Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. 3: 1. Főtengely. 2. Az első főcsapágy fedele. 3. A forgattyús tengely elülső epiplonjának tartója. 4. Fogaskerékszíj alsó védőburkolata. 5. A főtengely fogazott szíjtárcsája. 6. Főtengely szíjtárcsa. 7. Főtengely szíjtárcsa kulcs. 8. Racsnis. 9. Vezérműtengely meghajtó burkolat. 10. Közepes fogazatú szíjvédő. 11. Ventilátor hajtószíj, hűtőfolyadék-szivattyú és generátor. 12. Generátor szíjtárcsa. 13. Olajszivattyú hajtótengely és gyújtáselosztó 14. Olajszivattyú hajtótárcsa és gyújtáselosztó 15. Motor hűtőventilátor. 16. Hengerblokk. 17. Fogasszíj feszítő. 18. Vezérműtengely vezérműszíj. 19. Hengerfej. 20. Vezérműtengely szíjtárcsa. 21. A fogasszíj felső védőburkolata. 22. A vezérműtengely epiplonjának tartója. 23. Szerelési kiemelkedés a vezérműtengely csapágyházán. 24. Kipufogószelep. 25. Bemeneti szelep. 26. Vezérműtengely csapágyház. 27. Vezérműtengely. 28. Szelephajtó kar. 29. A hengerfejfedél olajbetöltő nyaka. 30. Hengerfejfedél tömítés. 31. Hengerfej burkolat. 32. Hűtőfolyadék hőmérséklet-jelző érzékelő. 33. Gyújtógyertya. 34. Dugattyúcsap. 35. Lendkerék fogaskerék felni szerelvénnyel. 36. Hajtott tengely hátsó epiplonjának tartója. 37. A főtengely nyomófélgyűrűje. 38. Első motortartó. 39. Hátsó motortartó. 40. A tengelykapcsolóház elülső burkolata 41. Olajteknő. 42. Elülső tartókonzol. 43. Elülső támasztórugó. 44. Puffer párna elülső támasz. 45. Gumibetét elülső támaszték. 46. Dugattyú. 47. Olajszintmérő 48. Összekötő rúd fedéllel. 49. Olajteknő leeresztő csavar. 50. Az olajszivattyú hajtótengelyének és a gyújtáselosztó perselyei.
Az autók négyhengeres, négyütemű, 2105-ös modell karburátoros motorral vannak felszerelve, vezérműtengely szíjhajtással. Egyes autókra a 21011 motor vezérműtengely-lánchajtással szerelhető fel. Ez az album a 2105-ös motort írja le.
A motor felépítése egyszerű és könnyen karbantartható. Minden alkatrész beállítást és karbantartást igényel (gyújtáselosztó, gyújtógyertyák, karburátor, légszűrő stb.), könnyen hozzáférhető helyekre telepítve.
A motor hengerei a forgattyúház felső részéhez vannak integrálva, és a hengerblokk egyetlen öntvényét alkotják. Ez az elrendezés szerkezeti szilárdságot, merevséget, tömörséget, megbízhatóságot biztosít és csökkenti a motor tömegét. A főtengely öt csapágyra van felszerelve a hengerblokk alján. A főtengely első és hátsó vége önbefogó gumitömítésekkel van tömítve. A 46 dugattyúknak két nyomógyűrűje és egy olajkaparója van, táguló rugóval. A dugattyú a hajtórúd felső részébe nyomott dugattyúcsappal csatlakozik a hajtórúdhoz. Minden motorhengerhez egy bemeneti és egy kipufogószelep tartozik, amelyeket a hengerfejre szerelt 27 vezérműtengely hajt meg egy alumínium csapágyházban 26. A vezérműtengely felső elhelyezkedése lehetővé teszi az oda-vissza mozgó alkatrészek súlyának csökkentését, ill. ezzel biztosítva a nagy megbízhatóságot.gázelosztó mechanizmus nagy motorfordulatszámon.
A vezérműtengelyt a főtengely hajtja meg egy 18 fogasszíj segítségével. A szelepeket speciális 28 karok hajtják.
A motoregység a tengelykapcsolóval és sebességváltóval egy erőegységet alkot, és három rugalmas támasztékra van felszerelve a járműre. A támasztékok érzékelik mind az erőgép tömegét, mind az autó indulásakor, gyorsulásakor és fékezésekor fellépő terheléseket. Az erőegység felfüggesztési kialakítása minimális motorrezgést biztosít, és kiküszöböli rezgéseinek átadását a karosszériára.
Két első 38 támasztékkal a motor a jármű első felfüggesztésének kereszttartójához, a hátsó 39 pedig a hátsó motortartó kereszttartójához van rögzítve.
Az elülső támasztékokon 45 gumipárnák vannak, amelyekben rögzítőcsavarokkal ellátott acél alátétek vannak vulkanizálva. A merevség növelése érdekében a párnák belsejében lévő lyukban rugók vannak, és a löketek korlátozására 44 ütközőket használnak, amelyek egy gumirúd vulkanizált acél persellyel.
Az elülső támasztópárnák a közbenső lemezekhez, ezek pedig az első motortartó 42 konzoljaihoz vannak rögzítve. A konzolok négy csappal vannak a hengerblokk karimájához rögzítve. A jobb párna védelme érdekében a hangtompítók forró kipufogócsövétől védőburkolatot helyeznek el alá.
A 39 hátsó támaszték három acéllemezből áll, amelyek az őket elválasztó gumihoz vannak vulkanizálva. A felső lemez a sebességváltó hátsó burkolatához, az alsók a hátsó motortartó kereszttartójához vannak rögzítve. A tartórögzítő csavarok meghúzásakor a kereszttartós polcok gyűrődésének elkerülése érdekében a polcok közé távtartókat kell beépíteni.
A 16 hengerblokk a motor alapvető része, és a motor mechanizmusainak, eszközeinek és segédegységeinek felszerelésére és rögzítésére szolgál. A blokk speciális alacsony ötvözetű öntöttvasból van öntve. A merevség növelése érdekében az alsó síkot 50 mm-rel a főtengely tengelye alá süllyesztjük.
A blokk hengerei átmérőjük szerint 0,01 mm-en keresztül öt osztályba vannak osztva, amelyeket A, B, C, D és E betűk jelölnek. Az ezen osztályoknak megfelelő hengerátmérők a következők, mm:
- A - 79.000-79.010
- B - 79.010-79.020
- C - 79,020-79,030
- D — 79,030-79,040
- E - 79.040-79.050
A hengerosztály a blokk alsó síkján van feltüntetve minden henger mellett. A hengernek és a hozzá tartozó dugattyúnak azonos osztályúnak kell lennie. A javítás során a hengerek fúrhatók és csiszolhatók, hogy nagyobb dugattyú átmérőhöz illeszkedjenek (0,4, 0,8 mm-rel) figyelembe véve a dugattyú és a henger közötti 0,05-0,07 mm-es hézagot.
A forgattyús mechanizmus javításához javítási méretű alkatrészeket gyártanak: dugattyúk és dugattyúgyűrűk, 0,4 és 0,8 mm-rel megnövelt átmérővel; a főtengely-csapágyak fő- és hajtórúd-csapágyai, átmérője 0,25-tel csökkentve; 0,5; 0,75 és 1,00 mm.
A hengerblokk alsó részében öt főtengely főcsapágytartó található vékonyfalú acél-alumínium betétekkel. A csapágyak 2 levehető fedelekkel rendelkeznek, amelyek önzáró csavarokkal vannak a blokkhoz rögzítve. A hengerblokkban a főtengely csapágyainak furatai burkolatokkal együtt vannak megmunkálva. Ezért a csapágyfedelek nem cserélhetők fel, és a külső felületükön jelölések vannak, amelyek megkülönböztetik őket. Az első négy csapágy kupakjainál a jelek száma megfelel a kupak számának. Az ötödik borítón két kockázat található, amelyek között nagy a különbség. A csapágytartókat és a hozzájuk tartozó fedeleket a hengerblokk elülső végétől mérik.
A hátsó fő csapágy mindkét oldalán foglalatok vannak kialakítva a 37 nyomófélgyűrűk felszerelésére, amelyek a főtengelyt az axiális mozgástól tartják. A csapágy elülső oldalán egy acél-alumínium félgyűrű, a hátoldalon egy fém-kerámia félgyűrű található (sárga szín), olajjal átitatott. Figyelembe kell venni, hogy a félgyűrűk egyik oldalán található hornyoknak a főtengely nyomófelületei felé kell nézniük.
A főtengely axiális hézagának értéke a motor összeszerelésekor 0,06-0,26 mm tartományban van. Ha a működési távolság meghaladja a maximálisan megengedettet (0,35 mm), ki kell cserélni a nyomófélgyűrűket újakra vagy javítani kell, 0,127 mm-rel megnövelve.
A hengerblokk előtt egy üreg található a gázelosztó mechanizmus meghajtására, amelyet három tömítés választ el a forgattyúháztól. Az üreget három műanyag burkolat (4, 10 és 21) zárja le. A hátsó oldalon a hátsó olajtömítés 36 tartója van a hengerblokkhoz rögzítve.
A bal oldalon egy olajszűrő és egy üzemanyag-szivattyú van rögzítve a hengerblokkhoz, egy forgattyúház-szellőzőrendszer és egy olajnyomás-érzékelő van felszerelve. A jobb oldalon egy hűtőfolyadék-szivattyú és egy generátor van felszerelve a hengerblokkra. A gyújtáselosztó a blokk felső síkjára van felszerelve, annak bal első részén.
Alulról a hengerblokkot egy préselt acél forgattyúház 41 zárja le. A forgattyúház egy terelőlemezzel rendelkezik az olaj lecsillapítására. A forgattyúház és a hengerblokk közé parafa-gumi keverék tömítés van beépítve. A forgattyúházból az olaj leeresztésére egy 49-es dugó szolgál, a dugóba állandó mágnes van beépítve, amely magához vonzza a motor működése közben az olajba hullott apró acélszemcséket.
A 19 hengerfej négy, alumíniumötvözetből öntött hengerre jellemző, mindegyik henger felett ék alakú égéskamrákkal. Mindegyik kamrában van egy menetes furat a gyújtógyertyának. A bal oldalon a hengerfej elején és hátulján csatornák találhatók az olajnak az olajteknőbe való leeresztésére. A speciális öntöttvasból készült szelepülések a fejbe vannak nyomva, hogy nagy ütésállóságot biztosítsanak. A szívószelep-ülék nagyobb, mint a kipufogószelep-ülék. Az ülésletöréseket a hengerfej-szerelvénybe való benyomás után megmunkálják, hogy biztosítsák a letörések és a szelepvezetők furatainak pontos illeszkedését.
A szelepvezetők szintén öntöttvasból készülnek, és interferencia illesztéssel vannak a hengerfejbe préselve. A vezetőperselyek furataiban spirális hornyokat vágnak a kenéshez. A bemeneti szelep perselyei a furat hosszának feléig, a kipufogószelep perselyei pedig a furat teljes hosszában hornyosak.
A fej és a hengerblokk között fémvázon azbeszt anyagból készült és grafittal impregnált tömítés található. A hengerek furatainak szélein a tömítés lágyacél szegéllyel van ellátva. A vezérműtengely olajellátó csatorna nyílása rézszalaggal van szegélyezve. Annak érdekében, hogy a tömítés ne tapadjon a blokkhoz és a hengerfejhez, összeszerelés előtt ajánlatos grafittal dörzsölni.
A hengerfej tizenegy csavarral van rögzítve a hengerblokkhoz. A fej egyenletes és szoros illeszkedése a hengerblokkhoz, valamint a vetemedés elkerülése érdekében a csavarokat hideg motoron két lépésben, nyomatékkulccsal és szigorúan meghatározott sorrendben kell meghúzni (a központtól a perifériáig balra és jobbra felváltva). Az első lépésben a meghúzást körülbelül 39,2 Nm előfeszítési nyomatékkal végezzük (4 kgf·m). A második lépésben a végső meghúzást 112,7 Nm nyomatékkal végezzük (11,5 kgf·m).
A hengerfej csavarjait meg kell húzni az első 2000-3000 km-es futás után, majd később a hengerfej eltávolítása után, vagy ha gázáttörés vagy hűtőfolyadék áramlás jelei vannak a blokk és a hengerfej között.
Felülről a hengerfejet 31 fedél zárja le. A burkolat alumíniumból öntött. A burkolat felső részén egy nyak található az olaj motorba öntéséhez. A hengerfej és a fedél közé egy tömítést kell beépíteni, hogy kiküszöbölje az olajszivárgást. A burkolat csapokkal és anyákkal van rögzítve a hengerfejhez.