Umyj części mechanizmu pływakowego w benzynie i sprawdź ich stan. Pływak nie może być uszkodzony. Na powierzchni uszczelniającej zaworu iglicowego i jego gnieździe nie dopuszcza się uszkodzeń naruszających szczelność zaworu. Zawór powinien swobodnie poruszać się w swoim gnieździe, a kula nie powinna wisieć. Masa pływaka nie powinna przekraczać 6,23 g. Uszkodzone części są wymieniane na nowe.
Oczyść pokrywę gaźnika oraz wszystkie otwory i kanały z oleju i brudu. Opłucz pokrywę acetonem lub benzyną i przedmuchaj ją sprężonym powietrzem. Sprawdź powierzchnie uszczelniające pokrywy. W przypadku uszkodzenia wymień osłonę na nową.
Wszystkie części urządzenia rozruchowego są czyszczone, myte benzyną i przedmuchiwane sprężonym powietrzem. Sprawdź części, wymień uszkodzone części na nowe.
Dysze i rurki emulsyjne są oczyszczane z brudu i związków żywicznych, myte acetonem lub benzyną i przedmuchiwane sprężonym powietrzem. Nie czyść dysz metalowymi narzędziami lub drutem, ani nie wycieraj dysz i innych części gaźnika bawełną, szmatką lub szmatami, ponieważ kosmki mogą zatkać kanały paliwowe i emulsyjne. W przypadku silnego zatkania dysze można wyczyścić miękką igłą do drewna zwilżoną acetonem.
Oczyść korpus gaźnika z oleju i brudu. Przepłucz jego kanały acetonem lub benzyną i przedmuchaj sprężonym powietrzem. W razie potrzeby kanały i rurki emulsyjne są czyszczone specjalnymi rozwiertakami. Sprawdź powierzchnie uszczelniające obudowy. Jeśli są uszkodzone lub zdeformowane, wymień obudowę na nową.
Oczyść części pompy przyspieszenia, przemyj benzyną, przedmuchaj sprężonym powietrzem. Sprawdź swobodę ruchu zaworów i ruch ruchomych części pompy (dźwignia, części membrany). Jedzenie jest zabronione. Membrana musi być nienaruszona, bez uszkodzeń. Sprawdź stan powierzchni uszczelniających i uszczelek. Uszkodzone części pompy należy wymienić na nowe.
Sprawdź całą długość popychacza membrany ekonomizera energii, łącznie z głowicą popychacza. Przy długości mniejszej niż 6 mm zespół membrany z popychaczem jest wymieniany na nowy.
Sprawdź działanie mechanizmu blokującego drugiej komory, dla której dźwignia 5 (patrz ryc. 15) regulator przepustnicy powietrza obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż przepustnica zostanie całkowicie zamknięta. Następnie obraca się dźwignię sterowania przepustnicą 17, aż przepustnica pierwszej komory zostanie całkowicie otwarta. W takim przypadku przepustnica drugiej komory musi pozostać w pozycji zamkniętej. Następnie obróć dźwignię sterowania ssaniem, aż przepustnica będzie całkowicie otwarta, a dźwignię sterowania przepustnicą, aż zawory przepustnicy będą całkowicie otwarte. Jeśli przepustnica drugiej komory nie otwiera się w tym samym czasie, usuń usterkę. Przyczyną może być zablokowanie dźwigni blokady drugiej komory lub rozłączenie sprężyny dźwigni blokady.