1. Викрутіть гайку та зніміть регулювальну планку.
2. Відкрутіть гайку кріплення та вийміть підтискну втулку.
3. Вийміть болт і зніміть кронштейн з генератора.
4. Відкрутіть гайку кріплення, утримуючи шків від провертання (див. примітку), і зніміть шків разом із крильчаткою вентилятора. Вийміть з валу якоря сегментну шпонку.
Примітка. Завод-виробник рекомендує утримувати шків від провертання спеціальним пристроєм. Якщо пристрої немає, можна зробити так:
1. Надягніть на шків ремінь генератора і зверху на нього надягніть ще один ремінь більшого перерізу, щоб не зам'яти шків.
2. Затисніть шків з ременями в лещата і відверніть гайку кріплення.
5. Відкрутіть гайку та від'єднайте провід конденсатора від клеми "30" генератора.
6. Викрутіть гвинт і зніміть конденсатор.
7. Від'єднайте колодку з дротом від щіткотримача.
8. Відкрутіть два гвинти кріплення щіткотримача.
9. Вийміть щіткотримач із регулятором напруги.
10. Відкрутіть чотири гайки кріплення...
11....і вийміть чотири стяжні болти.
12. За допомогою знімача зніміть кришку з приводу якоря.
13. Зніміть розпірну втулку з валу якоря.
14. Вийміть якір з кришки колектора.
15. Викрутіть три гайки кріплення та від'єднайте статорні виводи від випрямного блоку.
16. Вийміть три болта кріплення випрямного блоку та виводів статора з ізолюючими колодками.
17. Вийміть статор із кришки.
18. Відкрутіть гайку кріплення клеми "30".
19. Відтисніть викруткою виступ на штекері всередині колодки і проштовхніть штекер з проводом всередину кришки. При цьому пластмасова колодка залишається на кришці.
20. Вийміть випрямляючий блок із кришки.
21. Для заміни підшипника в кришці з боку приводу відверніть чотири гайки кріплення, вийміть болти...
22....і зніміть внутрішню та зовнішню шайби кріплення підшипника. Потім за допомогою відповідної оправки випресуйте підшипник із кришки. Новий підшипник запресовуйте врівень з поверхнею кришки. Зусилля треба прикладати лише до зовнішнього кільця підшипника.
23. Щоб замінити підшипник з боку колектора, спресуйте його знімачем з валу якоря. Напресуйте новий підшипник до упору, докладаючи зусилля лише до внутрішнього кільця підшипника.