У картері 6 (мал. 113) рульового механізму встановлена на двох підшипниках 14 і 27 косозуба шестерня 15, що знаходиться в зачепленні з рейкою 20. Циліндрична частина рейки спирається на пластмасову втулку 9, а зубчаста частина1 розташована між 6. Підпружинений упор рейки забезпечує прямолінійне переміщення рейки вздовж осі кермового механізму, її фіксацію в бічному напрямку та підтиск рейки до шестірні. Між торцем упору та гайкою 18 закладено мінімальний зазор, що дорівнює 0,12 мм, для компенсації теплового розширення деталей та виключення заїдання в зачепленні.
Мал. 113. Рульове управління: 1 - зовнішній наконечник рульової тяги: 2 - контргайка; 3 внутрішній наконечник кермової тяги; 4 - захисний чохол; 5 - поперечка підрамника (опора кермового механізму); 6 - картер кермового механізму; 7 - хомут кріплення кермового механізму; 8 - скоби; 9 - втулка рейки; 10 - опорна шайба; 11 - вкладиш кульового пальця; 12 - захисний ковпачок; 13 - палець кульового шарніра; 14 - роликовий підшипник; 15 - приводна шестерня; 16 - упор рейки; 17 - кільце ущільнювача упору; 18 - гайка упору, 19 стопорне кільце гайки; 20 - рейка; 21 контргайка; 22 - кульова опора; 23 - ущільнювач; 24 - хомут чохла, 25 - упор тяги; 26 - пружина упору; 27 - кульковий підшипник; 28 - стопорне кільце; 29 - захисна шайба; 30 - кільце ущільнювача; 31 - гайка кріплення підшипника; 32 - пильовик: 33 - проміжний карданний вал; 34 - кронштейн кріплення валу рульової колонки; 35 - верхній облицювальний кожух; 36 - рульове колесо; 37 - вал рульової колонки; 38 - підшипники валу рульової колонки; 39 - труба рульової колонки; 40 - нижній облицювальний кожух; А, В — мітки на картері кермового механізму та на пильовику.
На різьбових кінцях рейки встановлені внутрішні шарніри наконечників тяг. Внутрішній шарнір наконечника складається з кульової опори 22 і контргайки 21, навернутих на різьбовий кінець рейки, а також упору 25 тяги з пружиною і головної кульової головки внутрішнього наконечника 3 тяги. Кульова головка затиснута між сферичною поверхнею кульової опори і напівсферою металокерамічного упору тяги за допомогою пружини 26. Кульова опора 22 навертається на рейку і фіксується контргайкою 21, яка стопориться як на опорі, так і на рейці вдавлювання поясів канавки рейки. Вихід тяг з картера рульового механізму ущільнюється двома захисними чохлами 4. На різьбових ділянках тяг внутрішніх наконечників навернуті зовнішні наконечники 1, що фіксуються контргайками 2. У порожнині зовнішнього наконечника розташовані подпружиненный вкладиш 11, який обтискає кульову головку 12.
Вал рульової колонки складової, складається з верхнього 37 і проміжного карданного 33 валів. Верхній трубчастий вал, встановлений у трубі кронштейна 34 на двох кулькових підшипниках 38. На верхньому його кінці на конічних шліцях кріпиться рульове колесо 36, на нижньому кінці - вилка карданного шарніра проміжного валу.
Оригінал доступний на веб-сайті: www.VazBook.ru