При надмірно ранньому запаленні робоча суміш згоряє передчасно і тиск газів в циліндрі надмірно зростає ще до приходу поршня в ВМТ В результаті збільшуються навантаження на деталі кривошипно-шатунного механізму, виникають стукі, зменшується потужність двигуна, він перегрівається і нестійко працює на хол.
Для перевірки на автомобілі моменту запалювання є шкала 1 (див. мал. 30) у люку картера зчеплення та мітка 2 на маховику. Один розподіл шкали відповідає 1° повороту колінчастого валу. При суміщенні мітки на маховику із середнім (довгим) розподілом шкали поршні 1-го та 4-го циліндрів знаходяться у ВМТ
При обкатуванні двигуна на стенді на станціях технічного обслуговування встановлювати момент запалення можна за допомогою міток на шківі колінчастого валу та на передній кришці приводу розподільчого валу (мал. 114).
Перевірити та встановити момент запалення можна за допомогою стробоскопа у наступному порядку:
- з'єднати затискач "плюс" стробоскопа з клемою "плюс" акумуляторної батареї, а затиск "маси" з клемою "мінус". Затискач датчика стробоскопа приєднати до дроту високої напруги першого циліндра;
- пустити двигун і направити миготливий потік світла стробоскопа в люк картера зчеплення; якщо момент запалення встановлений правильно, то при холостому ході двигуна мітка на маховику повинна на один поділ не доходити до середнього поділу шкали 1 (див. мал. 30);
- для регулювання моменту запалення зупинити двигун, послабити гайки кріплення датчика-розподільника запалення та повернути його на необхідний кут. Для збільшення кута випередження запалення корпус датчика-розподільника слід повернути за годинниковою стрілкою, а для зменшення проти годинникової стрілки.
Першоджерело знаходиться на порталі [VazBook.ru]
Для зручності регулювання моменту запалювання на фланці датчика-розподільника запалювання є поділки та знаки "+" і "-", а на корпусі допоміжних агрегатів - настановний виступ (мал. 115). Один поділ на фланці відповідає восьми градусам повороту колінчастого валу.
