Промивають у бензині деталі поплавкового механізму та перевіряють їх стан. Поплавець не повинен мати пошкоджень. На поверхні, що ущільнює голчастого клапана і його сідла не допускаються пошкодження, що порушують герметичність клапана. Клапан повинен вільно переміщатися у своєму гнізді, а кулька не повинна зависати. Маса поплавця має бути більше 6,23 р. Несправні деталі замінюють новими.
Очищають від олії та бруду кришку карбюратора та всі отвори та канали. Промивають кришку в ацетоні чи бензині та продувають стисненим повітрям. Оглядають ущільнюючі поверхні кришки. Якщо пошкодження, замінюють кришку новою.
Усі деталі пускового пристрою очищають, промивають бензином та продують стисненим повітрям. Оглядають деталі, пошкоджені замінюють на нові.
Очищають від бруду та смолистих сполук жиклери та емульсійні трубки, промивають ацетоном або бензином і продують стисненим повітрям. Не можна очищати жиклери металевим інструментом або дротом, а також протирати жиклери та інші деталі карбюратора ватою, тканиною або ганчіркою, оскільки ворсинки можуть засмічити паливні та емульсійні канали. При сильному засміченні можна очистити жиклери голкою з м'якого дерева, змоченого ацетоном.
Очищають корпус карбюратора від олії та бруду. Промивають його канали ацетоном чи бензином і продують стисненим повітрям. При необхідності канали та емульсійні трубки очищають спеціальними розгортками. Оглядають ущільнюючі поверхні корпусу. При їх пошкодження або деформації замінюють корпус новим.
Очищають деталі прискорювального насоса, промивають бензином, продують стисненим повітрям. Перевіряють легкість переміщення клапанів та рух рухомих елементів насоса (важеля, деталей діафрагми). Заїдання не допускаються. Діафрагма має бути цілою, без пошкоджень. Перевіряють стан ущільнюючих поверхонь та прокладок. Пошкоджені деталі насоса замінюють на нові.
Перевіряють повну довжину штовхача діафрагми економайзера потужних режимів, включаючи головку штовхача. При довжині менше ніж 6 мм діафрагму в зборі з штовхачем замінюють новими.
Перевіряють роботу механізму блокування другої камери, для чого важіль 5 (див. мал. 15) управління повітряною заслінкою повертають проти годинникової стрілки до повного закриття заслінки. Потім повертають важіль 17 управління дросельними заслінками до повного відкриття дросельної заслінки першої камери. При цьому дросельна заслінка другої камери повинна залишатися у закритому положенні. Потім повертають важіль управління повітряної заслінки до повного відкриття заслінки, а важіль управління дросельними заслінками до повного відкриття дросельних заслінок. Якщо дросельна заслінка другої камери при цьому не відкриється, усувають несправність. Причиною може бути заїдання важеля блокування другої камери або від'єднання пружини важеля блокування.