Мал. 39. Паливний бак та паливопроводи:
1 - фільтр тонкого очищення олії; 2 - шланг подачі палива до паливного насоса; 3 - паливний насос; 4 - зворотні клапани; 5 - шланг зливу палива від карбюратора; 6 - карбюратор; 7 - трубка зливу палива; 8 - трубка підведення палива з бака; 9 - датчик рівня палива; 10 – сепаратор; 11 - кронштейн кріплення сепаратора; 12 - пробка паливного бака; 13 - шланг сепаратора; 14 - наливна труба; 15 - шланг наливної труби; 16 – паливний бак. 17 – хомут кріплення бака.
Подача палива - зі зворотним зливом частини палива від карбюратора через отвір, що калібрується, в патрубку карбюратора діаметром 0,7 мм назад в паливний бак. Продуктивність паливного насоса, що забезпечує подачу палива з бака до карбюратора, перевищує потреби двигуна в паливі. Постійна циркуляція палива в системі видаляє повітряні пробки та покращує надійність паливоподачі. Паливний бак 16 додатково відіграє роль холодильника двигуна.
На зливному шлангу передбачений зворотний клапан 4, що не допускає зливу палива з бака через карбюратор при перекиданні автомобіля.
Паливний бак з'єднується шлангом 13 з сепаратором 10, який служить для конденсації парів бензину. Щоб запобігти витіканню палива з бака через сепаратор, на другому шлангу сепаратора встановлюється зворотний клапан подвійної дії. Клапан працює в обох напрямках: у міру витрат палива з бака пропускає атмосферне повітря в бак, при підвищенні тиску в баку випускає пари палива з бака.
Подача повітря здійснюється через терморегулятор, повітряний фільтр, карбюратор, з якого повітря у складі горючої суміші надходить через впускний трубопровід у циліндри двигуна. Гази, що відпрацювали, через випускний колектор, приймальну трубу, додатковий і основний глушники викидаються в атмосферу.