Відкрити велику картинку в новій вкладці »
Мал. 4: 1. Кришка шатуна. 2. Вкладиш шатуна. 3. Шатун. 4. Стартер. 5. Теплоізолюючий щиток стартера. 6. Випускний колектор. 7. Впускна труба. 8. Дренажна трубка впускної труби. 9. Штуцер трубки для відведення рідини, що охолоджує. 10. Зовнішня пружина клапана. 11. Внутрішня пружина клапана. 12. сухар клапана. 13. Тарілка пружин. 14. Масловідбивальний ковпачок. 15. Важіль приводу клапана. 16. Пружина важеля приводу клапана. 17. Регулювальний болт клапана. 18. Контргайка регулювального болта. 19. Розподільник запалювання. 20. Стопорна пластина пружини важеля клапана. 21. Втулка регулювального болта. 22. Напрямна втулка клапана. 23. Сідло клапана. 24. Поршень. 25. Ексцентрик для паливного насоса. 26. Валик приводу масляного насоса та розподільника запалювання. 27. Шестерня приводу масляного насоса та розподільника запалювання. 28. Паливний насос. 29. Масляний фільтр. 30. Штуцер кріплення перехідника олійного фільтра. 31. Перехідник масляного фільтра. 32. Прокладання. 33. Валик масляного насоса. 34. Вісь веденої шестерні масляного насоса. 35. Корпус масляного насоса. 36. Провідна шестерня масляного насоса. 37. Пружина редукційного клапана. 38. Редукційний клапан масляного насоса. 39. кришка масляного насоса. 40. Відома шестерня масляного насоса. 41. Приймальний патрубок масляного насоса. 42. Настановна мітка на шківі розподільчого валу. 43. Настановний виступ на корпусі підшипників розподільного валу. 44. Шків розподільного вали. 45. Натяжний ролик. 46. Кронштейн натяжного ролика. 47. Натяжна пружина. 48. Зубчастий ремінь приводу розподільчого валу. 49. Шків приводу масляного насоса та розподільника запалювання. 50. Настановні мітки на кришці розподільного валу. 51. Зубчастий шків колінчастого мляво. 52. Настановна мітка на зубчастому шківі. 53. Мітка в.м.т. шківі колінчастого валу. 54. Мітка випередження запалення на 55. Мітка випередження запалення на 5°. 56. Мітка випередження запалення на 10. о7. Олійне кільце. 58. Нижнє компресійне кільце. 59. Верхнє компресійне кільце.
Регулювання процесів впуску паливної суміші в циліндри і випуску з них відпрацьованих газів відповідно до прийнятого для двигуна порядку роботи циліндрів і фазами газорозподілу здійснюється газорозподільним механізмом, який приводиться в дію від провідного шківа 51 колінчастого вала зубчастим ременем 48. Цим же ременем через шків 49 приводиться в дію масляний насос, розподільник запалювання та паливний насос. Ремінна передача працює в сухому середовищі без мастила.
Особливістю приводу є застосування ремінної передачі із зубчастим ременем. Ремінь виготовлений із гуми та для забезпечення високої міцності армований шнуром зі скловолокна, навитим по спіралі. Зуби ременя мають трапецієподібну форму і для підвищення зносостійкості вкриті еластичною тканиною. Гума, шнур та тканинна оболонка зубів завулканізована в єдиний міцний елемент, здатний витримувати навантаження на розрив до 10000 Н (1000 кгс).
Натяг ременя регулюється за допомогою натяжного ролика 45, закріпленого на кронштейні 46. Ступінь натягу ременя встановлюється пружиною 47 на двигуні, що не працює, при ослаблених болтах кріплення кронштейна натяжного ролика. Зовні ременна передача закрита трьома пластмасовими захисними кришками.
У лівій передній частині блоку циліндрів встановлений валик 26 приводу масляного насоса, розподільника запалювання та паливного насоса. Валик встановлений уздовж двигуна і має дві опорні шийки, гвинтову шестерню та ексцентрик 25, який через штовхач приводить у дію паливний насос. В отвори під підшипники валика запресовані згорні сталеалюмінієві втулки 50 (див. рис. 3). З 1984 р. задня втулка виготовляється із металокераміки. Спільною обробкою втулок у блоці забезпечується необхідна співвісність підшипників. Для проходу олії передня втулка має отвір, що розташовується проти каналу для мастила в блоці циліндрів. При перевірці технічного стану блоку та ремонту необхідно стежити за збігом мастильного отвору у передній втулці з каналом у блоці циліндрів.
Валик відлитий із чавуну, поверхня ексцентрика загартована струмами високої частоти на глибину 2±0,5 мм. По осі валика є отвір для підведення олії від передньої опори до задньої. Зазори між втулками та опорними шийками валика приводу масляного насоса та розподільника запалювання повинні відповідати для передньої опори 0,046-0,091 мм, для задньої 0,040-0,080 мм; гранично допустимий зазор обох опор 0,15 мм.
Гвинтова шестерня валика 26 знаходиться в зачепленні з шестернею 27, яка приводить в дію розподільник запалювання та масляний насос. Шестерня 27 встановлена вертикально і обертається в металокерамічній втулці, запресованої блок циліндрів. У шестірні виконано отвір зі шліцами, до якого входять шліцеві кінці валиків розподільника запалювання та масляного насоса. Корпус розподільника запалювання встановлений на верхній площині блоку циліндрів і кріпиться до нього сталевою пластиною. Масляний насос кріпиться болтами до нижньої поверхні блоку циліндрів.
Робота двигуна
За один робочий цикл в циліндрі двигуна відбувається чотири такти впуску горючої суміші, стиск, робітний хід і випуск газів, що відпрацювали. Ці такти здійснюються два обороти колінчастого валу, тобто. кожен такт відбувається за півоберта (180°) колінчастого валу.
Впускний клапан починає відкриватися випередженням, тобто. до підходу поршня до верхньої мертвої точки (в. м. т.) на відстань, що відповідає 12°повороту колінчастого валу до ст. м. т. Це необхідно для того, щоб клапан був повністю відкритим, коли поршень піде вниз, і через повністю відкритий впускний отвір надійшов якомога більше свіжої горючої суміші.
Впускний клапан закривається із запізненням, тобто. після проходження поршнем нижньої мертвої точки (н. м. т.) на відстані, що відповідає 40°повороту колінчастого валу після н. м. т. Внаслідок інерційного напору струменя всмоктувальної горючої суміші вона продовжує надходити в циліндр, коли поршень вже почав рухатися вгору, і тим самим забезпечується краще наповнення циліндра. Таким чином, впуск практично відбувається за час повороту колінчастого валу на 232°.
Випускний клапан починає відкриватися ще до закінчення робочого ходу, до підходу поршня до зв. м. т. на відстань, що відповідає 42°повороту колінчастого валу до н. м. т. У цей момент тиск у циліндрі ще досить великий, і гази починають інтенсивно витікати з циліндра, внаслідок чого їх тиск та температура швидко падають. Це значно зменшує роботу двигуна під час випуску та оберігає двигун від перегріву.
Випуск продовжується і після проходження поршнем ст. м. т., тобто. коли колінчастий вал повернеться на 10°після. м. т. Отже, тривалість випуску становить 232°.
Існує такий момент (22°повороту колінчастого валу біля ст. м. т.), коли відкриті одночасно обидва клапани впускний та випускний. Таке становище називається перекриттям клапанів. Через малий проміжок часу перекриття клапанів не призводить до проникнення відпрацьованих газів у впускний трубопровід, а, навпаки, інерція потоку відпрацьованих газів викликає підсмоктування горючої суміші в циліндр і тим самим покращує його наповнення.
Описані фази газорозподілу мають місце при зазорі 0,30 мм між кулачком розподільчого валу та важелем приводу клапана на холодному двигуні.
Щоб забезпечити узгодження моментів відкриття та закриття клапанів з кутами повороту колінчастого валу (тобто. забезпечити правильне встановлення фаз газорозподілу), на зірочках колінчастого та розподільного валів є мітки 52 і 42, а також 50 на кришці приводу розподільного валу та 43 (виступ) на корпусі підшипників розподільчого валу. Якщо фази газорозподілу встановлені правильно, то при положенні поршня четвертого циліндра ст. м. т. в кінці такту стиснення мітка 43 на корпусі підшипників розподільного валу повинна збігатися з міткою 42 на зірочці розподільного валу, а мітка 52 на зірочці колінчастого валу з вертикальною міткою 50 на кришці приводу розподільного валу.
Коли порожнину приводу розподільного валу закрита захисними кришками, то положення колінчастого валу можна визначити за мітками на шківі колінчастого валу і середній кришці захисної приводу розподільного валу. При положенні поршня четвертого циліндра ст. м. т. мітка 53 на шківі повинна збігатися з міткою 54 на середній кришці захисної приводу розподільного валу.
Для забезпечення нормальної роботи двигуна зазори між кулачками та важелями приводу клапана встановлюються рівними 0,15 мм на холодному двигуні. Ці зазори необхідні для того, щоб забезпечити правильну роботу механізму газорозподілу при тепловому розширенні деталей на двигуні. Відхилення величини зазорів у різних клапанів одному двигуні має перевищувати 0,02-0,03 мм.
Якщо зазори відрізняються від зазначеної величини, фази газорозподілу спотворюються: при збільшеному зазорі клапани відкриваються із запізненням і закриваються з випередженням, а при недостатньому зазорі відкриваються з випередженням і закриваються із запізненням. Якщо зазору немає, то клапани залишаються трохи відкритими постійно, що різко скорочує довговічність клапанів і сідел.
Зазори між кулачками і важелями приводу клапанів встановлюються наступним чином: повернувши колінчастий вал за годинниковою стрілкою до збігу мітки 42 на шківі розподільного валу з міткою 43 на корпусі підшипників, що відповідає кінцю такту стиснення в четвертому циліндрі, встановлюють зазор (восьмий кулачок) та впускного клапана третього циліндра (шостий кулачок). Потім, послідовно повертаючи колінчастий вал на 180°, встановлюють зазори клапанів інших циліндрів у порядку, зазначеному в таблиці 1.
Для встановлення необхідного зазору слід: тримаючи гайковим ключем регулювальний болт 17 важеля, іншим ключем послабити контргайку болта, вставити між важелем та кулачком розподільчого валу щуп завтовшки 0,15 мм і гайковим ключем закручувати або відкручувати регулювальний болт 17 з подальшим затягуванням контргайки, поки при затягнутій контргайці щуп не входитиме з легким затисканням.