Виймаємо центральний високовольтний провід (з'єднаний з котушкою запалювання) із кришки розподільника.
Підносимо його наконечник на відстані близько 1 міліметра до оголеного контакту "маси" (наприклад до болта або шпильки на двигуні).
Утримуючи провід у такому положенні, просимо помічника прокрутити стартером колінчастий вал двигуна.
Якщо при цьому немає іскри, перевіряємо по порядку: проміжок між контактами переривника (див. Регулювання кута замкнутого стану контактів переривника).
Наявність напруги на низьковольтному контакті розподільника під час увімкнення запалювання можна перевірити тестером або контрольною лампою.
Тестер (вольтметр) при провертанні колінчастого валу повинен показувати періодичне виникнення напруги, а контрольна лампа – загорятися та гаснути (див. Перевірка встановлення моменту запалювання).
Замінюємо котушку запалювання на свідомо справну.
Якщо іскра є, встановлюємо центральний провід на місце та повторюємо досвід із будь-яким зі свічкових проводів.
Якщо між свічковим проводом та "масою" іскри немає, можливо: осідання конденсату на внутрішній стінці кришки розподільника; пошкодження вугілля центрального електрода; несправність резистора бігунка,...
...а також окислення електродів кришки розподільника та бігунка.
Якщо іскра на свічковому дроті є – перевіряємо стан свічок, момент встановлення запалення (див. відповідні розділи).