Nagy kép megnyitása új lapon »
3. ábra: 1. Főtengely. 2. Első fő csapágysapka. 3. Első főtengely olajtömítés tartó. 4. Alsó vezérműszíj burkolat. 5. Főtengely fogastárcsa. 6. Főtengely szíjtárcsa. 7. Főtengely szíjtárcsa kulcs. 8. Racsnis. 9. Vezérműtengely meghajtó burkolat. 10. Középső vezérműszíj burkolat. 11. Ventilátor, hűtőfolyadék-szivattyú és generátor hajtószíj. 12. Generátor szíjtárcsa. 13. Olajszivattyú és elosztó hajtótengely 14. Olajszivattyú és elosztó hajtótárcsa 15. Motor hűtőrendszer ventilátora. 16. Hengerblokk. 17. Vezérműszíj feszítőgörgő. 18. Fogasszíj vezérműtengely-hajtáshoz. 19. Hengerfej. 20. Vezérműtengely szíjtárcsa. 21. Felső vezérműszíj burkolat. 22. Vezérműtengely olajtömítés tartó. 23. Szerelési kiemelkedés a vezérműtengely csapágyházán. 24. Kipufogószelep. 25. Bemeneti szelep. 26. Vezérműtengely csapágyház. 27. Vezérműtengely. 28. Szelephajtó kar. 29. Hengerfejfedél olajbetöltő nyak. 30. Hengerfejfedél tömítés. 31. Hengerfej burkolat. 32. Hűtőfolyadék hőmérséklet mérő érzékelő. 33. Gyújtógyertya. 34. Dugattyúcsap. 35. Lendkerék fogazott felnivel. 36. Főtengely hátsó olajtömítés tartó. 37. A főtengely nyomófélgyűrűje. 38. Első motortartó. 39. Hátsó motortartó. 40. Kuplungház elülső burkolata 41. Olajteknő. 42. Elülső tartókonzol. 43. Elülső támasztórugó. 44. Elülső támasztópárna puffer. 45. Elülső támasztó gumipárna. 46. Dugattyú. 47. Olajszint jelző 48. Összekötő rúd fedél szerelvénnyel. 49. Olajteknő leeresztő csavar. 50. Az olajszivattyú hajtótengelyének és a gyújtáselosztó perselyei.
Az autók négyhengeres, négyütemű, 2105-ös karburátoros motorral vannak felszerelve, a vezérműtengely szíjhajtásával. Egyes járművek felszerelhetők 21011-es motorral, lánchajtással a vezérműtengelyhez. Ez az album a 2105-ös motort írja le.
A motor elrendezése egyszerű és könnyen karbantartható. Minden egység beállítást és karbantartást igényel (elosztó, gyújtógyertyák, karburátor, légszűrő stb.), könnyen hozzáférhető helyekre telepítve.
A motor hengereit a forgattyúház felső részével kombinálják, és egyetlen öntvényt képviselnek - a hengerblokkot. Ez az elrendezés biztosítja a szerkezeti szilárdságot, merevséget, tömörséget, megbízhatóságot és csökkenti a motor tömegét. A főtengely öt támasztékra van felszerelve a hengerblokk alján. A főtengely első és hátsó vége önfeszítő gumitömítésekkel van tömítve. A 46 dugattyúknak két nyomógyűrűje és egy olajkaparó gyűrűje van, expanziós rugóval. A dugattyút a hajtórúd felső részébe nyomott dugattyúcsap köti össze a hajtórúddal. Minden motorhengernek van egy szívó- és egy kipufogószelepe, amelyeket a hengerfejre szerelt 27 vezérműtengely hajt meg egy alumínium csapágyházban, 26. A vezérműtengely felső elhelyezkedése lehetővé teszi a dugattyús mozgó alkatrészek súlyának csökkentését, és így biztosítja a szelepvezérlés nagy megbízhatóságát a tengely nagy fordulatszámú hajtókarainál.
A vezérműtengelyt a főtengelyről egy 18 fogasszíj hajtja meg. A szelepeket speciális 28 karok működtetik.
A tengelykapcsolóval és sebességváltóval kiegészített motor alkotja az erőegységet, és három rugalmas támasztékra van felszerelve a járműre. A támasztékok mind az erőgép súlyát, mind az autó mozgásának, gyorsításának és fékezésekor fellépő terheléseket támogatják. Az erőegység felfüggesztésének kialakítása minimális motorrezgést biztosít, és kiküszöböli rezgéseinek átadását a karosszériára.
A motor két első támasztékkal 38, a motor hátsó felfüggesztési kereszttartójához pedig két hátsó támasztékkal 39 van rögzítve.
Az elülső támasztékokon 45 gumipárna található, amelyekben a rögzítőcsavarokkal ellátott acél alátétek vannak vulkanizálva. A merevség növelése érdekében a párnák belsejében lévő lyukban rugók vannak, az ütések korlátozására pedig 44 ütközőket használnak, amelyek egy gumirúd vulkanizált acél persellyel.
Az elülső támasztópárnák a közbenső lemezekhez, ezek pedig az első motortartó 42 konzoljaihoz vannak rögzítve. A konzolok négy csappal vannak a hengerblokk karimájához rögzítve. Annak érdekében, hogy megvédje a jobb párnát a forró kipufogócsőtől, egy védőburkolatot helyeztek el alá.
A 39 hátsó támaszték három acéllemezből áll, amelyek az őket elválasztó gumihoz vannak vulkanizálva. A felső lemez a sebességváltó hátsó burkolatához, az alsók pedig a hátsó motortartó kereszttartóhoz csatlakoznak. A tartórögzítő csavarok meghúzásakor a keresztrúdpolcok összenyomódásának elkerülése érdekében a polcok közé távtartó perselyeket kell beépíteni.
A 16 hengerblokk a motor alapvető része, és a motor mechanizmusainak, eszközeinek és segédegységeinek felszerelésére és rögzítésére szolgál. A blokk speciális alacsony ötvözetű öntöttvasból van öntve. A merevség növelése érdekében az alsó síkot 50 mm-rel leengedjük a főtengely tengelye alá.
A blokk hengerei átmérő szerint öt osztályba vannak osztva, amelyeket A, B, C, D és E betűk jelölnek, 0,01 mm-es lépésekben. Az ezen osztályoknak megfelelő hengerátmérők mm-ben a következők:
- A - 79 000-79 010
- B - 79 010-79 020
- C - 79 020-79 030
- D — 79,030-79,040
- E - 79 040-79 050
A hengerosztály a blokk alsó síkján van feltüntetve az egyes hengerekkel szemben. A hengernek és a hozzá tartozó dugattyúnak azonos osztályúnak kell lennie. A javítás során a hengerek fúrhatók és csiszolhatók, hogy alkalmazkodjanak a megnövekedett dugattyúátmérőhöz (0,4, 0,8 mm-rel) figyelembe véve a dugattyú és a henger közötti 0,05-0,07 mm-es rés biztosítását.
A forgattyús mechanizmus javításához javítási méretű alkatrészeket gyártanak: dugattyúk és dugattyúgyűrűk, 0,4 és 0,8 mm-rel megnövelt átmérővel; fő- és hajtórúd csapágyház főtengelycsapokhoz 0,25-tel csökkentett átmérőjű; 0,5; 0,75 és 1,00 mm.
A hengerblokk alsó részében öt főtengely főcsapágytartó található vékonyfalú acél-alumínium betétekkel. A csapágyak 2 levehető fedelekkel rendelkeznek, amelyek önzáró csavarokkal vannak a blokkhoz rögzítve. A hengerblokkban a főtengely csapágyainak furatai a burkolatokkal együtt vannak megmunkálva. Ezért a csapágyfedelek nem cserélhetők fel, és a külső felületükön jelek találhatók, amelyek megkülönböztetik őket. Az első négy csapágysapka esetében a jelek száma megfelel a kupak számának. Az ötödik borítón két jel látható, köztük nagy rés. A csapágytartókat és a megfelelő burkolatokat a hengerblokk elülső végétől mérik.
A hátsó főcsapágy mindkét oldalán hornyok vannak kialakítva a 37 nyomófélgyűrűk felszerelésére, amelyek a tengelyirányú mozgásoktól tartják a főtengelyt. A csapágy elülső oldalán egy acél-alumínium félgyűrű, a hátsó oldalon fém-kerámia félgyűrű található (sárga színű), olajba áztatva. Figyelembe kell venni, hogy a félgyűrűk egyik oldalán található hornyoknak a főtengely nyomófelületei felé kell nézniük.
A főtengely axiális hézagának értéke a motor összeszerelése során 0,06-0,26 mm tartományban van biztosítva. Ha működés közben a rés meghaladja a megengedett legnagyobb értéket (0,35 mm), akkor a nyomófélgyűrűket újakra kell cserélni vagy javítani kell, 0,127 mm-rel növelve.
Az első része a henger blokk van egy üreg vezetés a szelepvezérlés mechanizmus, elválasztva a forgattyúház három tömítések meg. Az üreg van zárva, három műanyag burkolatok 4, 10, 21. Egy hátsó olajtömítést jogosultja a 36 csatlakozik a motorblokk a hátsó oldalon.
A hengerblokk bal oldalán található az olajszűrő és az üzemanyag-szivattyú, a forgattyúház-szellőzőrendszer és az olajnyomás-érzékelő. A hengerblokk jobb oldalán a hűtőfolyadék-szivattyú és a generátor van felszerelve. A gyújtáselosztó a blokk felső síkjára van felszerelve annak bal első részében.
A hengerblokkot alulról egy préselt acél forgattyúház 41 zárja le. A forgattyúháznak van egy válaszfala az olaj lecsillapítására. A forgattyúház és a hengerblokk közé parafa gumikeverékből készült tömítés van beépítve. Az olaj forgattyúsházból való leeresztéséhez a 49-es dugót állandó mágnessel szerelték fel, amely magához vonzza a motor működése során az olajba kerülő acélszemcséket.
A 19 hengerfej mind a négy hengernél közös, és alumíniumötvözetből van öntve, és mindegyik henger felett ék alakú égéskamrák vannak kialakítva. Mindegyik kamrában van egy menetes furat a gyújtógyertyához. A bal oldalon, a hengerfej elülső és hátsó részében csatornák találhatók az olajnak az olajteknőbe való leeresztésére. A speciális öntöttvasból készült szelepülések a fejbe vannak préselve, hogy nagy szilárdságot biztosítsanak ütési terhelés esetén. A szívószelep-ülék méretei nagyobbak, mint a kipufogószelep-ülék méretei. Az ülések munkaletöréseit a hengerfejjel való összenyomás után megmunkálják, hogy biztosítsák a letörések pontos illeszkedését a szelepvezető perselyek furataihoz.
A szelepvezetők szintén öntöttvasból készülnek, és zavarással préselődnek a hengerfejbe. A vezetőperselyek furatai kenés céljából spirális hornyokkal vannak megmunkálva. A bemeneti szelep perselyeken a furat hosszának felére vágott hornyok vannak, a kimeneti szelep perselyeken pedig a furat teljes hosszában kivágott hornyok vannak.
A fej és a hengerblokk között fémvázon azbeszt csavargból készült és grafittal impregnált tömítés található. A hengerfuratok szélei puha acél tömítésekkel vannak szegélyezve. A vezérműtengely olajellátó csatorna nyílása rézszalaggal van szegélyezve. Annak érdekében, hogy a tömítés ne tapadjon a blokkhoz és a hengerfejhez, összeszerelés előtt ajánlatos grafittal dörzsölni.
A hengerfej tizenegy csavarral van rögzítve a hengerblokkhoz. A fejnek a hengerblokkhoz való egyenletes és szoros illeszkedése, valamint a vetemedés elkerülése érdekében a csavarokat hideg motoron két lépésben, nyomatékkulccsal és szigorúan meghatározott sorrendben kell meghúzni (a központtól a perifériáig, felváltva balra és jobbra). Az első meghúzási lépésnél az előzetes meghúzási nyomaték körülbelül 39,2 Nm (4 kgf·m). A második lépésben a végső meghúzást 112,7 Nm (11,5 kgf·m) nyomatékkal végezzük.
A hengerfej rögzítőcsavarjait meg kell húzni az első 2000-3000 km után, majd a hengerfej eltávolítása után, vagy ha gázszivárgás vagy hűtőfolyadék szivárgás jelei jelennek meg a blokk és a hengerfej között.
A hengerfej tetejét a 31-es fedél zárja le. A burkolat alumíniumból öntött. A fedél tetején egy nyak található a motor olajjal való feltöltéséhez. Az olajszivárgás elkerülése érdekében a hengerfej és a fedél közé tömítést kell beépíteni. A burkolat csapokkal és anyákkal van rögzítve a hengerfejhez.