Мал. 101. Рульове керування
Рульове керування складається з рульового механізму рейкового типу і рульового приводу. У припливах картера 18 (мал. 101) рульового механізму на роликовому 29 (18)* і кульковому 31 (19) підшипниках встановлено приводна шестірня 30 (4), яка знаходиться в зачепленні з рейкою 17 (3). Рейка підтискається до шестірні пружиною через 40 металокерамічний упор 39 (17), який ущільнений в картері гумовим кільцем 37 (15). Пружина впирається в гайку 41 (16) зі стопорним кільцем 38, створює опір відверненню гайки. Іншим кінцем рейка спирається на втулку 16 (11) з двома ущільнювальними кільцями 15. Кульковий підшипник шестерні на валу стопориться кільцем 32, а до гнізда картера підтискається гайкою 35 (22) з ущільнювальним кільцем 34 (21). Гайка стопориться в картері шайбою і закривається пильником 36 (23). насадженим на вал приводної шестерні. Між стопорним 32 і ущільнювальним 34 кільцями встановлюється захисна шайба 33. На картері рульового механізму і на пильовику виконані мітки А і Б для правильного складання рульового механізму. На картер рульового механізму з лівої сторони надівається захисний ковпачок 28 (1), із правої напресовується труба, що має поздовжній паз. Через паз труби і отвори захисного чохла 11 (12) проходять болти 7 (7) кріплення тяг 6 і 8 рульового приводу до рейки. Болти, що проходять через резинометалічні шарніри 14 (9). запресовані в головки тяг і наконечників сполучну пластину 12 (8). Фіксуються болти стопорною пластиною 13.
* У дужках вказані відповідні позиції на мал. 103.
Хід рейки обмежується в одну сторону кільцем (14), напресованим на рейку, а в інший бік втулкою (6) різьнометалевого шарніра 14 тяги. При цьому і кільце, і втулка упираються в картер кермового механізму.
Рульовий вал з'єднується з приводною шестернею 30 (4) еластичною муфтою 20. Верхня частина валу спирається на радіальний кульковий підшипник 24. На верхньому кінці валу на шліцях через демпфірующий елемент 22 кріпиться гайкою рульове колесо 23.
Рульовий привід складається з двох горизонтальних тяг 6 і 8 і поворотних важелів телескопічних 3 стійок передньої підвіски. Довжина кожної тяги змінюється трубчастою тягою 5, яка навертається на наконечники тяги і контриться гайками 4. У головці наконечника тяги 1 розташовані деталі кульового шарніра 2: вкладиш, палець і пружина. Поворотні важелі 4 приварені до стійк передньої підвіски.
Можливі несправності кермового управління, їх причини та методи усунення наведені у табл. 13.