Ryż. 101. Kierowanie
Układ kierowniczy składa się z mechanizmu kierowniczego typu zębatkowego i przekładni kierowniczej. W pływach skrzyni korbowej 18 (Ryż. 101) przekładnia kierownicza na rolce 29 (18) * i długopis 31 (19) łożyskowane koło zębate napędu 30 (4), która jest połączona z szyną 17 (3). Szyna jest dociskana do koła zębatego sprężyną 40 przez ogranicznik ceramiczno-metalowy 39 (17), który jest uszczelniony w skrzyni korbowej gumowym pierścieniem 37 (15). Sprężyna spoczywa na nakrętce 41 (16) z pierścieniem ustalającym 38, który stwarza opór przy odkręcaniu nakrętki. Drugi koniec szyny spoczywa na tulei 16 (11) z dwoma pierścieniami uszczelniającymi 15. Łożysko kulkowe przekładni na wale jest blokowane przez pierścień 32 i dociskane do gniazda skrzyni korbowej nakrętką 35 (22) z oringiem 34 (21). Nakrętka jest zablokowana w skrzyni korbowej za pomocą podkładki i zamknięta pylnikiem 36 (23). zamontowany na wale napędowym. Podkładka ochronna 33 jest zainstalowana między pierścieniami blokującymi 32 i uszczelniającymi 34. Znaki A i B są wykonane na skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego i na pylniku w celu prawidłowego montażu mechanizmu kierowniczego. Kapturek ochronny 28 jest umieszczony na obudowie przekładni kierowniczej po lewej stronie (1), rura z podłużnym rowkiem jest wciskana po prawej stronie. Przez rowek rury i otwory pokrywy ochronnej 11 (12) śruby mijają 7 (7) drążki mocujące 6 i 8 przekładni kierowniczej do zębatki. Śruby przechodzą przez gumowo-metalowe zawiasy 14 (9). wciśnięte w końcówki drążków kierowniczych i płytkę łączącą 12 (8). Śruby są mocowane za pomocą płytki blokującej 13.
* W nawiasach podano odpowiednie pozycje na ryc. 103.
Ruch zębatki jest ograniczony w jednym kierunku pierścieniem (14), dociskany do szyny, a z drugiej strony tuleją (6) rzeźbiony metalowy zawias 14 pchnięć. W tym przypadku zarówno pierścień, jak i tuleja opierają się o obudowę przekładni kierowniczej.
Wał kierownicy jest połączony z kołem napędowym 30 (4) elastyczne sprzęgło 20. Górna część wału spoczywa na łożysku kulkowym 24. Na górnym końcu wału kierownica 23 jest przymocowana nakrętką przez element tłumiący 22.
Napęd układu kierowniczego składa się z dwóch drążków poziomych 6 i 8 oraz wahaczy 3 goleni teleskopowych przedniego zawieszenia. Zmiana długości każdego drążka odbywa się za pomocą drążka rurowego 5, który nakręca się na końcówki drążków i blokuje nakrętkami 4. W główce końcówki drążka 1 znajdują się części przegubu kulowego 2: wkładka, trzpień i wiosna. Ramiona skrętne 4 są przyspawane do kolumn przedniego zawieszenia.
Podano możliwe usterki układu kierowniczego, ich przyczyny oraz sposoby eliminacji w tabeli. 13.