Отворите велику слику на новој картици »
Цртање. 3: 1. Радилица. 2. Прва капица главног лежаја. 3. Предњи држач уљне заптивке радилице. 4. Доњи поклопац зупчастог ремена. 5. Зупчаста ременица радилице. 6. Ременица радилице. 7. Кључ ременице радилице. 8. Ратцхет. 9. Поклопац погона брегастог вратила. 10. Средњи поклопац зупчастог ремена. 11. Погонски ремен вентилатора, пумпе расхладне течности и генератора. 12. Ременица генератора. 13. Погонска осовина пумпе за уље и разводника 14. Погонска ременица пумпе за уље и разводника 15. Вентилатор система за хлађење мотора. 16. Блок цилиндра. 17. Ваљак за затезање зупчастог ремена. 18. Зупчасти ремен за погон брегастог вратила. 19. Глава цилиндра. 20. Ременица брегастог вратила. 21. Горњи поклопац зупчастог ремена. 22. Држач уљне заптивке брегастог вратила. 23. Монтажна избочина на кућишту лежаја брегастог вратила. 24. Издувни вентил. 25. Улазни вентил. 26. Кућиште лежаја брегастог вратила. 27. Цамсхафт. 28. Полуга погона вентила. 29. Врат за пуњење уља поклопца главе цилиндра. 30. Заптивка поклопца главе цилиндра. 31. Поклопац главе цилиндра. 32. Сензор мерача температуре расхладне течности. 33. Свећица. 34. Клипни клин. 35. Замајац са зупчастим ободом. 36. Држач задње уљне заптивке радилице. 37. Потисни полупрстен радилице. 38. Предњи носач мотора. 39. Задњи носач мотора. 40. Предњи поклопац кућишта квачила 41. Картер за уље. 42. Предњи носач. 43. Предња потпорна опруга. 44. Одбојник предњег потпорног јастука. 45. Гумени јастук за предњу подршку. 46. Клип. 47. Индикатор нивоа уља 48. Клипњача са склопом поклопца. 49. Чеп за испуштање уљног корита. 50. Чауре погонског вратила пумпе за уље и разделника паљења.
Аутомобили су опремљени четвороцилиндричним, четворотактним карбураторским мотором модела 2105 са ременским погоном брегастог вратила. Нека возила могу бити опремљена мотором 21011 са ланчаним погоном за брегасто вратило. Овај албум описује мотор 2105.
Распоред мотора је једноставан и лак за одржавање. Све компоненте које захтевају подешавање и одржавање (разводник паљења, свећице, карбуратор, ваздушни филтер итд.) постављене су на лако доступним местима.
Цилиндри мотора су комбиновани са горњим делом картера и представљају један одлив - блок цилиндра. Овакав распоред осигурава структурну чврстоћу, крутост, компактност, поузданост и смањује тежину мотора. Радилица је постављена на пет носача на дну блока цилиндра. Предњи и задњи крајеви радилице су заптивени самозатезним гуменим заптивкама. Клипови 46 имају два компресиона прстена и један прстен за стругање уља са експанзионом опругом. Клип је са клипњачом повезан клипном клипом утиснутом у горњу главу клипњаче. Сваки цилиндар мотора има један усисни и један издувни вентил, који се покрећу помоћу брегастог вратила 27 постављеног на глави цилиндра у алуминијумском кућишту лежаја 26. Положај брегасте осовине изнад главе омогућава смањење тежине клипних покретних делова и на тај начин обезбеђује високу поузданост механизма разводног вратила коленастог вратила при великим брзинама мотора.
Брегасто вратило се покреће од радилице помоћу зупчастог ремена 18. Вентили се покрећу посебним полугама 28.
Мотор, заједно са квачилом и мењачем, чини погонску јединицу и монтира се на возило на три еластична ослонца. Носачи подржавају и тежину агрегата и оптерећења која настају када се аутомобил креће, убрзава и кочи. Дизајн суспензије погонске јединице обезбеђује минималне вибрације мотора и елиминише пренос његових вибрација на тело.
Мотор је причвршћен за попречни носач предњег вешања возила помоћу два предња ослонца 38, а за попречни носач задњег вешања мотора помоћу два задња ослонца 39.
Предњи носачи имају 45 гумених јастука у којима су вулканизоване челичне подлошке са монтажним вијцима. Да би се повећала крутост, у отвору унутар јастука се налазе опруге, а за ограничавање удараца користе се одбојници 44, који су гумена шипка са вулканизованом челичном чауром.
Предњи потпорни јастуци су причвршћени за међуплоче, а они заузврат за конзоле 42 предњег носача мотора. Носачи су причвршћени за прирубницу блока цилиндра са четири клина. За заштиту десног јастука од вруће издувне цеви, испод њега се поставља заштитни поклопац.
Задњи ослонац 39 се састоји од три челичне плоче вулканизиране на гуму која их раздваја. Горња плоча је причвршћена за задњи поклопац мењача, а доње за попречну греду задњег носача мотора. Да би се спречило згњечење полица пречке приликом затезања вијака за причвршћивање носача, између полица се постављају одстојне чауре.
Блок цилиндра 16 је основни део мотора и служи за уградњу и осигурање механизама, уређаја и помоћних јединица мотора. Блок је изливен од специјалног нисколегираног ливеног гвожђа. Да би се повећала крутост, доња раван се спушта за 50 мм испод осе радилице.
Цилиндри блока су подељени по пречнику у пет класа, означених словима А, Б, Ц, Д и Е, у корацима од 0,01 мм. Пречници цилиндара који одговарају овим класама су следећи, у мм:
- А - 79.000-79.010
- Б - 79.010-79.020
- Ц - 79.020-79.030
- D — 79,030-79,040
- Е - 79.040-79.050
Класа цилиндра је назначена на доњој равни блока наспрам сваког цилиндра. Цилиндар и клип који се с њим спајају морају бити исте класе. Током поправке, цилиндри се могу избушити и брусити до повећаног пречника клипа (за 0,4, 0,8 мм), узимајући у обзир зазор између клипа и цилиндра од 0,05-0,07 мм.
За поправку коленастог механизма производе се делови поправних величина: клипови и клипни прстенови, увећани у пречнику за 0,4 и 0,8 мм; шкољке лежаја главног и клипњача за рукавце радилице смањеног пречника за 0,25; 0,5; 0,75 и 1,00 мм.
У доњем делу блока цилиндара налази се пет носача главних лежајева радилице са танкозидним челично-алуминијумским облогама. Лежајеви имају уклоњиве поклопце 2, који су причвршћени за блок помоћу самоблокирајућих вијака. Рупе за лежајеве радилице у блоку цилиндра се обрађују заједно са поклопцима. Због тога капице лежајева нису заменљиве и на њиховој спољној површини постоје ознаке које их разликују. За прва четири поклопца лежаја, број ознака одговара броју поклопца. На петој корици налазе се две ознаке са великим размаком између њих. Ослонци лежајева и одговарајући поклопци се мере од предњег краја блока цилиндра.
Са обе стране задњег главног лежаја налазе се прорези машински за уградњу потисних полупрстенова 37, који држе радилицу од аксијалних померања. На предњој страни лежаја је постављен челично-алуминијумски полупрстен, а на задњој страни метал-керамички (жути) полупрстен импрегниран уљем. Треба имати на уму да жљебови који се налазе на једној страни полупрстенова морају бити окренути према потисним површинама радилице.
Вредност аксијалног зазора радилице током монтаже мотора је обезбеђена у опсегу од 0,06-0,26 мм. Ако у току рада зазор прелази максимално дозвољени (0,35 мм), потребно је заменити потисне полупрстенове новим или поправити, повећане за 0,127 мм.
У предњем делу блока цилиндра налази се шупљина за погон разводног механизма вентила, одвојена од кућишта мотора са три заптивке и. Шупљина је затворена са три пластична поклопца 4, 10 и 21. На блок цилиндра са задње стране је причвршћен држач 36 задње уљне заптивке.
На левој страни блока цилиндра су причвршћени филтер за уље и пумпа за гориво, уграђени су систем вентилације картера и сензор притиска уља. На десној страни блока цилиндра уграђени су пумпа за расхладну течност и генератор. Разводник паљења је постављен на горњој равни блока у његовом предњем левом делу.
Блок цилиндра је одоздо затворен картером од утиснутог челика 41. Картер радилице има преграду за смиривање уља. Између картера и блока цилиндра уграђена је заптивка од гумене мешавине плуте. За испуштање уља из картера предвиђен је утикач 49. У чеп је уграђен трајни магнет, који привлачи мале честице челика које улазе у уље током рада мотора.
Глава цилиндра 19 је заједничка за сва четири цилиндра и изливена је од легуре алуминијума, са клинастим коморама за сагоревање направљеним изнад сваког цилиндра. Свака комора има рупу са навојем за свећицу. На левој страни, у предњем и задњем делу главе цилиндра, налазе се канали за испуштање уља у уљни картер. Седишта вентила, направљена од специјалног ливеног гвожђа, утиснута су у главу како би се обезбедила висока чврстоћа при ударним оптерећењима. Димензије седишта усисног вентила су веће од димензија седишта издувног вентила. Радне ивице седишта су машински обрађене након пресовања у склопу са главом цилиндра како би се обезбедило прецизно поравнање ивица са рупама чаура водилице вентила.
Водилице вентила су такође направљене од ливеног гвожђа и са сметњом су утиснуте у главу цилиндра. Рупе у чаурама за вођење су обрађене са спиралним жлебовима за подмазивање. Чауре улазног вентила имају жлебове исечене на половину дужине проврта, а чауре излазног вентила имају жлебове исечене на целој дужини проврта.
Између главе и блока цилиндра налази се заптивка од азбестног материјала на металном оквиру и импрегнирана графитом. Ивице рупа цилиндра су оивичене меким челичним заптивкама. Отвор канала за довод уља до брегастог вратила оивичен је бакарном траком. Да би се спречило да се заптивка залепи за блок и главу цилиндра, пре монтаже препоручује се да је истрљате графитом.
Глава цилиндра је причвршћена за блок цилиндра са једанаест вијака. Да би се обезбедило равномерно и чврсто приањање главе на блок цилиндра и да би се спречило савијање, вијци морају бити затегнути на хладном мотору у две фазе помоћу момент кључа и у строго дефинисаном редоследу (од центра ка периферији, лево и десно наизменично). Током првог корака затезања, прелиминарни момент затезања је приближно 39,2 Н·м (4 кгф м). У другом кораку, завршно затезање се изводи са обртним моментом од 112,7 Н·м (11,5 кгф м).
Вијке за монтажу главе цилиндра треба затегнути након првих 2000-3000 км, а затим након скидања главе цилиндра или када се појаве знаци цурења гаса или расхладне течности између блока и главе цилиндра.
Врх главе цилиндра је затворен поклопцем 31. Поклопац је изливен од алуминијума. На врху поклопца налази се грлић за пуњење мотора уљем. Да би се спречило цурење уља, између главе цилиндра и поклопца се поставља заптивач. Поклопац је причвршћен на главу цилиндра помоћу клинова и навртки.