5. Зъбна шайба на коляновия вал. 6. Ролба на коляновия вал. 7. Ключ на ролката на коляновия вал. 8. Тресчотка. 9. Капак на задвижването на разпределителния вал. 10. Среден капак на зъбния ремък. 11. Вентилатор, помпа за охлаждащата течност и задвижващ ремък на генератора. 12. Ролка на генератора. 13. Задвижващ вал на маслена помпа и разпределител 14. Задвижваща ролка на маслена помпа и разпределител 15. Вентилатор на охладителната система на двигателя. 16. Цилиндров блок. 17. Опъваща ролка на зъбния ремък. 18. Ангренажен ремък за задвижване на разпределителния вал. 19. Цилиндрова глава. 20. Ролба на разпределителния вал. 21. Горен капак на ангренажния ремък. 22. Държач на семеринга на разпределителния вал. 23. Монтажна издатина на корпуса на лагера на разпределителния вал. 24. Изпускателен клапан. 25. Входящ клапан. 26. Корпус на лагера на разпределителния вал. 27. Разпределителен вал. 28. Лост за задвижване на клапана. 29. Гърловина за пълнене на масло на капака на цилиндровата глава. 30. Гарнитура на капака на цилиндровата глава. 31. Капак на цилиндровата глава. 32. Сензор за измерване на температурата на охлаждащата течност. 33. Свещ. 34. Бутален болт. 35. Маховик със зъбна джанта. 36. Държач на задния семеринг на коляновия вал. 37. Напрегнат половин пръстен на коляновия вал. 38. Предна стойка на двигателя. 39. Задна стойка на двигателя. 40. Преден капак на корпуса на съединителя 41. Маслен съд. 42. Предна опорна скоба. 43. Предна опорна пружина. 44. Преден буфер за опорна възглавница. 45. Предна опорна гумена възглавница. 46. Бутало. 47. Индикатор за нивото на маслото 48. Биела с капак. 49. Пробка за източване на масления съд. 50. Втулки на задвижващия вал на маслената помпа и разпределителя на запалването.
Автомобилите са оборудвани с четирицилиндров четиритактов карбураторен двигател модел 2105 с ремъчна предавка на разпределителния вал. Някои превозни средства могат да бъдат оборудвани с двигател 21011 с верижно задвижване на разпределителния вал. Този албум описва двигателя 2105.
Разположението на двигателя е просто и лесно за поддръжка. Всички единици, изискващи настройка и поддръжка (дистрибутор, свещи, карбуратор, въздушен филтър и др.), инсталирани на лесно достъпни места.
Цилиндрите на двигателя са комбинирани с горната част на картера и представляват единична отливка - цилиндровия блок. Това разположение осигурява структурна здравина, твърдост, компактност, надеждност и намалява теглото на двигателя. Коляновият вал е монтиран на пет опори в долната част на цилиндровия блок. Предният и задният край на коляновия вал са уплътнени със самозатягащи се гумени уплътнения. Буталата 46 имат два компресионни пръстена и един пръстен за скрепиране на маслото с разтягаща пружина. Буталото е свързано с мотовилката чрез бутален щифт, притиснат в горната глава на мотовилката. Всеки цилиндър на двигателя има един всмукателен клапан и един изпускателен клапан, които се задвижват от разпределителен вал 27, монтиран на главата на цилиндъра в алуминиев лагерен корпус 26. Горното разположение на разпределителния вал позволява намаляване на теглото на възвратно-постъпателно движещите се части и по този начин осигурява висока надеждност на механизма за синхронизация на клапаните при високи обороти на коляновия вал на двигателя.
Разпределителният вал се задвижва от коляновия вал с помощта на зъбен ремък 18. Клапаните се задвижват от специални лостове 28.
Двигателят, в комплект със съединител и скоростна кутия, образува силовия агрегат и е монтиран върху автомобила върху три еластични опори. Опорите поддържат както теглото на силовия агрегат, така и натоварванията, които възникват, когато автомобилът започне да се движи, ускорява и спира. Конструкцията на окачването на силовия агрегат осигурява минимални вибрации на двигателя и елиминира предаването на вибрациите му към тялото.
Двигателят е прикрепен към напречната греда на предното окачване на превозното средство чрез две предни опори 38 и към напречната греда на задното окачване на двигателя чрез две задни опори 39.
Предните опори имат 45 гумени възглавници, в които са вулканизирани стоманени шайби с монтажни болтове. За увеличаване на твърдостта има пружини в отвора вътре в възглавниците, а за ограничаване на ударите се използват буфери 44, които представляват гумен прът с вулканизирана стоманена втулка.
Предните опорни възглавници са прикрепени към междинните плочи, а тези от своя страна към скобите 42 на предната опора на двигателя. Скобите са закрепени към фланеца на цилиндровия блок с четири шпилки. За да предпазите дясната възглавница от горещата изпускателна тръба, под нея е монтиран защитен капак.
Задната опора 39 се състои от три стоманени плочи, вулканизирани към разделящата ги гума. Горната плоча е прикрепена към задния капак на скоростната кутия, а долната към напречната греда на задния монтаж на двигателя. За да се предотврати смачкване на напречните рафтове при затягане на монтажните болтове на опората, между рафтовете са монтирани дистанционни втулки.
Цилиндровият блок 16 е основната част на двигателя и служи за монтиране и закрепване на механизми, устройства и спомагателни възли на двигателя. Блокът е излят от специален нисколегиран чугун. За да се увеличи твърдостта, долната равнина се спуска с 50 mm под оста на коляновия вал.
Цилиндрите на блока са разделени по диаметър на пет класа, обозначени с буквите A, B, C, D и E, на стъпки от 0,01 mm, съответстващи на тези класове, както следва:
- А - 79 000-79 010
- B - 79,010-79,020
- C - 79,020-79,030
- D — 79,030-79,040
- E - 79,040-79,050
Класът на цилиндъра е посочен в долната равнина на блока срещу всеки цилиндър. Цилиндърът и свързващото се с него бутало трябва да са от един и същи клас. По време на ремонта, цилиндрите могат да бъдат пробити и усъвършенствани, за да поемат увеличения диаметър на буталото (с 0,4, 0,8 мм) като се вземе предвид осигуряването на празнина между буталото и цилиндъра от 0,05-0,07 mm.
За ремонт на коляновия механизъм се произвеждат части с ремонтни размери: бутала и бутални пръстени, увеличени в диаметър с 0,4 и 0,8 mm; основни и биелни лагерни черупки за шийките на коляновия вал намален диаметър с 0,25; 0,5; 0,75 и 1,00 мм.
В долната част на цилиндровия блок има пет основни опори на коляновия вал с тънкостенни стоманено-алуминиеви втулки. Лагерите имат подвижни капаци 2, които са закрепени към блока със самозаключващи се болтове. Отворите за лагерите на коляновия вал в цилиндровия блок се обработват заедно с капаците. Следователно лагерните капачки не са взаимозаменяеми и има маркировки по външната им повърхност, за да ги разграничите. За първите четири лагерни капачки броят на маркировките съответства на номера на капачката. На петата корица има две марки с голямо разстояние между тях. Лагерните опори и съответните капаци се измерват от предния край на цилиндровия блок.
От двете страни на задния основен лагер има слотове, обработени за монтиране на упорни полупръстени 37, които държат коляновия вал от аксиални движения. От предната страна на лагера е поставен стоманено-алуминиев полупръстен, а от задната страна е поставен металокерамичен полупръстен (жълт цвят), напоени с масло. Трябва да се има предвид, че жлебовете, разположени от едната страна на полупръстените, трябва да са обърнати към натискащите повърхности на коляновия вал.
Стойността на аксиалната хлабина на коляновия вал по време на монтажа на двигателя се осигурява в диапазона 0,06-0,26 mm. Ако по време на работа празнината надвишава максимално допустимата (0,35 mm), е необходимо да смените упорните полупръстени с нови или ремонтни, увеличени с 0,127 mm.
В предната част на цилиндровия блок има кухина за задвижването на механизма за синхронизация на клапаните, отделена от картера на двигателя с три уплътнения и. Кухината е затворена от три пластмасови капака 4, 10 и 21. Към цилиндровия блок от задната страна е прикрепен държач 36 на задния семеринг.
От лявата страна на цилиндровия блок са прикрепени масленият филтър и горивната помпа, монтирана е системата за вентилация на картера и сензорът за налягане на маслото. От дясната страна на цилиндровия блок са монтирани помпата за охлаждаща течност и генераторът. Разпределителят на запалването е монтиран в горната равнина на блока в предната му лява част.
Цилиндровият блок е затворен отдолу с щампован стоманен картер 41. Картерът има преграда за успокояване на маслото. Между картера и цилиндровия блок е монтирано уплътнение от коркова каучукова смес. За да източите маслото от картера, в пробката е монтиран постоянен магнит, който привлича малки стоманени частици, които попадат в маслото по време на работа на двигателя.
Цилиндровата глава 19 е обща за четирите цилиндъра и е излята от алуминиева сплав, с клиновидни горивни камери, направени над всеки цилиндър. Всяка камера има отвор с резба за запалителната свещ. От лявата страна, в предната и задната част на главата на цилиндъра, има канали за източване на маслото в масления картер. Седлата на клапаните, изработени от специален чугун, са пресовани в главата, за да осигурят висока якост при ударни натоварвания. Размерите на леглото на всмукателния клапан са по-големи от размерите на леглото на изпускателния клапан. Работните фаски на седалките се обработват след пресоване в монтаж с главата на цилиндъра, за да се осигури прецизно подравняване на фаските с отворите на направляващите втулки на клапаните.
Водачите на клапаните също са изработени от чугун и са притиснати в главата на цилиндъра с намеса. Отворите в направляващите втулки са обработени със спираловидни канали за смазване. Втулките на входящия клапан имат канали, изрязани до половината от дължината на отвора, а втулките на изходящия клапан имат канали, изрязани по цялата дължина на отвора.
Между главата и цилиндровия блок има уплътнение, изработено от азбестов материал върху метална рамка и импрегнирано с графит. Ръбовете на отворите на цилиндъра са обработени с меки стоманени уплътнения. Отворът на канала за подаване на масло към разпределителния вал е ограден с медна лента. За да предотвратите залепването на уплътнението към блока и главата на цилиндъра, препоръчително е да го натъркате с графит преди монтажа.
Цилиндровата глава е прикрепена към цилиндровия блок с единадесет болта. За да се осигури равномерно и плътно прилягане на главата към цилиндровия блок и да се предотврати изкривяване, болтовете трябва да се затегнат на студен двигател на два етапа с помощта на динамометричен ключ и в строго определена последователност (от центъра към периферията, последователно наляво и надясно). По време на първата стъпка на затягане предварителният момент на затягане е приблизително 39,2 Nm (4 kgf·m). Във втората стъпка окончателното затягане се извършва с въртящ момент от 112,7 N · m (11,5 kgf · m).
Монтажните болтове на главата на цилиндъра трябва да се затегнат след първите 2000-3000 км и впоследствие след отстраняване на главата на цилиндъра или когато се появят признаци на изтичане на газ или охлаждаща течност между блока и главата на цилиндъра.
Горната част на главата на цилиндъра е затворена от капак 31. Капакът е излят от алуминий. В горната част на капака има гърловина за пълнене на двигателя с масло. За да се предотврати изтичане на масло, между главата на цилиндъра и капака е монтирано уплътнение. Капакът е прикрепен към главата на цилиндъра с помощта на шпилки и гайки.