Увага! Момент запалювання у безконтактній системі (з датчиком-розподільником та комутатором) перевіряється та регулюється тільки за допомогою стробоскопа.
На передній кришці блоку циліндрів є три мітки як припливів.
Перша мітка по ходу обертання шківа колінчастого валу відповідає 10° випередження запалення, друга – 5° та третя мітка, найдовша – 0°.
(Інформацію можна прочитати на сайті: www.VazBook.ru)
На шківі колінчастого валу вибито мітку верхньої мертвої точки (ВМТ) першого циліндра. На торці шківа тут є приплив.
Якщо раніше проводилося регулювання кута випередження запалення за шкалою октан-коректора, встановлюємо корпус розподільника в нульове положення октан-коректора (див. Коригування кута випередження запалення).
Під'єднуємо один щуп контрольної лампи або вольтметра до контакту низької напруги розподільника, а другий на "масу" і включаємо запалювання. При розімкнутих контактах переривника лампа повинна горіти, а вольтметр – показувати наявність напруги.
Спеціальним ключем за гайку шківа провертаємо колінчастий вал до загоряння лампи. Якщо такого ключа немає, вивішуємо одне із задніх коліс і, увімкнувши пряму передачу, обертаємо його, повертаючи колінчастий вал. Загорілася лампа вказує на момент запалювання. Перевіряємо поєднання мітки на шківі з довгою міткою на передній кришці блоку циліндрів. При розбіжності міток регулюємо момент встановлення запалювання.
Примітка. Початковий кут випередження запалення під час використання бензину з октановим числом 93 і 95 – 5° (середня мітка на передній кришці блоку циліндрів).