Części mechanizmu pływakowego myje się benzyną i sprawdza ich stan. Pływak nie może być uszkodzony. Powierzchnia uszczelniająca zaworu iglicowego oraz jego gniazdo nie mogą być uszkodzone w żaden sposób, który mógłby wpłynąć na szczelność zaworu. Zawór powinien poruszać się swobodnie w swoim gnieździe, a kula nie powinna się zawieszać. Masa pływaka nie powinna przekraczać 6,23 g. Części uszkodzone należy wymienić na nowe.
Oczyść pokrywę gaźnika oraz wszystkie otwory i kanały z oleju i brudu. Umyj pokrywę acetonem lub benzyną, a następnie przedmuchaj ją sprężonym powietrzem. Sprawdź powierzchnie uszczelniające pokrywy. Jeśli pokrywa jest uszkodzona, należy ją wymienić na nową.
Wszystkie części urządzenia rozruchowego zostają oczyszczone, umyte benzyną i przedmuchane sprężonym powietrzem. Części są sprawdzane i uszkodzone wymieniane na nowe.
Dysze i rurki emulsyjne oczyszcza się z brudu i związków żywicznych, myje acetonem lub benzyną i przedmuchuje sprężonym powietrzem. Nie należy czyścić dysz metalowymi narzędziami lub drutem, ani wycierać dysz i innych części gaźnika watą, ściereczką lub szmatkami, gdyż kłaczki mogą zatkać kanały paliwowe i emulsyjne. Jeśli zatkanie jest poważne, można oczyścić dysze miękką drewnianą igłą nasączoną acetonem.
Oczyść korpus gaźnika z oleju i brudu. Kanały są myte acetonem lub benzyną i przedmuchiwane sprężonym powietrzem. W razie konieczności kanały i rurki emulsyjne czyści się specjalnymi rozwiertakami. Sprawdź powierzchnie uszczelniające obudowy. Jeśli są uszkodzone lub zdeformowane, obudowę wymienia się na nową.
Informacje zostały skopiowane z portalu (VazBook)
Części pompy przyspieszającej należy oczyścić, umyć benzyną i przedmuchać sprężonym powietrzem. Sprawdź łatwość ruchu zaworów i ruch ruchomych elementów pompy (dźwignia, części membrany). Zakłócanie jest niedozwolone. Membrana musi być nienaruszona i nieuszkodzona. Sprawdź stan powierzchni uszczelniających i uszczelek. Uszkodzone części pompy wymieniane są na nowe.
Sprawdź całą długość membrany popychacza trybu ekonomicznego, łącznie z głowicą popychacza. Jeżeli długość jest mniejsza niż 6 mm, zespół membrany z popychaczem należy wymienić na nowy.
Sprawdź działanie mechanizmu blokującego drugą komorę, za pomocą którego dźwignia 5 (patrz rysunek 15) przekręć regulator przepustnicy powietrza przeciwnie do ruchu wskazówek zegara aż do całkowitego zamknięcia przepustnicy. Następnie należy obrócić dźwignię przepustnicy 17, aż do całkowitego otwarcia przepustnicy pierwszej komory. W tym przypadku przepustnica drugiej komory musi pozostać w pozycji zamkniętej. Następnie obróć dźwignię sterowania przepustnicą powietrza, aż przepustnica będzie całkowicie otwarta, a następnie obróć dźwignię sterowania przepustnicą, aż przepustnice będą całkowicie otwarte. Jeżeli przepustnica drugiej komory nie otworzy się, usterka została usunięta. Przyczyną może być zacięcie się dźwigni blokującej drugą komorę lub odłączenie sprężyny dźwigni blokującej.