Мал. 39. Паліўны бак і паліваправоды:
1 - фільтр тонкай ачысткі алею; 2 - шланг падачы паліва да паліўнай помпы; 3 - паліўная помпа; 4 - зваротныя клапаны; 5 - шланг зліву паліва ад карбюратара; 6 - карбюратар; 7 - трубка зліву паліва; 8 - трубка подвода паліва з бака; 9 - датчык узроўня паліва; 10 - сепаратар; 11 - кранштэйны мацавання сепаратара; 12 - корак паліўнага бака; 13 - шланг сепаратара; 14 - наліўная труба; 15 - шланг наліўной трубы; 16 - паліўны бак. 17 - хамут мацавання бака.
Падача паліва - з зваротным злівам часткі паліва ад карбюратара праз калібраваныя адтуліну ў патрубку карбюратара дыяметрам 0,7 мм назад у паліўны бак. Прадукцыйнасць паліўнай помпы, які забяспечвае падачу паліва з бака ў карбюратар, перавышае запатрабаванні рухавіка ў паліве. Пастаянная цыркуляцыя паліва ў сістэме выдаляе паветраныя пробкі і паляпшае надзейнасць палівападачы. Паліўны бак 16 дадаткова гуляе ролю халадзільніка рухавіка.
На зліўным шлангу прадугледжаны зваротны клапан 4, не дапушчальны сліў паліва з бака праз карбюратар пры перакульванні аўтамабіля.
Паліўны бак злучаецца шлангам 13 з сепаратарам 10, які служыць для кандэнсацыі пар бензіну. Каб прадухіліць выцяканне паліва з бака праз сепаратар, на другім шлангу сепаратара ўсталёўваецца зваротны клапан падвойнага дзеяння. Клапан працуе ў абодвух напрамках: па меры расходавання паліва з бака прапускае атмасфернае паветра ў бак, пры павышэнні ціску ў баку выпускае пары паліва з бака.
Першакрыніца размешчаны на сайце: www.vazbook.ru
Падача паветра ажыццяўляецца праз тэрмарэгулятар, паветраны фільтр, карбюратар, з якога паветра ў складзе гаручай сумесі паступае праз впускной трубаправод у цыліндры рухавіка. Якія адпрацавалі газы праз выпускны калектар, прыёмную трубу, дадатковы і асноўны глушыцелі выкідваюцца ў атмасферу.