Rysunek 101. Sterowanie
Układ kierowniczy składa się z zębatkowego mechanizmu kierowniczego i przekładni kierowniczej. W uchwytach obudowy 18 (rysunek 101) przekładni kierowniczej osadzona jest na łożyskach rolkowych 29 (18)* i kulkowych 31 (19) zębatka napędowa 30 (4), która zazębia się z zębatką 17 (3). Zębatka dociskana jest do koła zębatego sprężyną 40 poprzez metalowo-ceramiczny ogranicznik 39 (17), który w skrzyni korbowej uszczelniony jest pierścieniem gumowym 37 (15). Sprężyna opiera się o nakrętkę 41 (16) z pierścieniem blokującym 38, który stwarza opór przy odkręcaniu nakrętki. Drugi koniec zębatki spoczywa na tulei 16 (11) z dwoma pierścieniami uszczelniającymi 15. Łożysko kulkowe koła zębatego na wale blokowane jest pierścieniem 32, a do gniazda w obudowie dociskane jest nakrętką 35 (22) z pierścieniem uszczelniającym 34 (21). Nakrętkę mocuje się w skrzyni korbowej podkładką i przykrywa pokrywą przeciwpyłową 36 (23). zamontowany na wale przekładni napędowej. Podkładka ochronna 33 jest zamontowana pomiędzy pierścieniem ustalającym 32 a pierścieniem uszczelniającym 34. Znaki A i B są wykonane na obudowie przekładni kierowniczej i na osłonie w celu prawidłowego montażu przekładni kierowniczej. Na lewą stronę obudowy przekładni kierowniczej zakłada się kapturek ochronny 28 (1), a na prawą stronę wciska się rurę z rowkiem podłużnym. Śruby 7 (7) mocujące drążki 6 i 8 przekładni kierowniczej do zębatki przechodzą przez rowek rury i otwory osłony ochronnej 11 (12). Śruby przechodzą przez gumowo-metalowe zawiasy 14 (9). wciskane w głowice końcówek prętów i płytkę łączącą 12 (8). Śruby zabezpieczone są płytką blokującą 13.
* Odpowiednie pozycje na rysunek podano w nawiasach. 103.
Przesuw listwy zębatej ograniczony jest w jednym kierunku pierścieniem (14) dociskanym do listwy zębatej, a w drugim kierunku tuleją (6) gumowo-metalowego zawiasu 14 drążka. W tym przypadku zarówno pierścień jak i tuleja opierają się o obudowę przekładni kierowniczej.
Wał kierownicy połączony jest z kołem napędowym 30 (4) za pomocą sprzęgła sprężystego 20. Górna część wału spoczywa na łożysku kulkowym promieniowym 24. Na górnym końcu wału koło kierownicy 23 zabezpieczone jest nakrętką na wielowypustach poprzez element tłumiący 22.
Układ kierowniczy składa się z dwóch poziomych drążków 6 i 8 oraz ramion obrotowych 3 teleskopowych kolumn zawieszenia przedniego. Długość każdego pręta zmieniana jest za pomocą rurowego pręta 5, który nakręcany jest na końce pręta i zabezpieczany nakrętkami 4. Głowa końca pręta 1 zawiera części przegubu kulowego 2: wkładkę, sworzeń i sprężynę. Ramiona obrotowe 4 są przyspawane do kolumn zawieszenia przedniego.
Podano możliwe usterki układu kierowniczego, ich przyczyny i sposoby ich usuwania w tabeli. 13.
[Materiał został opublikowany na stronie internetowej: vazbook]